Volvo Americas izpilddirektora Andersa Gustafsona intervija

Volvo notiek lielas lietas.

Zviedru autoražotājs pēdējā laikā ir pārsteidzis ar jaunu automašīnu līniju, kuras pamatā ir Lego līdzīga mēroga produktu arhitektūra (SPA) un Compact Modular Architecture (CMA) platformas. Jaunākie šīs līnijas modeļi ir 2019 V60 universāls un S60 sedans. Pēdējais ir pirmais Volvo, kas uzbūvēts ASV; automašīnas tagad izbrauc no jaunas rūpnīcas Čārlstonā, Dienvidkarolīnā. Volvo arī cenšas līdz 2019. gadam katram modelim pievienot hibrīdu vai pilnībā elektrisku spēka piedziņu, un sadarbojas ar Google informācijas un izklaides sistēmu jomā.

Anderss Gustafsons, Volvo Americas izpilddirektors, ir visu šo pārmaiņu centrā. S60 testa brauciena laikā Kalifornijā Gustafsons sasēdās ar Digital Trends, lai apspriestu Volvo nākotnes plānus un unikālo zviedru pieeju automašīnu projektēšanai un pārdošanai.

S60 ir pirmais Volvo, kas ražots ASV. Kāpēc sākt ar šo modeli?

Tas ir sava veida cikla plāns. Kad mēs pieņēmām lēmumu, tā bija vienīgā automašīna, kas palika cikla plānā, ko šeit būvēt. Tātad tas tiešām ir ļoti viegls jautājums.

Daudzi automobiļu žurnālisti ir ļoti satraukti, ka Volvo turpinās pārdot V60 vagons ASV līdzās S60.

Tu viņus mīli!

Bet plašākai sabiedrībai šķiet interesantāka krosoveri.

Tik tiešām, bet tas var mainīties ļoti ātri.

Tad kāpēc turpināt šeit piedāvāt vagonu. Kas par to attiecas?

Tā ir mūsu DNS. No Zviedrijas, no kurienes es nāku, tikai V60 iegūs 80 procentu tirgus daļu. Un, protams, mēs Eiropā esam ļoti, ļoti spēcīgi ap šo mašīnu. Es domāju, ka arī šeit mēs redzam dažas iespējas.

The S60 Polestar Engineered ir ierobežots izdevums, un klientiem 2019. gada modeļa gadā ir pieejami tikai 20. Vai ir kāda iespēja, ka Volvo izveidos lielāka apjoma veiktspējas S60 versiju?

Protams. Zviedri, mēs esam pazemīgi, bet, ja klienti vēlētos iegādāties šo automašīnu, mēs to būvēsim. Tātad skatīsimies. Interese ir bijusi milzīga, un es domāju, ka dizains Volvo veidā nav pārāk liels, un tas ir ļoti jautri vadāms auto. Turklāt tas ir sava veida stimuls un DNS, kas saistīts ar mūsu elektrifikācijas stratēģiju. Noteikti vēlos pārdot vairāk.

S60 un V60 aizejošajai paaudzei bija pilni Polestar modeļi, bez kvalifikatora “Engineered”. Vai redzat nākotnes modeli, kas ietver plašāku jauninājumu paketi, piemēram, vecos modeļus?

Tā ir liela daļa no biznesa modeļa. Ja vēlaties pievienot vairāk zirgspēku, labākas bremzes, tā ir atsevišķa struktūra. Tad mums, protams, ir Uzņēmums Polestar [izlaižot kā atsevišķu zīmolu]. Tas ir atšķirīgs uzstādījums. Bet inženiertehniskā daļa pastāvēs, un mēs to attīstīsim, un izmantosim arī turpmāk.

Paskatoties uz priekšu, kad ASV tiks laists klajā pirmais pilnībā elektriskais Volvo?

Tas būs 2020. gadā. Precīzs mēnesis man nav.

Tātad aptuveni tajā pašā laikā kā citi tirgi?

Jā.

Kas attiecas uz gatavošanos tam, vai jūs kaut ko darāt ar uzlādes infrastruktūru?

Mums visiem, visiem ražotājiem ir jāpalīdz viens otram. Jo maksas iekasēšana ir viens no lielākajiem šķēršļiem šāda veida atbildības pieaugšanai, un tā ir atbildība. Esmu 100% pārliecināts, ka klienti mums palīdzēs. Jo, ja klienti vēlētos iegādāties BEV [akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus], esmu pārliecināts, ka mēs atradīsim risinājumu. Es par to tik ļoti neuztraucos.

Bet mēs necentīsimies būt supergudri un kaut ko darīt paši. Mēs lēksim kopā ar partneri, lai varētu ātrāk skriet un iegūt mērogu pēc iespējas ātrāk.

Jūs teicāt, ka klienti jums “palīdzēs”, vai tas nozīmē, ka sagaidāt, ka viņi ātri pielāgosies pilnībā elektriskiem automobiļiem, padarot lēcienu no Volvo pašreizējiem plug-in hibrīdiem (PHEV)?

Es gribētu teikt, ka vieglais [hibrīds] vai PHEV ir kaut kas tāds, ar ko mēs sākam. Mēs par to izveidosim zināmas zināšanas, ka tas nav sarežģīti. Ir nepieciešams zināms laiks, lai iekļūtu šajā elektrifikācijas pasaulē.

Bet mēs tiešām redzam, ka klienti to prasa. Pašlaik mums ir grūti ražot atbilstoši pieprasījumam. Mēs tiešām varētu visas mašīnas diezgan vienkārši nosūtīt uz rietumu krastu un visas automašīnas tur pārdot, jo tur ir vairāk izteikta, skaidra interese. Taču mēs esam nolēmuši novirzīt apjomus visos ASV reģionos, lai radītu zināmu interesi par elektrifikāciju.

Vai tas tā būs ar pilnībā elektriskiem modeļiem, kad tie tiks piegādāti?

Arī cena, ko esam nolēmuši par šo automašīnu, var piesaistīt daudz klientu. Tas nav tik dārgs kā PHEV, jo ar PHEV ir jābūt vienam iekšdedzes dzinējam un vienam elektrodzinējam, tāpēc ar to ir saistītas nedaudz lielākas izmaksas. Es domāju, ka tas notiks ātri, bet vienīgais, ko es zinu, ir tas, ka klienti izlemj.

Mēs strādājam ar ražošanas jaudu, un akumulatoru jaudu, tas ir mūsu darbs, un tad mēs to veiksim pa soļiem. Mēs nekad nedrīkstam klientam kaut ko uzspiest. Tāpēc mums šodien ir PHEV. Pēc tam mēs izmantosim vieglus [hibrīdus], 48 voltu risinājumus. Tātad klients pie tā pierod, un tad mēs viņus pārceļam uz BEV.

Vai Volvo vienkārši pievienos pilnībā elektrisku spēka piedziņu esošajam modelim, vai arī pirmais elektromobilis būs pilnīgi jauns?

Pirmkārt, mūsu paziņojums saistībā ar 19. un 20. gadu ir tas, ka mums būs pilnīga elektrifikācijas stratēģija visiem mūsu modeļiem. Tas ir mūsu pirmais lēmums.

[Pilnīgi elektriskais spēka agregāts], protams, šodien tiks laists klajā vienā automašīnā no mūsu portfeļa; kas pastāv šodien. Pēc tam tas tiks ieviests visos mūsu modeļos ļoti, ļoti ātri, jo mums ir platformas stratēģija, kas ir CMA un SPA [divas platformas, kas ir visu pašreizējo Volvo pamatā]. Tieši tāpēc CMA un SPA ir tik svarīgi, jo tas ir plug and play. Tā ir tikai atšķirīga augšējā puse tajā pašā struktūrā. Mēs nevēlēsimies izvēlēties vienu unikālu produktu. Tā nav mūsu stratēģija.

Vai pēc diviem gadiem klienti joprojām varēs dabūt Volvo, kas nav hibrīds, neelektrisks?

Jā. Iekšdedzes dzinēji ar efektivitāti, trīs cilindriem, četriem cilindriem, neatkarīgi no tā, turpinās pastāvēt. Mēs neesam tik naivi, lai visus savus klientus varētu pārsūtīt ātrāk nekā mūsu konkurenti, lai gan mūsu klienti, pamatojoties uz to, ko mēs zinām, ir diezgan gudri. Es domāju, ka mēs būsim nedaudz ātrāki, bet mums nav tam piemērota mēroga. Mums būs iekšdedzes dzinēji kombinācijā ar 48 voltu [elektriskajām sistēmām]. Tas mums palīdzēs samazināt emisijas.

Tas ir veselais saprāts, kas balstās uz CAFE [korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas noteikumi]. Pat ja prasības šeit rodas mazliet mīkstāks, pārējā pasaule kļūst grūtāka. Ja mēs to neizlabosim, mēs saņemsim lielus naudas sodus. Mums jāpaātrina.

Visbeidzot, Volvo ir strādājot ar Google par nākotnes informācijas un izklaides sistēmām. Kāpēc vērsties pie trešās puses, nevis turpināt šo sistēmu izstrādi uzņēmumā?

Mēs ejam uz mūsu stiprajām pusēm. Šajā jomā ir uzņēmumi, kas darbojas daudz ātrāk, un viņi šajā jomā strādā labāk. Labāk ir atrast partnerattiecības, jo viņiem ir vajadzīgas lietas no mums. Mēs veidojam ļoti drošas automašīnas, un viņi, protams, vēlētos saprast, ko mēs redzam nākotnē. Mums vajadzētu mācīties vienam no otra. Tā patiešām ir atbilde. Viņiem tas ir diezgan labi, tad kāpēc mums vajadzētu mēģināt ar viņiem konkurēt? Tā vietā mēs konkurējam ar citām lietām.

Redaktoru ieteikumi

• Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
• Google izvieto Jaguar I-Pace kā savu pirmo pilnībā elektrisko Street View automašīnu
• Waymo un Volvo tintes vienojas par pilnīgi jauna elektriskā robota taksometra izveidi
• Polestar un Google plāno viedtālrunim līdzīgu informācijas un izklaides sistēmu
• Hyundai Genesis zīmols plāno elektrisko nākotni ar kupeju, hečbeku