Viss, kas jums jāzina par Acura NSX hibrīda superauto

Kad Acura NSX prototips veica pāris neoficiālus apļus Ohaio štata sporta automobiļu kursā Leksingtonā, Ohaio pagājušajā nedēļas nogalē, tieši pirms IndyCar sacensībām, automašīnu fani to pamanīja tāpat kā toreiz, kad NSX bija bez augšpuses. a kameja iekšā Atriebēji pagājušais gads.

Parasti Acuras nerada šāda veida aizrautību, taču NSX ir atšķirīgs.

Kad Japānā 1990. gadā tika prezentēts pirmais masveida ražošanas superauto ar vidēja dzinēja dzinēju, tas liecināja, ka Japānas automobiļu rūpniecība ir ieradusies. Tā uzvarēja labākos, sākot no Ferrari līdz Porsche, un uzvarēja, apvienojot ekstrēmo veiktspēju ar Honda leģendāro uzticamību.

Tagad Acura mēģina atgūt šo burvību ar 21. gadsimta pavērsienu. Pirmo reizi tika parādīts kā konceptauto 2012. gada Detroitas autoizstāde, jaunais NSX būs hibrīds, un ir paredzēts, ka tas tiks pārdots nākamgad. Šeit bija vēl viens ieskats

Tikmēr mēs esam apkopojuši visu, kas jāzina par NSX, vienā ērtā dokumentācijā un pārbaudījuši hibrīda superauto konkursu. Lasiet tālāk, lai uzzinātu visas sulīgās detaļas.

Specs

Tāpat kā pirmajam NSX, arī reinkarnācijai vidū būs uzstādīts V6 dzinējs, taču līdzības ar to arī beidzas.

V6 darba tilpums ir 3,5 litri, un tam ir divi turbokompresori. Tas ražo aptuveni 450 zirgspēkus un 450 mārciņas pēdu griezes momentu, taču tam ir arī neliela palīdzība no trim elektromotoriem. Viens motors ir pievienots automašīnas septiņu pakāpju divsajūgu automātiskajai pārnesumkārbai, palīdzot vadīt aizmugurējos riteņus. Pārējie divi dzen pa vienam priekšējam ritenim.

V6 un trīs elektromotoriem kopā vajadzētu ražot 560 ZS un 650 mārciņas. Acura sistēmu sauc par Sport Hybrid Super Handling-Visu riteņu piedziņu un līdzīgi kā nehibrīdajam variantam, kas atrodams daudzos zīmola modeļos. parastas automašīnas, tai jāspēj vektorizēt griezes momentu no vienas puses uz otru, palīdzot ātrāk paātrināt NSX izbraukšanu no stūriem.

Visi šie mehāniskie uzgaļi ir ietīti smalkā stilā, kas padara visus Acura jaunākos stūrainās sedanus un apvidus auto jēgpilnus. Tas ir tas, ko Acura stilisti bija iedomājušies, kad priekšnieks lika viņiem izstrādāt automašīnu ar pilnīgi unikālu dizaina valodu, bet pirms viņiem tika teikts, ka automašīnai ir jābūt 2012. gada TSX.

Atšķirībā no apšaubāmā stila automašīnām, kuras esam redzējuši pēdējos gados, NSX izskatās pārsteidzoši. Visas šīs asās malas liek tai izskatīties pēc slepena cīnītāja.

Acura ir arī parādījusi a koncepcijas interjers priekš NSX. Motīvā “Human Support Cockpit” ir paaugstināts centrālais skurstenis (vadības sviru pārvietošana tuvāk vadītājam). liels centrālais ekrāns (ja vadītājs vēlas lasīt Facebook statusus ar ātrumu 180 jūdzes stundā) un daudz oglekļa šķiedra. Tā izskatās kā brīnišķīga vieta, kur būt.

Garais un līkumotais ceļš

Kopš oriģinālā NSX ražošanas pārtraukšanas 2005. gadā, Honda ir vilcinājies, meklējot aizstājēju.

2007. gadā Acura Detroitā demonstrēja Advanced Sports Car Concept. Lai gan tam bija priekšpusē uzstādīts V10, tas tika slavēts kā NSX aizstājējs. Pēc tam, kad tā izstrādi pārtrauca 2008. gada finanšu krīze, Honda uzbūvēja vienu prototipu, ko nodēvēja par HSV-010 GT, un iekļāva to Japānas Super GT sērijā.

Šķita, ka ar to viss beidzās, līdz filmas Avengers filmēšanas laukumā tika pamanīts neparasts sporta auto ar Acura emblēmu ar Robertu Dauniju jaunāko pie stūres. Šis kabriolets kļuva par cietā jumta NSX koncepciju, kas tika demonstrēta Detroitā 2012. gada sākumā. Kopš tā laika tā ir bijusi gaidīšanas spēle.

Tomēr gaidīšana ir gandrīz beigusies: Acura NSX laidīs pārdošanā 2015. gadā. Tas tiks uzcelts jaunā "Performance Manufacturing Center" vietā Merisvila, Ohaio štats, blakus divām esošajām Honda iekārtām.

Sacensības

Kad tas beidzot nonāks pārdošanā, NSX nebūs vienīgā hibrīda superauto spēle pilsētā. Starptautiskajā konkurentu lokā ietilpst Ferrari LaFerrari,McLaren P1, un Porsche 918 Spyder.

Tātad, kā NSX sakrājas?

Uz papīra ne pārāk labi. Visjaudīgākajam no trijotnes Porsche ir 887 ZS un 940 lb-ft griezes moments, pateicoties 4,6 litru V8 un diviem elektromotoriem. Tas ir 327 zirgspēki un par 380 mārciņām vairāk nekā Acura.

Ferrari un McLaren ir vēl tālāk: LaFerrari ir 6,3 litru V12 un viens elektromotors, kas ir piemērots 950 ZS. un 664 mārciņas, savukārt P1 ir 3,8 litru V8 ar dubultu turbokompresoru un viens elektromotors, kas kopā ražo 903 ZS un 723 lb-ft.

Ar 3350 mārciņām NSX ir vieglākais no grupas; pašmasa ir attiecīgi 3450 mārciņas, 3400 mārciņas un 3700 mārciņas attiecīgi Ferrari, McLaren un Porsche. Tomēr šī jaudas starpība nozīmē, ka NSX, iespējams, paliks putekļos (oficiālie veiktspējas rādītāji nav publicēti).

Arī šis cits svarīgais veiktspējas rādītājs, degvielas ekonomija, ir mēms. Acura to ir teicis varētu nodrošināt NSX tikai elektrisku darbības režīmu, bet nav apstiprinājis, vai tas tiešām to darīs. LaFerrari nevar darboties tikai ar elektrību, savukārt P1 un 918 EV diapazons ir attiecīgi sešas jūdzes un 18 jūdzes, un tiek ziņots, ka 918 spēj sasniegt 80 jūdzes stundā EV režīmā.

Tomēr tiešie salīdzinājumi starp NSX un citiem hibrīdiem superauto nav īsti godīgi, jo Acura būs daudz lētāks. Lai gan 918 Spyder tagad tiek pārdots par 845 000 USD, un paredzams, ka LaFerrari un P1 katrs maksās vairāk nekā 1 miljonu USD, NSX ir sagaidāms, ka maksās zem 200 000 USD.

Tas ierindo NSX “sākuma līmeņa” superauto kategorijā līdzās Audi R8, Ferrari 458 Italia un McLaren MP4-12C. Tā hibrīda spēka piedziņa padarīs to par unikālu šajā klasē.

Protams, lai jaunajam NSX būtu patiesi uzticīgs savam priekšgājējam, tam ir jābūt vairāk nekā konkurētspējīgam. Tai ir jānosaka jauns standarts autobūves izcilībai. Vai šim pilnpiedziņas hibrīdam ir viss nepieciešamais? Mēs to uzzināsim 2015.

Vai jūs būsiet rindā uz NSX 2015. gadā? Pastāstiet mums komentāros.

Redaktoru ieteikumi

• Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
• No sargspraudņiem līdz diagnostikai — šeit ir viss, kas jums jāzina par OBD/OBD II
• Apple Car: kas jums jāzina par projektu Titan
• Viss, kas jums jāzina par GMC Hummer EV
• Viss, kas jums jāzina par jauno 2021. gada Ford Bronco