Kas ir Pirmā formula?
Pirmā formula neapšaubāmi ir pasaulē prestižākais motosporta veids. Tajā ir augsto tehnoloģiju automašīnas, kas veidotas atbilstoši noteiktam noteikumu kopumam — arī “formulai”, kas sacenšas visā pasaulē, no Monako līdz Malaizijai. To vada Starptautiskā automobiļu federācija (FIA), galvenā starptautiskā motosporta pārvaldes institūcija.
Saistīts
- Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
- Kas ir Uconnect? Šeit ir viss, kas jums jāzina par populāro sistēmu
- F1 pilots ugunsbumbas avārijā ir pārliecināts, ka automašīnas oreols izglāba viņa dzīvību
Grand Prix sacīkstes pastāvēja pirms F1, taču tās bija daudz mazāk organizētas. Pēc Otrā pasaules kara FIA centās kodificēt sacīkšu hierarhiju un noteikt noteikumus automašīnu dizainam. 1947. gada oktobrī tā paziņoja, ka Formula 1 būs jaunā top sērija, kas stāsies spēkā 1948. gada 1. janvārī. Kara radīto postījumu dēļ F1 sākotnēji traucēja automašīnu un braucēju trūkums, taču tas drīz vien ieguva saķeri un ieguva prestižu, kādu tā veidotāji vienmēr ir vēlējušies.
Ieteiktie videoklipi
Mūsdienās F1 braucēju un sacensību vietu daudzveidība apvienojumā ar augsta kalibra automašīnām un sporta augsto profilu turpina padarīt F1 par sacīkšu standarta nesēju. Tā noteikti nav vienīgā spēle pilsētā, taču neviena sacīkšu sērija to nedara gluži kā F1.
Kas ir Grand Prix?
F1 sacīkstes sauc par grands prix (franču valodā "lielā balva"). Katra sacīkste ir iespēja uzkrāt punktus F1 čempionātam, kas tiek sadalīts pilota un konstruktora titulos. Grand Prix izcīņas izmaksas ir pārmērīgas, taču valstis joprojām cenšas to izcīnīt F1 raksturīgā prestiža dēļ. 2016. gada kalendārā ir iekļautas sacīkstes Austrālijā, Bahreinā, Ķīnā, Krievijā, Spānijā, Monako, Kanādā, Baku, Spīlbergā, Lielbritānijā, Ungārija, Vācija, Beļģija, Itālija, Singapūra, Malaizija, Japāna, ASV (Ostina, Teksasa), Meksika, Brazīlija un Abu Dabī.
Katrs sacensību pasākums ir sadalīts trīs fāzēs: treniņš, kvalifikācija un pašas sacīkstes. Treniņi parasti notiek piektdien un sestdien, kvalifikācija arī sestdien un pašas sacensības svētdien. Ir vairākas treniņu sesijas, taču braucējiem ir jāpiedalās tikai vienā, lai varētu piedalīties sacīkstēs.
Kvalifikācija nosaka starta secību; pilots ar ātrāko apļa laiku startē no pirmās vietas, kas pazīstams kā "pole position". Ir trīs kvalifikācijas sesijas, kas katra ilgst aptuveni 15 minūtes, un 2016. gada pirmajām sacīkstēm F1 pieņēma jaunu “izslēgšanu” formātā. Katrā sesijā lēnākais vadītājs tiek izslēgts pēc noteikta laika perioda, atstājot mazāku grupu, lai turpinātu nākamo sesiju.
Laukums ir samazināts no 22 pilotiem pirmās sesijas sākumā līdz diviem braucējiem trešās sesijas beigās. Ap šo nepārbaudīto sistēmu bija liela skepse pirms tās pirmā izmēģinājuma 2016. gada Austrālijas Grand Prix, un lai gan vienmēr ir interesanti redzēt kaut ko jaunu mēģinājumu ļoti regulētajā F1 pasaulē, komandām nebija to. Pēc Austrālijas viņi vienbalsīgi nobalsoja par atgriešanos pie vecās kvalifikācijas sistēmas turpmākajām sacīkstēm.
Uz režģa
Kad laukums ir izveidots, ir pienācis laiks sagatavoties zaļajam karogam. Katra sacīkste sākas ar “formācijas apli” aiz tempa mašīnas, pēc kura sacīkšu dalībnieki ierindojas uz režģa savās pozīcijās. F1 izmanto startus stāvus, kas ir grūtāki nekā citās sērijās izmantotie ripošanas starti. Autovadītāji riskē apstāties un potenciāli iznīcināt savas izredzes uzvarēt, ja ne visu savu automašīnu, ietriecoties automašīnu mezglā, kas parasti veidojas pirms pirmā pagrieziena.
Trasē jebkura sacīkšu filma jums pateiks, ka braucēji domā tikai par uzvaru, bet patiesībā ir jādomā par daudzām lietām. Autovadītājiem ir jābūt ātrākiem par konkurentiem, taču viņiem ir arī rūpīgi jāsaglabā savas automašīnas un rūpīgi jāievada pitstopi. Boksu stratēģija tiek intensīvi pārbaudīta, un paši pitstopi ir apskates objekts.
“Kaste, kaste, kaste”
Autovadītāji dodas uz boksiem, lai uzliktu jaunas riepas, nomainītu tās, ja laikapstākļi pasliktinās, vai pārslēgtos uz “opciju” riepu. Šī ir riepa, kurā izmantots mīkstāks savienojums, kam ir papildu saķere, taču tā ātri nolietojas. Automašīnām tās ir jāizmanto vismaz vienu reizi.
Ātrākais pitstops F1 vēsturē tika sasniegts ar 1,923 sekundēm, ko Red Bull komanda paveica 2013. gada ASV Grand Prix izcīņā, lai gan komandas vidēji vienā apstāšanās laikā veic 2,5 sekundes. Pitstopu laiki ir ievērojami samazinājušies kopš degvielas uzpildes aizlieguma 2011. gadā, taču sniegums joprojām galvenokārt ir atkarīgs no boksu ekipāžu prasmēm un disciplīnas. Viņi trenējas gan trasē, gan komandas mājas bāzē un izmanto ļoti specializētu aprīkojumu. Viss, sākot no riteņu pistolēm un beidzot ar to piestiprinātajiem uzgriežņiem, ir izstrādāts tā, lai apstāšanās laikā palielinātu ātrumu.
Rūtainais karogs
Normālos apstākļos uzvar braucējs, kurš pirmais šķērso finiša līniju pēc tam, kad ir izpildījis noteiktu skaitu apļus, vidēji nobraucot 305 kilometrus (190 jūdzes) visās sacīkstēs, izņemot Monako, kur distance ir noteikta 260 kilometru (161) jūdzes). Sacensībās ir arī divu stundu pārtraukums neatkarīgi no tā, cik lielu attālumu braucēji ir veikuši šajā laikā.
10 labākie braucēji iegūst punktus, kas tiek ņemti vērā gan braucēju, gan konstruktoru čempionātos. Pirmā vieta saņem 25 punktus, un summa samazinās līdz vienam punktam par 10th vietas finišētājs. Braucējs un konstruktors, kurš sakrājis visvairāk punktu, uzvar attiecīgajos čempionātos.
Mašīnas
Pirmās formulas automašīnām ar parastajām automašīnām ir aptuveni tikpat daudz kopīga kā Boeing 737 ar X-Wing. Tie ir īpaši radīti sacīkstēm, un ar to dīvainajām spoileru kolekcijām un kliedzošajiem dzinējiem tie šķiet gandrīz sveši. Tiek uzskatīts, ka F1 automašīnām ir jābūt snieguma virsotnei, lai gan nesenās noteikumu izmaiņas ir likušas daudziem apšaubīt šo apgalvojumu.
“Formula 1” “formula” attiecas uz specifikāciju kopumu, kas regulē automašīnas dizainu. Kopš 2014. gada visās automašīnās tiek izmantoti hibrīda spēka agregāti ar 1,4 litru V6 dzinējiem ar turbokompresoru un enerģijas atgūšanas sistēmām (ERS), kas iegūst siltumenerģiju no bremzēm un izplūdes gāzēm. Paši dzinēji saražo ap 600 zirgspēkiem, savukārt ERS īsiem pārrāvumiem pievieno 160 ZS. Visu spēka agregātu F1 valodā dēvē par “barošanas bloku”.
Katra komanda tiek uzskatīta par konstruktoru saskaņā ar F1 noteikumiem, kas nozīmē, ka tai ir jābūvē sava automašīna. Tomēr komandas var iegādāties jaudas blokus no saviem konkurentiem, un lielākā daļa to dara. 11 komandas apgādā tikai četri dzinēju ražotāji — Ferrari, Honda, Mercedes-Benz un Renault. Ferrari, Mercedes un Renault arī vada savas komandas, savukārt Honda sadarbojas ar McLaren.
Hibrīda spēka agregāti tika iecerēti kā veids, kā padarīt F1 videi nekaitīgāku un iekļaut tehnoloģiju, kas vairāk attiecas uz automobiļiem. Tomēr kritiķi ir izsmējuši pašreizējās automašīnas, sakot, ka tām trūkst veiktspējas un tie nerada pietiekami daudz trokšņa. Protams, liela daļa automašīnas veiktspējas ir atkarīga no aerodinamikas. Plašie moderno F1 automašīnu aerodinamiskie palīglīdzekļi faktiski apgrūtina braucēju apbraukšanu vienam otram, tādēļ ir nepieciešamas pretestības samazināšanas sistēmas (DRS), ko var aktivizēt noteiktās trases daļās.
Ko meklēt 2016. gadā
Šis solās būt īpaši interesants gads ASV līdzjutējiem, jo režģī faktiski būs amerikāņu komanda. Darbgaldu magnāts un NASCAR komandas īpašnieks Džīna Hāsa Haas F1 cer būt pirmā amerikāņu komanda, kas izcīnījusi Grand Prix paaudzes laikā. Lai to izdarītu, Haas izmanto nepilnību, kas ļauj lielāko daļu savas automašīnas nodot Ferrari ārpakalpojumu sniedzējiem. Tas kopā ar pilotu sastāvu (francūzis Romēns Grožāns un meksikānis Estebans Gutjeress) nozīmē, ka Haas F1 būs amerikānis tikai īpašumtiesību ziņā, taču amerikāņu klātbūtne F1 ir reti sastopama.
Mercedes dominēja pēdējās divās sezonās, zvaigžņu pilotam Lūisam Hamiltonam nodrošinot vietu kā vienam no F1 izcilākajiem spēlētājiem, izcīnot trešo čempiontitulu. Tāpēc šogad uzbrukumā ir citi ražotāji. Ferrari pērn bija spēcīgākais no arī skrējējiem, un šogad gaidāms, ka cīnīsies ar Mercedes. Vienā no tās automašīnām ir četrkārtējais čempions Sebastians Fetels un reputācija, kas jāatbalsta.
Pēc atgriešanās F1 pagājušajā gadā, Honda joprojām strādā ar partneri McLaren, lai izveidotu automašīnu, kas netērēs Fernando Alonso un Džensona Batona, abi bijušie pasaules čempioni, talantus. Renault atgriežas pēc nesaskaņas ar ilggadējo partneri Red Bull, kas vainoja Francijas uzņēmuma spēka agregātus tās nesenajā sliktajā sniegumā. Tas atpirka komandu, ko pārdeva pirms sešiem gadiem, taču nedomā, ka 2016. gadā būs vadošā komanda.
Atjaunināts 21.03.16
Pēc sezonas atklāšanas Austrālijā komandas vienbalsīgi nobalsoja par jaunās “izslēgšanas” kvalifikācijas sistēmas atteikšanos un atgriešanos pie vecā formāta.
Redaktoru ieteikumi
- Insta360 kameras ātri izbrauc pa Monako F1 trasi
- No sargspraudņiem līdz diagnostikai — šeit ir viss, kas jums jāzina par OBD/OBD II
- Apple Car: kas jums jāzina par projektu Titan
- Viss, kas jums jāzina par GMC Hummer EV
- Viss, kas jums jāzina par Volkswagen Microbus
