Pēc globālās Lielās lejupslīdes, vispārējās bezgalīgās Japānas lejupslīdes un šausminošā zemestrīce un cunami 2011. gadā Japānas motociklu nozare pamazām atgūst savas kājas.
Taču šķiet, ka Honda joprojām guļ pie stūres, kad runa ir par to, ko daudzi braucēji vēlas: stilīgu klasiku. kas brauc kā modernas mašīnas un ietver Big Red vismodernākajās automašīnās un sporta motociklos esošās tehniskās priekšrocības.
Ieteiktie videoklipi
Pēc pārāk daudziem gadiem reti (ja tādi ir) jaunu modeļu izlaišanas, daudz BNG (jaunas drosmīgas grafikas) un ierobežotas mehāniskās vai stila atjauninājumi esošajiem velosipēdiem, jauni modeļi tagad sāk parādīties nopietni no visiem galvenajiem ražotājiem.
Honda visaugstākā profila jaunie motocikli ietver pārsteiguma sitienu ar mazo velosipēdu, kas var CBR250R un spēcīgu pārdošanas apjomu dari visu, esi viss NC700X, kas ir saņēmusi siltas atsauksmes par to, ka tas ir ļoti labs, kas tas ir: diezgan vēss piepilsētas velosipēds ikvienam vīrietim (vai sievietei) kas domā nedaudz ārpus veiktspējas un dizaina kastes un būtībā ir divu riteņu Accord vai CR-V (atkarībā no opcijas).
Tā arī nav nosodoša uzslava. NC700X ir lielisks tehnoloģijām smags, jaunas domāšanas (un zemas cenas) tehnikas gabals, kas, cerams, ienesīs jaunus braucējus. es ar to brauktu. Tas izskatās forši un, iespējams, kalpos mūžīgi, ja par to rūpēsies. To var iegūt arī ar Honda jaukajām dubultsajūga un manuālās pārslēgšanas slēdžiem automātiskā DCT pārnesumkārba ja pārnesumu pārslēgšana vecmodīgā veidā šķiet neērta (vai biedējoša).
Un tagad NC700X ir pievienojies tikpat nebiedējošu 500cc dvīņu trijotne veidota uz kopīgas platformas kopā ar jauns pāris CTX 700cc… lai kādi tie būtu. Tie visi izskatās kā jautri jaunajiem vai re-entry braucējiem, tiem vajadzētu iegūt milzīgus mpg numurus, un mēs centīsimies iegūt kādu laiku visiem tiem.
Bet es melotu, ja teiktu, ka gaidu naktī nomodā.
Vienmēr skatīties uz priekšu un laist tirgū jaunas tehnoloģijas un idejas ir labi un eleganti, taču tas ir arī līdzvērtīgs kursam. To dara katrs uzņēmums. Un pēdējā, ko pārbaudīju, Honda ēteriskais sauklis bija “Sapņu spēks”, nevis “Arī mēs”.
Kas mani noved pie mīklas, kad runa ir par Honda: lūk, uzņēmums ar ļoti dziļām saknēm Amerikas un Eiropas psihē. izcili novatorisks uzņēmums, kas mainīja spēli visai motociklu nozarei ar savu motociklistu tēlu “Jaukākie cilvēki” reklāmas kampaņa un pasaulē pārspētais 1969. gada Honda CB750 — daudzi izvēlējušies kā visietekmīgākie (vai viens no ietekmīgākajiem motocikliem) laiks.
Līdzās pamatīgajam CB750, Honda vēsturiskajā portfelī ir milzīgs ikonu velosipēdu mantojums, no kuriem daudzi tagad tiek tirgoti par lieliem dolāriem akciju veidā lietotu un izsoļu tirgos.
Un tomēr šķiet, ka Honda ignorē viņu krāšņo pagātni un milzīgo tirgus potenciālu, ko, manuprāt, tā pārstāv. Kāpēc? Ārpus nesen paziņotā atturīgs CB1100 un tagad kulta statusu GB500 no 1990. gada, kur, pie velna, ir jaunā retro klasika, kas piekrauta ar modernām tehnoloģijām?
Atcerieties CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL skrembleri? Ideāla izmēra CB550/4? Pat neglītais CX500 Deluxe? Skriešanas piemēri ir pieprasīti. Milzīgs pieprasījums. Kāpēc? Jo vecāki braucēji – un tagad arī jauni hipsteri, kuri redzēja, ka vecāki un draugi ar viņiem jāj – viņus mīl. Mīlu viņus.
Suzuki ar viņiem gūst lieliskus panākumus TU250x retro velosipēds, un Kawasaki pārdeva tonnu savu pārāk jautro ZRX Lawson tribute velosipēdu (es biju lepns zaļā motocikla īpašnieks, kā arī pārāk daudz sodu par ātruma pārsniegšanu). Moto Guzzi ir pievienojies retro cīņai ar savu V7-sērijas modeļi un ārpus nu jau vairs neesošajiem 1200X Sportster un V-Rod modeļiem liela daļa Harley-Davidson biznesa modeļa šķiet pamatojoties uz retro mīlestību.
Karaliskā Enfīlda savā klāstā ienesa modernus atjauninājumus, piemēram, EFI, nezaudējot ne mazāko vintage garšu. Vespa noteikti piedalās spēlē ar savu jaunāko modeli, 946, parāda, ko var izdarīt, ja retro dizains satiekas ar modernu atjauninājumu. Bella!
Tātad, kur ir jaunais spieķu riteņu, četru cauruļu Honda CB750 Classic ar degvielas iesmidzināšanu un ABS? Vai ir gatavs lietošanai kafejnīcā CB450 Black Bomber, kas sasniedz 80 mpg? Vai lietotnēm gatavu 305. sērijas pilsētas velosipēdu komplekts, Benlija dvīņi un Dream motorolleri, gatavs savienošanai pārī ar Bluetooth ķiverēm un braucēja telefoni? Sveiki?
Vai šie mazākie modeļi varētu būt arī 120 mpg hibrīdi? Hibrīdi vislabāk darbojas pilsētās, kur, iespējams, klejo mazāki velosipēdi. Honda to varētu izdarīt.
Kā būtu ar atjauninātu 305 Superhawk ar EFI un ABS bremzēm? Atsvaidzināts CB400/4 (aka CB400F, attēlā iepriekš), kas parasti tiek uzskatīts par vienu no skaistākajiem Honda jebkad ražotajiem velosipēdiem, palielināts līdz 500/4 un ar amerikanizētiem izmēriem, šķiet acīmredzama izvēle. Un tas viss ir tikai sākumam. Honda vēsture ir dziļa un plaša. Tāpat arī viņu tehnoloģiju portfelis.
EFI un ABS izstrādes izmaksas un sarežģītība ir saskanējusi ar sagaidāmajiem apjomradītiem ietaupījumiem – darbs ir paveikts. Ja viņi var likt EFI 150cc motorollerā, to var viegli uzstādīt uz maza retro ielas velosipēda. EFI tehnoloģiju izmaksas tagad ir tikai daļa no tā, lai velosipēdu emisijas būtu likumīgas, savukārt ABS joprojām ir saprotama piemaksa. Bet cik ilgi? Velosipēdu ABS sistēmas kļūst vieglākas, ātrākas, lētākas un caurspīdīgākas braukšanas laikā. Braucēji tos vēlas, īpaši iesācēji.
Faktiski retro modeļiem vajadzētu būt aprīkotiem ar tehnoloģijām vai nu kā standarta aprīkojumu, vai kā papildaprīkojumu, kā tas ir NC700X.
Neliels digitālais panelis retro CB750 instrumentu panelī var parādīt jebkādus veiktspējas parametrus, pat GPS. Citas izvēles iespējas braucējiem, kas nav nekas vairāk kā programmatūras/programmaparatūras uzlabojumi, varētu ietvert aizdedzes opcijas jaudai, augsta mpg tūrei un zemas vilces iestatījumus. Ja nepieciešams, paneļa diagnostikas informācija būtu arī jauks papildinājums, kam nepieciešama maza aparatūra. Un, tā kā EFI uzlaušana ir jaunais pielāgošanas trakums, kāpēc gan neizmantot ar to peļņu un nepadarīt lejupielādējamas degvielas uzpildes kartes iegādei tieši no braucēja tālruņiem? Savienojiet tālruni pārī ar velosipēdu, lai to instalētu, un pēc 5 minūtēm varat doties ceļā.
Es labprāt redzētu jaunu CB450 līniju (1973. gada modelis, augstāk), kas atgādina 70. gadu sākuma modeļus. Honda to izgatavoja miljards, un pamatota iemesla dēļ: ātri, vienkārši un lieliski izskatās, tie šodien ir pieprasīti lietotu tirgū. 40 gadus vēlāk. Es domāju, ka mūsdienu retro un kafejnīcu klimatā tie būtu diezgan labi. Padariet tos 399 cc, lai tie, kuri pirmo reizi brauc ar tiem, var likumīgi braukt ar tiem.
Kamēr Honda turpina izsūknēt maz 250 nemiernieki Šķiet, ka līdz pat šai dienai, kas būtībā nav mainījušās trīs DESGADES pēc to pirmās parādīšanās, šķiet, ka tas būtu labi atgrieziet nedraudošo Twinstar līniju tiem braucējiem, kuri nevēlas būt miniatūrie Marloni Brandos. Pēc degvielas iesmidzināšanas pievienojiet ABS, GPS opciju un, iespējams, F veida sporta modeli, un ļaujiet īpašniekiem aprīkot tos kā izcilus pilsētas velosipēdus, kas var sasniegt arī 80 mpg. Un kāpēc gan nepadarīt dzinējus par 305 kubikcentimetriem, lai nodrošinātu faktiskus šosejas spēju? 305cc par mazu? Nestāstiet par to Kawasaki, jo viņi izpārdodas Ninja 300s. Laiki ir mainījušies.
Honda misiņam nācās nodrebēt, kad BMW nesen debitēja ne vienu bet divi ar tehnoloģijām piekrauti sporta tūres modeļi ar inline-6 kas ir pamatoti slavēti kā sporta tūres segmenta karaļi. Man piederēja 1982. gada CBX (foto zemāk) uz 20 gadiem. Es to iegādājos, kad “sporta tūrisms” bija neskaidrs jēdziens, nevis karstākie augošais segments tūres izjādes jomā, kā tas ir tagad. Sešu cilindru, sešu ogļūdeņražu, 24 vārstu gaisa dzesēšanas CBX bija majestātisks, neparasts velosipēds, ar tīru prieku braukt pat tad, kad tas bija gadu desmitiem vecs. Tas piesaistīja pūli visur, kur es devos, un izskatījās greizsirdīgi no FJR īpašniekiem. Vai kāds ir redzējis ST1300 to darām? Man nav.
Tātad, kur ir jaunais CBX? Tas ir Honda MOTOR Company, vai ne? Jauns sporta tūreris CBX1300 ar "modernu" retro apvalku GPS, EFI, ABS, 150 ZS un elektronisku balstiekārtas vadību? Es esmu saskaņā ar savu čeku grāmatiņu.
Es neesmu pirmais žurnālists, kurš nosoda tagad ilgstošo neveiksmju sēriju, kas notiek Honda. Man patīk Honda motocikli. Kad ir ātrs laiks, es braucu ar Honda Blackbird — fantastisku velosipēdu. Man pieder ducis Honda motociklu, sākot no 1970. gadu modeļiem.
Bet es sapņoju par modernizētu CB450, piemēram, tumšsarkano, dzirkstošo raibumu skaistumu, kāds man bija pirms gadiem. Es ilgojos pēc atjaunināta, bet skaista 400Four, ar kuru es neizskatos pēc Shriner jāj, jo esmu 6 pēdas 1 un 210 mārciņas. Es fantazēju par CB750, ko var darīt visu izskatās gluži kā satriecošais oriģināls bet skrien un brauc kā moderns velosipēds. Tam nav jābūt 115 ZS vai dzesētam ar ūdeni. Tam vienkārši jāizskatās pēc klasiskās Honda.
Un es zinu, ka neesmu viens.
Šeit, motociklu trakajā Portlendā, es redzu pusmūža braucējus, kuri ātri uzpērk un brauc ar savu jaunības klasiku un jauniem JAUNajiem braucējiem. labot, pielāgot un braukt ar tiem pašiem klasiskajiem priekšmetiem, ko viņi atrod šķūņos, garāžās, Craigslistā un motociklos kaulu dārzi.
Tātad, kur ir iemīļoto Honda motociklu ikonu jaunās un uzlabotās versijas?
Arī mūsu sapņos ir daudz spēka, Honda.
Kuru klasisko velosipēdu – Honda vai citu – jūs vēlētos redzēt atgriežamies atjauninātā formā? Atstājiet komentāru zemāk.
