Ir viegli nenovērtēt drosmi, kas bija nepieciešama, lai Chevrolet izdotu Corvette ar vidējo dzinēju. Modelis ir izmantojis tieši tādu pašu priekšējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu gandrīz 70 gadus. Visas labās Corvettes tika būvētas tā; sliktie arī bija. Pēkšņi aizbāzot V8 aiz pasažieru nodalījuma un attiecīgi mainot modeļa proporcijas, Corvette nonāk neatklātā teritorijā, kuru fani vai nu mīlēs, vai ienīst. Tas ir tāpat kā iedomāties, ka nākamajā Samsung Galaxy darbojas operētājsistēma iOS vai Taco Bell sāka pasniegt gliemežu biezzupu maizes bļodā. Divas pasaules ir sadūrušās.
Un tomēr Corvette ar vidējo dzinēju ir jēga - vismaz uz papīra un pikseļos. Tas nenoliedzami ir ātrs, šķietami labi vadāms, un Chevrolet neaizmirsa salonā ielikt jaunākās tehnoloģijas. Pārveidošana arī neizraisa būtisku cenu pieaugumu.
Ieteiktie videoklipi
The 2020. gada Chevrolet Corvette Stingray ir viena no jaunajām automašīnām, ar kuru mēs visvairāk ceram braukt 2020. gadā. Tikmēr šeit ir mūsu galvenās atziņas no modeļa atklāšanas Losandželosā, kur mēs redzējām automašīnu klātienē un tērzējām ar vīriešiem un sievietēm, kas to izstrādāja.
Saistīts
- Šī Corvette sasniedza superauto konkurējošu ātrumu bez neviena benzīna piliena
- Par 60 000 USD 2020. gada Corvette Stingray, iespējams, zaudē naudu GM
- Šeit ir piecas lietas, ko tikko uzzinājām no Windows 10X noplūdēm
Vidēja dzinēja izkārtojuma pieņemšana bija neizbēgama
Chevrolet sāka eksperimentēt ar ideju par Corvette ar vidējo dzinēju 1960. gadu sākumā, kad inženieris Zora Arkus-Duntovs nenogurstoši strādāja, lai nosaukuma plāksnīti pārveidotu no bulvāra kreisera par pasaules klases sporta veidu. auto. Chevrolet izgatavoja vairāk nekā pusduci prototipu, un 1980. gadā tas gandrīz palaida klajā Corvette ar vidējo dzinēju, taču tas vienmēr ir atradis labus iemeslus, lai nospiestu pedāļus un paliktu uzticīgs tradīcijām. Modeļa galvenais inženieris Tadge Juechter pastāstīja Digital Trends, ka zināja, ka maiņa ir neizbēgama, pirms viņa komanda sāka izstrādāt astotās paaudzes modeli.
"Mēs jau kādu laiku zinām, ka esam sasnieguši [vadāmības] robežas ar priekšā uzstādītu dzinēju," viņš paskaidroja. Viņš piebilda, ka nopietni sācis domāt par Corvette izgatavošanu ar vidējo dzinēju, kad sestās paaudzes modelis debitēja 2005. gadā.
Tas tekoši runā par tehnoloģijām
Chevrolet neskopojās ar tehnoloģijām. Vadītājs saskaras ar 12 collu konfigurējamu ekrānu, kas aizstāj digitālo instrumentu paneli. Tās izskats mainās atkarībā no tā, kurš no sešiem braukšanas režīmiem ir izvēlēts. Viduskonsoles ekrānā ir redzama nākamās paaudzes Chevrolet informācijas un izklaides sistēma, kas ir saderīga ar Android Auto un Apple CarPlay un var saņemt ētera programmatūras atjauninājumus. Tiek piedāvāta arī bezvadu ierīču uzlāde.
2020. gada Corvette ir pieejams arī ar Chevrolet Veiktspējas datu ierakstītājs (PDR) tehnoloģija. Tas ir glīts, augsto tehnoloģiju braukšanas analīzes rīks, kas ļauj entuziastiem ierakstīt skrējienus un maršrutu no punkta uz punktu, izmantojot augstas izšķirtspējas kameru, kas uzstādīta netālu no vējstikla augšdaļas. Programmatūra pārklāj datus, ko nosūta sensori, piemēram, stūres leņķi, automašīnas ātrumu un pozīciju bremzes un droseles pedālis virs ierakstītā materiāla, lai ļautu entuziastiem analizēt katru ierakstu palaist.
Filmētais materiāls tiek saglabāts SD kartē. To var augšupielādēt datorā vai skatīt tieši automašīnas skārienekrānā. PDR ir noderīga arī ārpus trases. Tā var darboties kā standarta paneļu kamera, lai jūs varētu ierakstīt savus ainaviskos braucienus, ar kuriem tos kopīgot draugus un ģimeni, vai uzņemiet kadrus, kā citplanētiešu kuģis nolaižas uz Toyota Corolla, kas ceļo priekšā tu.
Tas joprojām ir lietotājam draudzīgs… lielākoties
Chevrolet padarīja Corvette stingrāku, neapdraudot ikdienas lietojamību. Tas piedāvā 12,6 kubikpēdas bagāžnieka telpas, kas sadalīta divos nodalījumos. Priekšējais, tieši starp riteņiem, ir pietiekami liels, lai ietilptu aviokompānijas specifikācijas rokas bagāžas somā un klēpjdatora somā. Tas, kas atrodas aizmugurē, tieši aiz dzinēja, var ņemt līdzi pilna izmēra čemodānu vai divas rokas bagāžas. Alternatīvi, tajā var ievietot standarta noņemamu jumtu, kas ļauj lietotājiem pēc iegribas palikt bez augšdaļas. Abi uzglabāšanas nodalījumi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, un tie ir pietiekami viegli, lai peldētu ūdenī.
Corvette salonā galvenās lomas spēlē ādas un zamšādas apdare. Īsts alumīnijs rotā viduskonsoli, lai gan ir pieejama oglekļa šķiedras apdare, un skaļruņu režģi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Runājot par mūziku, standarta skaņas sistēma ir 10 skaļruņu iestatījums, ko iegūst no Bose. Chevrolet pielika ievērojamas pūles, lai nodrošinātu, ka ar 2020. gada Corvette ir tikpat patīkami braukt pa Ameriku, kā ar sacīkstēm pa Road America.
Tomēr dizaineriem pietrūka laika, iztēles vai abu, kad viņi meklēja ergonomiskāko veidu, kā integrēt HVAC vadības ierīces. 14 pogas un divi pārslēgšanas slēdži, kas sakārtoti rindā, sadala salonu uz pusēm kā romiešu akvedukts. Tie ir arī šķietami lieki, jo informācijas un izklaides sistēmā mēs pamanām “klimata” ikonu.
Tam ir viena no viedākajām priekšējām pacelšanas sistēmām, kādu mēs jebkad esam redzējuši
Zemā stāja palīdz Corvette vadāmībai, taču tā arī sniedz katram ātrumvaļņam kāroto iespēju saskarties ar priekšējā bufera apakšējo daļu. Chevrolet aprīkoja automašīnu ar pacelšanas sistēmu, kas, nospiežot pogu, paceļ priekšējo daļu par aptuveni divām collām, lai novērstu šīs dārgās tikšanās. Tā ir izplatīta iezīme superauto pasaulē, un tā noderēja, kad braucām ar Lamborghini Aventador S Spānijas aizmugurējos ceļos, taču uzņēmums to spēra soli tālāk, pievienojot atmiņas funkciju.
Kad tuvojaties ātrumvaļņam vai stāvam piebraucamajam ceļam un nospiežat pacelšanas pogu, lai paceltu priekšējo daļu, navigācijas sistēma jautā, vai vēlaties saglabāt šķēršļa koordinātas. Ja pieskarsities jā, automašīna iegaumēs šķēršļa atrašanās vietu un automātiski pacelsies nākamreiz, kad konstatēs, ka grasās braukt tam pāri. Tas var atcerēties līdz pat 1000 punktiem, tāpēc jums tas nav jādara.
Tā cena joprojām ir līdzīga Corvette, un tā kļūst globāla
Astotās paaudzes 495 zirgspēku Corvette ar tās priekšgājējiem ir tikai nosaukums, dažas stila iezīmes un liels V8 dzinējs. Tas ir pilnīgi jauna veida zvērs, kas ir daudz brutālāks, nekā mēs esam pieraduši, un tā specifikāciju lapa liecina, ka tā cenai vajadzētu būt krietni virs 100 000 USD. Tomēr Chevrolet nevēlējās novirzīties no modeļa vērtīgās izcelsmes. Cenu noteikšana sākuma līmeņa modelim būs mazāka par 60 000 USD, un tas ir tāds pats rādītājs kā tā priekšgājējam. Sāncenšiem patīk Audi R8 un Acura NSX ir ievērojami dārgāki; ar V10 darbināms R8 maksā 169 900 USD, bet benzīna elektriskā NSX bāzes cena ir 157 500 USD. Citiem vārdiem sakot, 2020. gada Chevrolet Corvette Stingray piedāvā Ferrari līdzīgu veiktspēju par cenu Porsche 718 Cayman.
Chevrolet cer, ka šis unikālais piedāvājums ļaus tai patiesi pārņemt Corvette pasaulē. Astotās paaudzes modelis ir pirmais, kas izstrādāts, ņemot vērā labās puses stūres tirgus. Iepriekš pircējiem Japānā, Honkongā vai Apvienotajā Karalistē bija jāsamierinās ar automašīnas vadīšanu kreisajā pusē vai jāpasūta pārbūve no trešās puses veikala.
Redaktoru ieteikumi
- 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet varētu padarīt vidusdzinēju, astotās paaudzes Corvette par hibrīdu
- Ļoti gaidītā C8 Corvette tiek atlikta līdz februārim
- Kā Chevy kopā izstrādāja savu ceļu un sacīkšu Corvette, lai uzlabotu abus
- 2020. gada Corvette kabriolets oficiāli paceļ savu virsotni
