Uzņēmumi, kas sacentās, lai uz pasaules ceļiem izvietotu autonomas automašīnas realitātes pārbaude 2010. gados, taču automobiļu un tehnoloģiju nozarēs joprojām turpinās centieni attīstīt vairākus miljonus dolāru. Vācu piegādātājs Bosch īpaši virzās uz priekšu ar pilnu ātrumu, cenšoties padarīt bezvadītāja automašīnas par realitāti. Kay Stepper, Bosch vecākais viceprezidents automatizētās braukšanas jautājumos, sasēdās ar Digital Trends, lai runātu par situāciju autonomā braukšana 2020. gadā, un tas, kas notiks tālāk ar mākslīgā intelekta tehnoloģiju, kas nodrošina to prototipu darbību testēšana.
Bosch nekad nav ražojis automašīnu, tāpēc tas ienes tirgū savus jauninājumus, sadarbojoties ar autoražotājiem. Tā izvēlējās Mercedes-Benz mātesuzņēmumu Daimler, lai pārbaudītu autonomo tehnoloģiju reālos apstākļos, izmantojot braucienu koplietošanas izmēģinājuma programmu Sanhosē, Kalifornijā, netālu no viena no uzņēmuma pētniecības centriem. Stepper paskaidroja, ka, lai gan inženieri daudz mācās no uz programmatūru balstītām simulācijām, lauka pārbaude joprojām ir ļoti svarīga.
Ieteiktie videoklipi
"Mēs cenšamies [no programmas] uzzināt, kādi ir daži no lietošanas gadījumiem, kas mums ir jāturpina uzlabot un pielāgot testēšanas un apstiprināšanas nolūkiem," sacīja Stepers. Piemēram, autonomām automašīnām ir grūti atpazīt mežizstrādes kravas automašīnas ar piekabēm, kurām ir ass priekšā, viena aizmugurē un tikai koks vidū, jo starp tiem nav metāla beidzas. Lai gan Sanhosē noteikti nav Amerikas mežizstrādes nozares epicentrs, tas ir šķērslis, kas ir jānovērš, lai autonomu tehnoloģiju pārvietotu ārpus pilsētu centriem. Izaicinājums ir arī izsekot gājējiem, vistām, motociklistiem un jebkam citam, kas varētu šķērsot ceļu bez iepriekšēja brīdinājuma vai bez tā.
Saistīts
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
- Aptiv ar mašīnmācīšanos darbināmais radars redz pat to, ko jūs neredzat
Socioloģijai ir arī nozīme pašbraukšanas tehnoloģiju attīstībā. Maiklam no Billingsas, Montānas štatā, nav tādu pašu braukšanas paradumu kā Haruto Tokijā vai Žanam Pjēram Francijā, tāpēc ir pašsaprotami, ka autonomajām automašīnām ir jāpielāgojas savai videi. Šeit palīgā nāk mākslīgais intelekts.
"Mērķis ir patiešām paredzēt, kāda būs nākamā satiksmes dalībnieku kustība — automašīnas, velosipēdisti, motorolleri, jūs to saucat," skaidroja Stepers. Pielāgošanai vietējiem satiksmes apstākļiem ir savas robežas: inženieri neprogrammēs automašīnai ātruma palielināšanos vai sarkano gaismu, pat ja vietējie to dara, divreiz nedomājot.
Dārgs pasākums
Lai pārvietotos šajā sarežģītajā režģī, ir nepieciešams milzīgs daudzums aparatūras un programmatūras, kas pašlaik nav pieejama atrodams parastās ražošanas automašīnās, un tas nozīmē, ka tādas automašīnas izgatavošana, kas pati brauc, ir ārkārtīgi dārga. Bosch strādā pie tā, lai nākamajos gados daļēji samazinātu izmaksas izstrādājot lidar formu iekšēji. Vienība papildinās radarus, sensorus un kameras, kas pašlaik ir aprīkoti prototipiem, kas piedalās Sanhosē izmēģinājuma programmā.
“Mums 4. līmenis nenotiks bez lidara. Varbūt nākotnē mēs atradīsim citus sensoru risinājumus, bet šobrīd mums ir nepieciešami visi 4, ”skaidroja Stepers. Lielākā daļa autoražotāju piekrīt; daži, piemēram, Tesla, apiet lidaru.
4. līmenis ir otrs augstākais līmenis autonomās braukšanas skala izveidojusi Automobiļu inženieru biedrība (SAE). Tas atbilst sistēmai, kurā automašīna brauc pati bez cilvēka iejaukšanās, kad ir izpildīti pareizie nosacījumi. Nākamais un pēdējais līmenis 5 apzīmē automašīnu, kas visu laiku darbojas autonomi neatkarīgi no laikapstākļiem, ceļa, pa kuru tā atrodas, un tā tālāk. Stepper izmanto vienkāršāku skalu: skaitļu vietā viņš gudri atsaucas uz dažādiem līmeņiem kā "nost kājas, rokas nost, skatiens nost, prātā un cilvēks".
Pakāpenisks process
The S klases sedani piedaloties Sanhosē izmēģinājuma programmā, izpildiet 4. līmeņa tehnoloģiju (tāpēc, neņemiet vērā Stepper-runu), bet inženieris visu laiku brauc vadītāja sēdeklī, lai pārņemtu vadību, ja kaut kas noiet greizi. Tie ir arī prototipi; jūs nevarat to iegādāties, iznomāt vai paņemt vienu no tiem. Iespējams, ka jūs pat nevarat apsveikt, lai ceļotu pa pilsētu, jo programma ir pieejama tikai Bosch un Daimler partneriem, izmantojot īpaši izstrādātu lietotni. Partneri pēc iespējas ātrāk padarīs programmu pieejamu plašākai auditorijai, un pieredze, kas iegūta, mācot auto braukt, atbalsosies tālu aiz transporta robežām.
"Mums ir jāpadara mākslīgais intelekts izdevīgs ikvienam un ikdienas dzīvē."
“Mums ir jāpadara mākslīgais intelekts izdevīgs ikvienam un cilvēku dzīvībām ikdienā. Piemēram, mājās lietojami veselības aprūpes produkti. Mēs varam apmācīt viņus diagnosticēt medicīniskos stāvokļus, atklāt brīdinājuma zīmes utt. vai, SoundSee robots pašlaik peld ap Starptautisko kosmosa staciju, 250 jūdzes virs mums. Lielākajai daļai cilvēku tas varētu šķist tālu, taču šis pētījums ietekmē mūs visus, ”sacīja Stepers.
Tikmēr viņš prognozēja, ka nākamo piecu gadu laikā autonomās tehnoloģijas pakāpeniski iekļūs Amerikas pilsētās un lēnām izplatīsies pa valsts starpvalstīm. "Mēs izvietosim autonomos taksometrus citās pilsētās un izmantosim šo tehnoloģiju citiem transporta veidiem, piemēram, komerciālajiem transportlīdzekļiem," viņš secināja.
Citiem vārdiem sakot, jūsu nākamā automašīna nebūs autonoma un tā nebūs autonoma, ar kuru jūs to nomainīsit, taču tā var aizbraukt no rūpnīcas uz jūsu pilsētu pašpiedziņas kravas automašīnas aizmugurē, un jūs varētu sveicu atpūtas telpai līdzīgu kabīni bez vadītāja lai iet to paņemt.
Redaktoru ieteikumi
- Sanfrancisko miglas mulsinātas autonomas automašīnas
- Tikko notika dīvaina lieta ar autonomo automašīnu parku
- CES šodien rīko ātrgaitas autonomo automašīnu sacīkstes. Skatieties to šeit
- Tiek ziņots, ka Apple automašīnu būves nodaļa koncentrējas uz autonomu braukšanu
- Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu
