Katru gadu, pirms ierodas NASCAR komandas, Deitonas Starptautiskais spīdvejs rīko savas 24 stundu sacīkstes. Tas piesaista labākos autovadītājus un ražotājus, kuri vēlas izrādīt savas automašīnas, pat ja janvāra sākuma datums nozīmē, ka tas parasti nepiesaista lielus cilvēkus. Deitona joprojām ir viens no svarīgākajiem notikumiem sacīkšu kalendārā, un, ja vēlaties par to uzzināt vairāk, lasiet tālāk.
Ieteiktie videoklipi
Vēsture
Gadu gaitā pazīstamas ar dažādiem nosaukumiem, 24 stundu sacīkstes ir pirmais lielākais gada autosporta pasākums ASV un, iespējams, viens no prestižākajiem. Tās ir vienas no nedaudzām 24 stundu izturības sacensībām pasaulē, un ASV ir maz tādu notikumu.
Saistīts
- No sargspraudņiem līdz diagnostikai — šeit ir viss, kas jums jāzina par OBD/OBD II
- Viss, kas jums jāzina par GMC Hummer EV
- Viss, kas jums jāzina par Nikola Badger
Pašreizējās sacīkstes saknes meklējamas 1962. gadā, kad NASCAR impresārijs Bils Frenss vecākais nolēma uzsvērt "starptautisko" Deitonas starptautiskajā spīdvejā. Milzīgā ovālā trase, kas tika pabeigta 1959. gadā, bija Francijas amerikāņu audzēto dzīvnieku kroņa dārgakmens.auto sacīkstes impēriju, bet viņš vēlējās piesaistīt arī Eiropas stila sporta auto sacīkstes.
Deitona piesaista labākos autovadītājus un ražotājus, kuri vēlas izrādīt savas automašīnas, pat ja janvāra datums nozīmē, ka tas parasti nepiesaista lielus cilvēkus.
Tāpēc Francija organizēja Daytona Continental, trīs stundu sacīkstes šosejas trasē, kas ietvēra NASCAR "tri-ovāla" daļas un piedāvāja daudzveidīgu braucēju un automašīnu sajaukumu. Tas piesaistīja Pirmās formulas un FIA sporta automobiļu sacīkšu korifejus, kā arī pašmāju NASCAR un USAC zvaigznes. Režģī bija redzams viss, sākot no speciāli izgatavotiem sacīkšu braucējiem līdz ražotām sporta automašīnām no Ferrari, Lotus un Jaguar un pat Pontiac Tempests trijotnes.
Sacensības palika trīs stundu garumā līdz 1964. gadam, kad tās pieauga līdz 12 stundām. 1966. gadā organizatori to atkal paplašināja līdz 24 stundām, un kopš tā laika šis formāts ir saglabāts vairāk vai mazāk konsekventi. Ļoti maz citu ir, izņemot klasiskos sporta braucējus, piemēram, Ford GT40 un Porsche 917 1960. gados, līdz pat 80. gadu briesmīgās automašīnas ar turbokompresoru mūsdienu augsto tehnoloģiju braucējiem Deitona vienmēr ir bijusi diezgan laba parādīt.
Ričards Prinss / Chevy Racing
Deitona sākās būtībā kā amerikāņu apvedceļš Eiropas sacīkšu kalendārā un pirmajās dienās tika demonstrētas tās pašas automašīnas, kuras varētu atrast sacīkstēs prestižos pasākumos kontinentā, piemēram, 24 Hours of Le Mans. Tomēr 1980. gados Deitona sasniedza savas popularitātes virsotni, kad Starptautiskās Motosporta asociācijas (IMSA) aizgādībā tā sabruka. prom no Eiropas uzņēmuma ar IMSA specifiskiem “GTP” prototipiem un “GTO” un “GTU” sērijveida automašīnām ar pārsteidzošu veiktspēju un izskatās.
Rolex pārņēma sacensību sponsorēšanu 1991. gadā, un kopš tā laika tās ir pazīstamas kā Rolex 24 Deitonā. 90. gadu rītausma arī iezīmēja Deitonas lejupslīdes sākumu, jo izolācija no starptautiskās sacīkšu skatuves padarīja to par kaut ko līdzīgu. Galu galā tas kļuva par daļu no NASCAR atbalstītās Grand Am sērijas, kas 2013. gadā apvienojās ar konkurējošo amerikāņu Lemānas sēriju. mēģinājums apvienot un stiprināt sporta automašīnu sacīkstes ASV Deitonas štatā tagad ir IMSA WeatherTech sporta automobiļa paraksts. sērija.
Skrējiens
Neatkarīgi no tā, kurš to vada, formāts paliek nemainīgs. Daytona 24 joprojām izmanto ceļa trasi, kas vijas cauri Deitonas Starptautiskā spīdveja laukumam, taču izmanto arī NASCAR ovāla daļas. Tas palīdz automašīnām uzņemt nopietnu ātrumu un rada jaunu sajūtu vadītājiem, kas pieraduši pie pilnīgi līdzenām sliedēm. Pašreizējā konfigurācijā trase ir 3,56 jūdzes garš.
Tie nav ātrākie, taču uzmanības centrā ir GT puse no lauka, pateicoties jaunas tehnikas plūdiem.
Shindig sāksies ceturtdien ar treniņu sesijām un kvalifikācijas sesijām, kas nosaka katras automašīnas vietu ieskaitē. Tāpat kā citos sacīkšu veidos, ātrākās mašīnas tiek novietotas priekšā, savukārt automašīnas, kas neizdodas kvalificēties, bet tomēr spēj startēt, brauc aizmugurē. Piektdien ir papildu treniņu laiks, pirms sestdienas galvenā turnīra. Zaļais karogs nokrīt pulksten 14.40, bet rūtainais plīvo pulksten 14.40. Nākošā diena. Uzvar tā komanda, kas līdz tam laikam nobraukusi visvairāk jūdžu.
Ir četras automašīnu klases ar atšķirīgu veiktspēju, kas nozīmē, ka ātrākām automašīnām izaicinājumu sarakstam ir jāpievieno lēnāka satiksme. Klasēs ietilpst mērķtiecīgi konstruēti "prototipi" un sērijveida "GT" automašīnas, kas atgādina modeļus. faktiski tiek pārdots izstāžu zālēs ar profesionālu un "Pro-Am (profesionāls-amatieru)" klasi katrs.
Pilnīgi profesionāļu klases ir Prototype (P) un GT Le Mans (GTLM), un tās ir ātrākās no attiecīgajiem automašīnu veidiem. Pro-Am klases – Prototype Challenge (PC) un GT Daytona (GTD) – komandu profesionāļi ar “džentlmeņu braucējiem”, kuri maksā par sacensību laiku. Šogad ir 13 Prototype ieraksti, astoņi Prototype Challenge, 11 GTLM un 22 GTD.
Mašīnas
Deitona nodrošina ideālu skatuvi, lai braucēji demonstrētu savu talantu dažās iespaidīgās automašīnās, un 2016. gads ir īpaši iespaidīgs. Tie nav ātrākie, taču uzmanības centrā ir GT puse no lauka, pateicoties jaunas tehnikas plūdiem.
Virsrakstu lietas ir jaunā Ford GT superauto sacīkšu versija, kas satricināja 2015. gada Detroitas autoizstādi pagājušais gads. Šī ir pirmā reize, kad jaunais GT sacentīsies Ziemeļamerikā, un tam ir jāpiepilda dažas lielas kurpes. Oriģinālais GT40 uzvarēja pirmajās 24 stundu Deitonas sacīkstēs 1966. gadā, bet pēc tam uzvarēja Lemānas 24 stundu braucienā, kas bija episkā sāncensības ar Ferrari kulminācija.
GT šoreiz necīnīsies par uzvaru kopvērtējumā, bet Ford cer uz uzvarām klasē gan Deitonā, gan Lemānā uz 50.th GT40 triumfa gadadienas. Lai to paveiktu, GT stāsies pretī Ferrari jaunajam 488 GTE un BMW jaunais M6 GTLM, kā arī kaujās rūdītais Chevrolet Corvette C7.R un Porsche 911 RSR GTLM kategorijā. Porsche ir labākais rādītājs Deitonā, izcīnot 18 uzvaras, tostarp pirmo uzvaru kopvērtējumā ar 911, ko 1973. gadā izcīnīja Carrera RSR.
1 no 11
Arī zemākā līmeņa GTD klasē ir par ko satraukties. The Lamborghini Huracán GT3 debitēs Ziemeļamerikas sacīkstēs Deitonā, parādot Lambo pieaugošo apņemšanos pret autosportu. Lamborghini nav tādu sāncenšu kā Ferrari un Porsche sacīkšu ciltsraksti, taču Huracán trasē vajadzētu izskatīties sasodīti labi. Tam pievienosies otrās paaudzes Audi R8 LMS, kuras kontā jau ir kopējā uzvara Nirburgringā 24 stundu laikā. GTD jomu noslēdz BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martin un Dodge Vipers sortiments.
Lai nepārspētu, Protoype klase joprojām ir ātrākā Deitonā. Šī klase faktiski ir sadalīta divu veidu automašīnās — P2 un Daytona Prototype —, kuras abas pārņem no priekšgājēju sērijām. P2 automašīnas ir balstītas uz Eiropas FIA noteikumiem, savukārt Deitonas prototipi tika radīti īpaši ASV sacīkstēm.
Eiropas un Amerikas šķelšanās ir acīmredzama automašīnu dizainā. Daytona prototipi ir salīdzinoši vienkārši un uzsver jaudu, nevis smalkumu, savukārt P2 automašīnas mēdz būt mazāk jaudīgas, bet izsmalcinātākas citās jomās, piemēram, aerodinamikā. Ātrākās prototipa automašīnas var sasniegt līdz 200 jūdzēm stundā.
Ford cer uz uzvarām klasē gan Deitonā, gan Lemānā uz 50th GT40 triumfa gadadienas.
Daytona Prototype apakšklasē dominē V8 dzinēja Corvette un EcoBoost V6 Ford automašīnas. Pagājušajā gadā uzvarēja Ford Ecoboost prototips, tāpēc starp Daytona prototipiem un GT sērijveida automobiļiem Ford šogad ar saviem EcoBoost dzinējiem aprīkotajiem automobiļiem tiecas pēc divcīņas uzvaras. Divu turbokompresoru 3,5 litru V6 GT patiesībā ir līdzīgs tam, kas tika izmantots Daytona prototipā.
P2 pusē ir ar Honda un Nissan darbināmi prototipi, kā arī divi Mazda prototipi, kas tikko tika izgatavoti ekspromtā. pāriet no dīzeļa uz benzīna jaudu. Savā klasē ir dīvainais un nedaudz falliskais DeltaWing, kura pamatā ir dizains, kas sacentās Lemānā Nissan aizgādībā un tiek apsvērts par nākotnes sērijveida automašīnu.
Prototype Challenge ir tā sauktā “spec” klase, kas nozīmē, ka visas automašīnas ir identiskas. Katra komanda izlaiž Oreca FLM09 ar atvērtu augšdaļu ar Chevy V8 dzinēju. Šai automašīnai ir oglekļa šķiedras šasija, 430 ZS un maksimālais ātrums 175 jūdzes stundā. Sacīkšu laikā tiek izmantotas speciālās klases, lai kontrolētu izmaksas. Tā kā visām automašīnām ir jābūt vienādām, komandai nav iespējas iegūt priekšrocības, tērējot vairāk nekā konkurenti.
Kā to skatīties
Ikvienam, kurš vēlas noķert visas sacīkstes, būs nepieciešama centība, daudz kofeīna un gatavības pults. Tiešraide kanālā Fox Sports 1 no pulksten 14:00. līdz 16:00. EST sestdien, pēc tam pārslēdzas uz Fox Sports 2 no plkst. 16:00. līdz 22:00. Pārklājums atsāksies svētdien pulksten 7:00 Fox Sports 1 pārslēdzas uz Fox Sports 2 pulksten 10:30, pēc tam pulksten 1:00 atpakaļ uz Fox Sports 1. Straumēšana būs pieejama arī, izmantojot Fox lietotni, ja jums ir iesaistīts kabelis pakalpojumu sniedzējs. Tiešraides laiks un kopvērtējums būs pieejams arī IMSA vietne.
Redaktoru ieteikumi
- Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
- Kas ir Uconnect? Šeit ir viss, kas jums jāzina par populāro sistēmu
- Viss, kas jums jāzina par Volkswagen Microbus
- Viss, kas jums jāzina par Lordstown Endurance
- Viss, kas jums jāzina par rezerves kamerām
