Mercedes-Benz muzejs Štutgarte

Mercedes-Simplex 40 ZS ieņem nozīmīgu vietu Mercedes vēsturē, jo tas ir vecākais līdz šim izdzīvojušais modelis. Muzejā ir apskatāmas vecākas automašīnas, tostarp 1886. gada Patentwagen, ar kuru tas viss sākās, taču tās visas ir kopijas, kas izgatavotas, izmantojot laikmeta rasējumus.

40 ZS ir salīdzinoši maza automašīna; bildes var neattaisnot. Neskatoties uz samazinātajiem izmēriem, to darbināja masīvs 6,8 litru četru cilindru dzinējs, kas attīstīja tikai 38 zirgspēkus pie 1100 apgr./min. Tas spēja sasniegt maksimālo ātrumu 50 jūdzes stundā, un tas tika apzīmēts ar “Simplex”, jo ar to bija salīdzinoši viegli rīkoties.

Vairāk lasiet šeit.

Neapšaubāmi, viens no ikoniskākajiem Mercedes, kas tika uzbūvēts pirmskara laikmetā, SSK tika ieviests 2010. gadā 1928. gads, un tas bija īpaši paredzēts pircējiem, kuriem bija nepieciešama automašīna, lai piedalītos kalnā kāpšanas sacīkstēs Eiropā. Tās nosaukums ir akronīms, kas apzīmē “super-sport-kurz”, bet vācu valodā nozīmē “supersport short”.

Izveicīgāks nekā lielākais S modelis, SSK izmantoja 7,1 litru sešcilindru dzinēju, kas ģenerēja līdz 221 zirgspēkam, daļēji pateicoties lielajam kompresoram. Četru gadu ilgā ražošanas cikla laikā tika samontēti tikai 35 paraugi, kas padara to par vienu no retākajām automašīnām, ko Mercedes jebkad ir uzbūvējis.

Vairāk lasiet šeit.

260D izpelnījās godu būt par pirmo parastās ražošanas vieglo automašīnu, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju, kad tas tika laists klajā 1936. gadā. Attiecīgā vienība bija 2,5 litru četrcilindru, kas nodrošināja 44 ZS jaudu pie 3000 apgr./min.

260D bija īpaši populārs taksometru vadītāju vidū, jo tas bija efektīvāks par salīdzināma izmēra ar benzīnu darbināmiem modeļiem, kā arī tāpēc, ka Vācijā tajā laikā dīzelis bija lētāks par gāzi. Līdz ražošanas beigām 1940. gadā tika uzbūvēti mazāk nekā 2000 paraugu.

Vairāk lasiet šeit.

Daļēji evakuators un puse sporta auto — Mercedes Renntransporter tika uzbūvēts 1954. gadā, lai pārvadātu Grand Prix automašīnas uz un no sacensībām. Tas tika darbināts ar 300 SL avota 3,0 litru taisnas sešu degvielas iesmidzināšanas dzinēju, kas ļāva sasniegt iespaidīgu maksimālo ātrumu 105 jūdzes stundā.

Mercedes izstājās no sacīkstēm pēc traģiskā negadījuma, kas 1955. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs prasīja vairāk nekā 80 skatītāju un pilota dzīvības. Līdz ar to Renntransporter tika nolemts veikt gadījuma darbus rūpnīcā Štutgartē, un 1967. gada decembrī tas tika nosūtīts uz metāllūžņu novietni. Mercedes Classic nodaļa 1993. gadā pavadīja 6000 stundas, pārbūvējot auto vilcēju no nulles.

Vairāk lasiet šeit.

Mercedes-AMG un tā priekšgājēja SLS pirmsākumi meklējami oriģinālajā 300 SL. Sākotnējais SL, kas tika prezentēts 1954. gada Ņujorkas autošovā, būtībā bija Mercedes ļoti veiksmīgā w194 Grand Prix sacīkšu braucēja ielas legāla versija. Tas bija paredzēts galvenokārt enerģijas izsalkušajam Amerikas Savienoto Valstu tirgum.

SL bija viena no ātrākajām automašīnām 20. gadsimta 50. gados, pateicoties 212 zirgspēku, 3,0 litru sešu litru dzinējam, kas aprīkots ar mehānisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Tas arī bija dārgi, tāpēc no 1954. līdz 1957. gadam tika uzbūvēti tikai aptuveni 1400 eksemplāri. Mercedes neizstrādāja īstu oriģinālās kaijas spārnu kupejas pēcteci, līdz tas 1971. gadā laida klajā SLC (c107).

Vairāk lasiet šeit.

C111 ir nosaukums, kas dots četru koncepciju sērijai, kas tika uzbūvēta no 1969. līdz 1979. gadam. Pirmā C111, kas būtībā bija ritošā laboratorija, bija ļoti eksperimentāla kupeja, ko darbināja trīs rotoru Wankel dzinējs, kas ģenerēja aptuveni 330 zirgspēkus pie 6000 apgr./min. Tas spēja sasniegt 62 jūdzes stundā no apstāšanās aptuveni piecās sekundēs, daļēji pateicoties zemajam, 2500 mārciņu svaram.

Otrs prototips tika aprīkots ar četrrotoru Wankel, bet Mercedes pilnībā pārtrauca nodarboties ar rotācijas dzinējiem pēc 1973. gada naftas embargo. Nākamais C111 izmantoja 3,0 litru piecu cilindru dīzeļdzinēja 190 ZS jaudu, kas atradās zem motora pārsega. 300D (w115), un pēdējais prototips tika darbināts ar divu turbokompresoru V8 dzinēju, kas noregulēts uz 500 ZS.

Lai gan C111 netika tālāk par prototipa posmu, turbodīzeļa dzinējs tika palaists zem 300 SD (w116) pārsega 1977. gadā.

Vairāk lasiet šeit.

Pamatojoties uz Mercedes-Benz S-klasi (w116), ESF bija jaunākais garajā ļoti eksperimentālo prototipu rindā, kas izstrādāti, nešaubīgi koncentrējoties uz drošību. Tas spēja izturēt triecienu no priekšas ar ātrumu 40 jūdzes stundā, sānu triecienu ar citu automašīnu ar ātrumu gandrīz 22 jūdzes stundā un triecienu no aizmugures ar ātrumu 31 jūdzes stundā.

Iekšā ESF bija aprīkots ar trīspunktu drošības jostas visiem pasažieriem un vadītāja puses drošības spilvens. Pārsteidzoši, ka papildu aprīkojums padarīja ESF 22 tikai par 631 mārciņu smagāku nekā S-klase, uz kuras tas tika balstīts.

ESF 22 nekad netika nopietni apsvērts masveida ražošanai, taču vairākas funkcijas (tostarp vadītāja drošības spilvens un ABS bremzes) pakāpeniski noplūda līdz Mercedes vieglajām automašīnām desmitgade.

Vairāk lasiet šeit.

Mercedes uzņēma izaicinājumu pārvērst 280E (w123), uz komfortu vērstu sedanu, kas paredzēts, lai nobrauktu jūdzes pa autobāni, par rallija automašīnu, kas spēj šķērsot kontinentus. Pārveidošanas process ietvēra salona noņemšanu un 280E aprīkošanu ar modernizētu balstiekārtu, kā arī aizsargaprīkojums, piemēram, buksēšanas plāksnes abos galos, bet 2,8 litru, degvielas iesmidzināšanas taisnais sešnieks tika atstāts galvenokārt krājums.

Uzņēmuma pūles atmaksājās, un 280E ieņēma pirmo vietu otrajā Londonas-Sidnejas maratonā, kas ir viens no nogurdinošākajiem garo distanču rallija pasākumiem, kāds jebkad ir noticis.

Vairāk lasiet šeit.

1980. gadā Rietumvācijas valdība izaicināja vietējos autoražotājus izstrādāt pilnībā funkcionējošu, ļoti efektīvu prototipu, kas varētu ērti pārvadāt četrus pieaugušos un gandrīz 900 mārciņas smagu bagāžu. Mercedes atbildēja, izveidojot Auto 2000 koncepciju, kas tika prezentēta 1981. gada Frankfurtes autoizstādē.

Izstrādāts, lai parādītu, kā 2000. gadā varētu izskatīties pilna izmēra luksusa sedans, Auto 2000 pretestības koeficients bija 0,28, daļēji pateicoties slīpai priekšpusei un garai stikla lūkai.

Tika uzbūvēti trīs prototipi. Pirmajā tika izmantots 3,8 litru V8 dzinējs, kas aprīkots ar tālredzīgu cilindru deaktivizēšanas sistēmu, otrais bija aprīkots ar 3,3 litru, divu turbokompresoru, dīzeļdegvielu, un trešais izmantoja futūristisku ar gāzi darbināmu turbīnu.

Vairāk lasiet šeit.

Pirmās paaudzes M-klase iezīmēja veselu paaudzi, kad tā filmējās populārākajā filmā Pazudušā pasaule: Juras laikmeta parks. Pamatojoties uz krājuma ML 320, SUV bija aprīkots ar spārnu stieni, vinču, pacēlāju komplektu un bezceļu riepām, kas tika ievietotas zem spārnu lāpām. Visbeidzot, Mercedes darīja visu iespējamo, lai to aizsargātu pret dinozauriem, logiem uzstādot restes un maskējot krāsojumu.

Alabamas štatā būvētais ML tika ieviests laicīgi pirms 1998. gada modeļa. Tās loma tajā Pazudušā pasaule izrādījās viena no labākajām reklāmas kampaņām, uz ko Mercedes varēja cerēt, un bezceļnieka panākumi krietni pārsniedza cerības.

Vairāk lasiet šeit.

Noplūde sniedz agrīnu ieskatu Mercedes-AMG kabatas raķetē CLA45

Mercedes-Benz jau ir atklājis divas sava pārveidotā CLA kompaktā četrdurvju versijas: bāzes CLA250 un sportiskāko AMG CLA35. Taču ceļā ir vēl viena versija, un tā pirmo reizi parādīsies agrāk, nekā paredzēts. Auto Bild un Motor1 pamanīja šīs automašīnas, 2020. gada Mercedes-AMG CLA45, fotoattēlu, kas nopludināts Mercedes Vācijas tīmekļa vietnē.

Attiecīgais fotoattēls parādījās CLA35 tiešsaistes konfiguratorā. Vietnē sākotnēji ir redzams dzeltens CLA35, taču, noklikšķinot uz sadaļas, kurā ir detalizēti aprakstīta izvēles nakts pakotne, tiek parādīts CLA45 aizmugures fotoattēls. Zīmols to parāda, tāpat kā smalkas atšķirības, piemēram, četru izplūdes gāzu uzgaļi (CLA35 ir tikai divi izplūdes uzgaļi), dažādi riteņi un sarkani krāsoti bremžu suporti. Mēs nezinām, kā izskatās priekšpuse, bet, iespējams, tai būs agresīvāks stils, lai vēl vairāk atšķirtu CLA45 no CLA35 un, iespējams, varētu ietvert Panamericana režģi, ko izmanto citos AMG modeļos, piemēram, četru durvju GT. kupeja.