2020. gada Jeep Wrangler EcoDiesel pirmais brauciens: pēc populāra pieprasījuma

Jeep Wrangler EcoDiesel pirmais brauciens: pēc populāra pieprasījuma

"Dīleru dzinēji un gladiatori ar EcoDiesel dzinēju, visticamāk, neizturēs ilgu laiku."

Pros

• Neticams griezes moments plašā jaudas diapazonā
• Gandrīz nulle dīzeļa klabēšana
• Uz šosejas uzreiz atsaucīgs
• Nevilcinoties pārmeklē klinšu veidojumus

Mīnusi

• Dārga pirmā dolāra iespēja jau tā dārgiem transportlīdzekļiem
• Atlaides un piedāvājumi nebūs

Wrangler fani atzīmēs 2019. gadu kā gadu, kad Jeep izpildīja divus biežākos pieprasījumus: jaunu Jeep pikapu un dīzeļdzinēju. The Jeep Gladiator pikaps aprīlī debitēja, pirmā Jeep kravas automašīna kopš 1992. gada.

Otrā kurpe drīz nokritīs, kad vēlāk šoruden pārdošanā nonāks trešās paaudzes turbokompresora V-6 EcoDiesel, kas būs pieejama visos četros 2020. gada modeļos. Jeep Wrangler Unlimited. Divu durvju Wranglers neiegūs dīzeļdzirnavas, saskaņā ar Jeep vadītājiem, taču ar dīzeļdegvielu darbināmam Gladiatoram vajadzētu būt pieejamam kaut kad vēlāk nākamgad, iespējams, kā 2021. gada modelim.

Fiat Chrysler Automobiles šī mēneša sākumā rīkoja preses pasākumu Jūtas Ciānas nacionālajā parkā un ap to. Dienas laikā Jeep vadītāji paskaidroja daudzas izmaiņas, kas nepieciešamas, lai V-6 dzinēju uzstādītu zem Wrangler motora pārsegu un lai izturētu bezceļa klinšu rāpošanas spējas, kas nosaka Wrangler zīmols. Dzinējs ar pieticīgo 260 zirgspēku jaudu un pilnīgi nepiedienīgu 442 mārciņu pēdu griezes momentu ģenerē savus spēkus, ar kuriem Wrangler jātiek galā.

Pēc prezentācijas mēs braucām 2020. gada Jeep Unlimited Saharas, lai samērā nesteidzīgi (labi, pārsvarā) braucām pa ietvi. rīta un 2020. gada Jeep Unlimited Rubicons bezceļa izklaidei tuksneša kāpās un augšup, lejup, virs un ap stāvām klintīm veidojumi.

Kāpēc dīzelis? Kam tas paredzēts?

Ņemot vērā Volkswagen Dīzeļgeitas skandāls, skaidrs ir jautājums, kāpēc pievienot dīzeli Wrangler klāstam? Patērētāji var pieprasīt dīzeļdegvielu, bet kā EcoDiesel dos labumu platformai? Vilkšana ir viena no iespējām — kravas automašīnu vadītāji, kas velk smagas kravas, griezes momenta dēļ bieži dod priekšroku dīzeļdzinējiem, taču Wrangler specifikāciju lapas atspēkoja vilkšanas ideju. Visiem četrdurvju Wrangler modeļiem ir paredzēta maksimālā 3500 mārciņu vilkšanas jauda neatkarīgi no dzinēja.

Es uzdevu grūtos jautājumus Mauro Puglia, FCA galvenajam inženierim — EcoDiesel Engine. Mans pirmais jautājums bija par degvielas ekonomiju, un Apūlijai nebija atbildes vai vismaz tādas, ar kuru viņš varētu dalīties, jo EPA degvielas ekonomijas vērtējumi joprojām tiek gaidīti.

Pēc tam es jautāju Apūlijai par galvenajām priekšrocībām, ko Jeep pircēji izbaudīs ar dīzeļdzinēju, kas var pārvarēt Dieselgate uzdotos jautājumus. Kā iespējas es ierosināju degvielas ekonomiju, dzinēja izturību un vilkšanu (tas bija pirms specifikāciju lapu). Apūlija noraidīja vilkšanu, un, vienlaikus norādot, ka dīzeļdzinēji var kalpot ilgāk nekā gāzes dzinēji, viņš norādīja, ka divi nozīmīgākie ieguvumi ir degvielas ekonomija un braukšanas diapazons.

Diemžēl EPA gaidīšanas statusa dēļ Apūlija nevarēja piespraust konkrētus skaitļus par degvielas ekonomiju vai diapazonu. Tomēr viņš teica kaut ko, ko pasākuma laikā dzirdējām atkārtoja citi FCA darbinieki. Pēc Jeep cilvēku domām, Wrangler ar EcoDiesel dzinēju ir visaugstākā degvielas ekonomija un lielākais darbības rādiuss no visiem iepriekšējiem Wrangler.

Tātad, mums būs jāgaida specifika, kurai vajadzētu būt pieejamai drīzumā, bet visu FCA šķietamo uzticību darbinieki atkārtoja ekonomiskās un diapazona prasības, parasti ar platu smaidu, liek man domāt, ka mēs redzēsim labus skaitļus.

Tas, ka džipiem ar EcoDiesel dzinēju būs vislielākais darbības rādiuss, ir īpaši nozīmīgi, jo ar dīzeli darbināmiem džipiem 18,3 galonu degvielas tvertnes, savukārt 4 durvju Wrangler ar 3,6 litru V-6 Pentastar dzinēju un 2,0 litru Turbo inline-4 motoru ir 21,5 galonu tvertnes. Turklāt, lai gan viņš mums nepateica precīzu svara pieaugumu, Kevins Mets, Jeep Wrangler vecākais zīmola vadītājs, sacīja, ka dīzeļdzinējs transportlīdzeklim palielināja aptuveni 400 mārciņas.

Specifikācijas

3,0 litru EcoDiesel V-6 dzinējs ar 260 ZS jaudu un 442 lb.-ft. griezes momenta, standarta funkcija būs dzinēja apturēšanas-iedarbināšanas (ESS) tehnoloģija. Dīzelis būs pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tā kā dzinējam ir augsts griezes moments, Jeep pārkalibrēja astoņpakāpju Torque-Flight 8HP75. automātiska ar zemiem pārslēgšanas punktiem un izveidota vairāk nekā 40 pārslēgšanas kartes vai optimizēta degvielas ekonomija un sniegumu.

Visiem EcoDiesel džipiem būs trešās paaudzes Dana 44 priekšējā un aizmugurējā ass ar 3,73 asu attiecību. Modeļos Sport, Sport S un Sahara tiks izmantots Jeep Command-Trac nepilna laika divu ātrumu pārnesumkārba ar 2,72:1 zema diapazona pārnesumu attiecību. Uz bezceļiem orientētais Rubicon izmantos Rock-Trac divu ātrumu pārnesumkārbu ar 4,0:1 zema diapazona pārnesumu attiecību.

Kopumā aptuveni 80% trešās paaudzes EcoDiesel dzinēja ir pilnīgi jauni, atstājot maz no iepriekšējās paaudzes pārņemtā, grupai pastāstīja Apūlija. Daudzas izmaiņas vai pielāgojumi tika veikti, lai uzlabotu ekonomiju, veiktspēju vai diapazonu.

Jeep inženieri arī izstrādāja komponentus, lai samazinātu dīzeļdzinēja troksni, vibrāciju un skarbumu (NVH), sacīja Apūlija. Nobīdot virzuļa tapu 0,3 milimetrus no viduslīnijas un izmantojot vieglu iesaiņojumu polimērs/metāls divdaļīgā eļļas kartera apakšējai daļai bija divas intereses izmaiņas no NVH.

Dīzeļdegvielas dzinēja bloks ir izgatavots no blietēta grafīta dzelzs, kas nodrošina lielāku izturību, vieglāku svaru un mazāku vibrāciju nekā parastajam čugunam. Citas būtiskas izmaiņas jaunajai paaudzei ir jauns ar ūdeni dzesējams turbokompresors, pārveidoti cilindra galvas ieplūdes porti, divu cilpu. izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, pārveidoti virzuļi ar oglekļa pārklājumu, dubultā vakuumsūkņu sistēma ar mehāniskiem un elektriskiem sūkņiem un daudz kas cits vairāk.

Ar EcoDiesel dzinēju Wrangler aiz parastās degvielas tvertnes būs 5,1 galonu dīzeļdegvielas izplūdes šķidruma (DEF) tvertne. DEF tiek ievadīts izplūdes gāzēs, lai kaitīgās emisijas pārvērstu ūdenī un slāpeklī. Īpašnieki uzpildīs DEF tvertni aptuveni ik pēc 10 000 jūdzēm, kas ir tāds pats nobraukums, kāds nepieciešams eļļas maiņai.

Braukšanas iespaidi uz ceļa

Es nobraucu ar 2020. gada Jeep Wrangler Unlimited Sahara ar jauno EcoDiesel dzinēju aptuveni 100 jūdzes, no kurām aptuveni viena ceturtā daļa lēnām brauca cauri. Ciānas nacionālais parks un atpakaļ. Tāpēc lielākoties es nespiedu dzinēju ļoti spēcīgi.

Es nedzirdēju nekādu tipisku dīzeļdzinēja klabināšanu, izņemot divas reizes, kad izgāju cauri ieejas un izejas kontrolpunktiem parkā un no tā, taču pat tad tas bija neliels troksnis. Nekas līdzinās skaļajam klauvējam, ko dzirdat, kad kaimiņš no rīta iedarbina savu lielo pikapa dīzeļdegvielu.

Sahārai, ar kuru es braucu no rīta, bija mīksta virsma. Kad es biju ārpus Cionas nacionālā parka, es pa ceļam uz Sand Hollow štata parku pusdienās, kam sekoja bezceļa brauciens pārbaudot, es varēju novērtēt dīzeļdegvielas vilkšanas jaudu uz šosejas vairākām slaucošām, bet saprātīgām pakāpes. Īsāk sakot, tas velk.

Pirmo reizi, kad varēju to nedaudz atvērt uz šosejas, es pamanīju svilpojošu troksni no mīkstā jumta ar ātrumu 82 jūdzes stundā. Kad svilpošana nepazuda ar nedaudz lielāku ātrumu, es paņēmu ātrumu līdz 100 jūdzes stundā, lai redzētu, vai varu pārspēt skaņu. Wrangler augšējais ātrums ir 106 jūdzes stundā, tāpēc es nebraucu ātrāk, un pēc tam braucu (nedaudz) nesteidzīgāk.

Kad es par svilpošanu pastāstīju Kevinam Metzam, Wrangler vecākajam zīmola vadītājam, viņš bija pārsteigts. Dienas beigās, kad atgriezāmies Sahārā, lai brauktu atpakaļ uz viesnīcu, es atkal izvēlējos citu, nejauši izvēlētu transportlīdzekli. ar mīkstu virsu, un nevienā ātrumā nebija svilpošanas trokšņa, kas mani apmierināja, ka mana iepriekšējā pieredze bija a vienreizējs.

Es neveicu nekādus paātrinājuma testus ar EcoDiesel Saharas. Tas nav šāda veida transportlīdzeklis. Tomēr jebkurā laikā, kad mums vajadzēja vai vienkārši lūdzām papildu jaudu jautri pētniecības nolūkos, piegādātā dīzeļdegviela.

Bezceļa braukšanas iespaidi

Braukšanas pieredze bezceļa apstākļos ar 2020. gada Jeep Wrangler ar EcoDiesel dzinēju nebija nekas neparasts. Kamēr es smējos un kliedzu, es braucu ar džipu pa irdenām tuksneša smilšu takām ar dabas radītiem ātrumvaļņiem, kas bija pietiekami lieli, lai mani palēninātu, taču ar dīzeļdzinēju darbināmais Rubicon nekad nekliboja un neapstājās.

Nozīmīgākais tests, kurā ātrums, kas mazāks par vienu jūdzi stundā, bija noteikums. Es braucu ar Rubicon augšup un pāri ārkārtīgi stāviem klinšu veidojumiem, palīdzot taku gidu komandai, kas rūpīgi uzraudzīja braukšanas celiņus un pagriezienus. Es biju pārsteigts par Jeep iespējām.

Dzinējs rādīja savus spēkus klinšu rāpošanas laikā, pārvietojoties ar arvien tik lēnu ātrumu, izmantojot EcoDiesel plašo, no 1400 apgr./min. līdz 3.000 apgr./min maksimālo griezes momenta jaudas diapazonu, noteikti un vienmērīgi. Mēs darbojāmies tuksnesī pie 70. gadu vidus līdz augstām temperatūrām, un pat lēnā ātrumā ar apli pēc apļa rāpošanas trasē EcoDiesel nekad nepievīla.

Vai EcoDiesel būs papildu izdevumu vērta?

Papildus EPA degvielas ekonomijas vērtējumiem, braukšanas attāluma aprēķiniem un precīzam transportlīdzekļa svaram ar EcoDiesel dzinēju Jeep nav paziņojis par dīzeļdzinēja cenām. Metz teica cenu atšķirība starp Jeep Unlimited ar V-6 gāzes dzinēju un V-6 dīzeli būtu “apmēram 4000 ASV dolāru”, taču mēs nezinām, vai šis skaitlis ietver saistītos un nepieciešamos jauninājumus vai citus izmaiņas.

Kad es jautāju Apūlijai, EcoDiesel inženierim, par peļņas punktu, jūdžu skaits, kas parasti būs nepieciešams īpašniekiem. lai ceļotu, pirms uzlabotā degvielas ekonomija kompensēja augstākas dzinēja izmaksas, viņš nerādīja skaitli vai pat a uzmini. Tomēr viņš uzsvēra, ka EcoDiesel dzinēja piedāvātais papildu diapazons būtu vissvarīgākais faktors daudziem cilvēkiem, kuriem papildu dolāra izmaksas neradītu nopietnas bažas.

Nav šaubu, ka Wranglers, tāpat kā Gladiator pikapu versijas, ir dārgi transportlīdzekļi. Atlaides ir retas un parasti nevajadzīgas, jo gadiem un, iespējams, gadu desmitiem Jeep ir pārdevis katru Wrangler ražoto. Ir sarežģīti atrast Wrangler Unlimited dīleriem par mazāk nekā 40 000 USD, un Rubicons, kas pilnībā izkrāpti ar rūpnīcas iespējām, var viegli pārsniegt USD 60 000. Kad ar EcoDiesel darbināmo Unlimiteds sāks parādīties pie izplatītājiem, mēs varam redzēt džipus ar 70 000 USD līdz 75 000 USD cenu lapām pēc papildinājumiem.

Galu galā tikai džips ir džips. Wranglers un Gladiators ar EcoDiesel dzinēju, visticamāk, dīleru daudzumos neizturēs ilgi. Daudzajām FCA izmaiņām, kas veiktas daudzās Wrangler sistēmās un detaļās, lai pielāgotos dīzeļdzinējam, tas kopumā padara to par labāku transportlīdzekli.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
• Jeep uzbūvēja monstra elektrisko prototipu, lai parādītu, ko EV patiešām spēj paveikt bezceļos
• Jeep plug-in hibrīds Wrangler klusi ložņos brīvā dabā
• Ford Bronco vs. Džips Vranglers
• Plug-in hibrīdie varianti Jeep Wrangler, Compass, Renegade iejutīsies CES