Elektromotora griezes moments ļāva viegli izmantot satiksmes nepilnības, un 1. sērijas veiklība lielākoties palika neskarts, neskatoties uz to, ka ActiveE sver par 716 mārciņām vairāk nekā 2013. gada 128i kupeja.
BMW uzņemas lielu risku ar i3, tīrs, pilnībā elektrisks pilsētas auto kura mērķis ir vienā rāvienā no jauna definēt EV un visu augstākās klases kompakto transportlīdzekļu segmentu. Tomēr i3 nav tik liels lēciens, kā šķiet: BMW jau ir uzbūvējis elektrisko automašīnu ar nosaukumu “ActiveE”.
Acīmredzot BMW ActiveE ir nepabeigts darbs, taču tas liecina par labu pilnas pieturas i3 sērijveida automašīnai.
Tomēr ActiveE nav kā lielākā daļa automašīnu; tas ir apvienots prototips un vadāms izpētes transportlīdzeklis BMW. Tāpēc, lai gan tas ir pieejams nomai kopš 2011. gada beigām, jūs, iespējams, tādu neesat redzējis ceļā. Un pat ja jūs zinātu, jūs, iespējams, nezināt, uz ko jūs skatāties.
Saistīts
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- Bizness priekšā, 31 collu televizors aizmugurē. BMW elektriskais i7 ir demonstrēšanas telpa uz riteņiem
Pamatojoties uz 1. sērijas kupeju, ActiveE bija daļa no izmēģinājuma programmas, kas ļāva BMW apkopot vērtīgus reālās pasaules datus par elektromobiļiem un to, kā klienti tos izmanto. Šī informācija tika izmantota i3 izstrādē.
Man nesen bija iespēja vadīt ActiveE, lai redzētu, vai šis priekšvēstnesis ir labs i3 ražošanai.
Kļūstot aktīvam
Izņemot shēmas plates uzlīmes sānos, nekad nevarētu zināt, ka ActiveE ir kaut kas pasūtījums nekā parasta 1. sērija, iepriekšējās paaudzes (E92) 3. sērijas zāģētā bise versija kupeja.
Atveriet durvis, un tas pats stāsts: tikai daži lipīgi baltas plastmasas gabali un pārskatīta viduskonsole ar diapazonu un akumulatora uzlādes mērītāju.
Ir arī eDrive displejs, kas sniedz detalizētāku priekšstatu par akumulatora darbību, izmantojot centra kaudzes informācijas ekrānu. Grafika parāda akumulatora uzlādes stāvokli un to, vai akumulators sūta enerģiju motoram vai saņem to no riteņiem, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Izņemot to, interjers ir gluži kā 1. sērijas standartam.
Zem ādas tas ir pavisam cits stāsts. Dzinēja nodalījumu aizņem elektromotors ar tādu pašu 170 zirgspēku jaudu un 184 mārciņas pēdu griezes momentu kā i3. Litija jonu akumulatora elementi ir saspiesti atlikušajā vietā zem pārsega, transmisijas tunelī un telpā, ko parasti aizņem degvielas tvertne. Visu šo elementu jauda sasniedz 32 kWh.
Dabiska izmēra spēļu automāts
Darba sākšana ir diezgan sarežģīts process: ievietojiet atslēgu informācijas paneļa slotā, nospiediet dzinēja palaišanas pogu, atbloķējiet pārslēdzēju, pārslēdziet to atpakaļ, lai ieslēgtu piedziņu. Un pēc visa tā vadītājs tiek apbalvots ar klusēšanu. Tikai mērinstrumenti norāda, ka ActiveE ir gatavs palaišanai.
Skatoties uz ActiveE specifikācijām, arī ir grūti paredzēt aizraujošu braucienu. BMW saka, ka automašīna sasniegs 62 jūdzes stundā (100 km/h) deviņās sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 90 jūdzēm stundā, kas ir par 3 jūdzēm stundā mazāk nekā i3.
Tomēr nekam no tā nav nozīmes. Kad droseļvārsts (tas nav gāzes pedālis, vai ne?) ir nospiests, ActiveE ar lielu entuziasmu izplūst. Tāpat kā visiem EV, viss dzinēja griezes moments ir pieejams pie nulles apgriezieniem minūtē, taču ActiveE šķiet īpaši ātrs bremžu vilkmes sacīkstēs.
Braucot pa Manhetenas Vestsaidu, mēs atklājām, ka ActiveE ir ideāli piemērots braukšanai pilsētā. Elektromotora griezes moments ļāva viegli izmantot satiksmes nepilnības, un 1. sērijas veiklība lielākoties saglabājās neskarts, neskatoties uz to, ka ActiveE sver par 716 mārciņām vairāk nekā 2013. gada 128i kupeja, lielākoties akumulatora jaudas dēļ. svars.
Mēs uzskatām, ka, braucot uz lielceļa ātruma, lielais apjoms būtu atņēmis ActiveE krāšņo griezes momentu, taču Ņujorkas ielās tas bija čempions. Mēs būtu varējuši pavadīt visu dienu, veicot cilpas pa pilsētu, it kā atrastos dabiska izmēra spēļu automātu trasē.
Burtiskā nozīmē prieku pārtrauca ActiveE reģeneratīvā bremžu sistēma. Reģenerācija ir tik spēcīga, ka, paceļot droseļvārstu, tiek palēnināts kakls, kas, iespējams, ir līdzīgs Space Shuttle lidojumam, kad tiek atvērtas vilkšanas teknes.
BMW saka, ka tas ir aprīkojis ActiveE ar brīvgaitas režīmu, kas samazina reģenerāciju pedāļa gājiena vidū. Mēs to nepamanījām.
Skaitļi
Šīs jaudīgās reģeneratīvās bremzes palīdz nodrošināt ActiveE 100 jūdžu darbības rādiusu, norāda BMW. Tas ir labvēlīgi salīdzinājumā ar tādiem sērijveida EV kā Nissan Leaf (75 jūdzes) un Chevrolet Spark EV (82 jūdzes), taču, iespējams, tas nemazinās attāluma trauksmes sajūtu.
Skatoties uz ActiveE specifikācijām, ir grūti paredzēt aizraujošu braucienu…
Tomēr, izmantojot pilsētas ielas kā savu personīgo sacīkšu trasi, šis diapazons ievērojami samazināsies. BMW saka, ka pilna uzlāde no 240 voltu avota aizņem četras līdz piecas stundas, un 120 voltu uzlāde no šīs parastās garāžas kontaktligzdas, iespējams, prasa daudz, daudz ilgāku laiku.
BMW importēja aptuveni 700 ActiveE uz Amerikas Savienotajām Valstīm, iznomājot tos klientiem par 2250 USD un 499 USD mēnesī divus gadus. Uzņēmums noteica nomas perioda beigām tieši i3 ieviešanas laikā, tāpēc, ja vēlaties iegūt elektrisko BMW, jums tas būs jāgaida. ActiveE tiek izmantots arī BMW elektrisko automašīnu koplietošanas programma DriveNow.
Tuvojas labākas (i3) lietas
Acīmredzot BMW ActiveE ir nepabeigts darbs, taču tas liecina par labu pilnas pieturas i3 sērijveida automašīnai. Tā zemais griezes moments un veiklā vadāmība parāda, cik mazs EV ir piemērots braukšanai pilsētā. turot to pilsētā (tā, kurā ir daudz uzlādes staciju), tā īsais darbības rādiuss ir mazāks izdevums.
Beta versijai ActiveE ir diezgan laba elektriskā automašīna. Mēs gaidīsim, lai redzētu, vai BMW ir novirzījis savas labās īpašības sērijveida i3.
Augstumi
- Neskatoties uz akumulatora lielumu, tam ir spēks un jauda
- BMW braukšanas dinamika saglabājas neskarta
- Nekad nevajag gāzi!
Zemie rādītāji
- Vairāk nekā 700 mārciņas smagāks nekā ar gāzi darbināma versija
- Joprojām problēmas rada diapazons, uzlādes laiki un vietas
- i3 drīz padarīs to novecojušu
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: kurš EV sedans ir labāks?
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
