2019 Hyundai Kona Ultimate AWD apskats

2019. gada Hyundai Kona Ultimate pilnpiedziņas riteņi

MSRP $26,250.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

"Neļaujiet dīvainajam stilam jūs apmānīt, 2019. gada Hyundai Kona ir lieliska maza automašīna."

Pros

• Atšķirīgs stils
• Spēcīgs spēka agregāts
• Labi sakārtota šasija
• Praktisks interjera dizains

Mīnusi

• Iekšējās telpas trūkums
• Neērta braukšana

Neatkarīgi no tā, vai tā ir lielāka kravas telpa vai pieejamība visu riteņu piedziņaŠķiet, ka krosovera iegādes iemesli ir saistīti ar praktiskumu. Bet tas var būt tikpat emocionāls, kā praktisks lēmums. Pircēji vēlas kaut ko aizraujošāku par tradicionālo sedanu vai hečbeku.

Daudzi krosoveri nespēj pildīt šo solījumu. Tie var būt tikpat garlaicīgi kā automašīnas, kuras tagad pārspēj, ar sliktāku degvielas nobraukumu un vadāmību. Tas noteikti neattiecas uz 2019. gada Hyundai Kona.

Hyundai pagriezās pret žogiem ar Kona ārējo stilu, radot transportlīdzekli, kas uz ceļa izskatās kā nekas cits. Bet vai Kona ir viela, kas atbilst tās stilam? Lai to noskaidrotu, mēs satvērām atslēgu piekariņu klāsta labākajam Ultimate AWD modelim. Ar pārbaudīto cenu USD 30 005 (ieskaitot galamērķi) mūsu Kona bija liels solis uz priekšu, salīdzinot ar bāzes priekšējo riteņu piedziņas Kona SE, kas sākas no USD 20 970. Taču Ultimate modelim ir daudz papildu funkciju, tostarp 8,0 collu skārienekrāns, augšējais displejs, ādas sēdekļi un jaudīgāks dzinējs.

Kādas neparastas acis tev ir

Lielākajai daļai automašīnu ir diezgan labi definēta seja. Priekšējie lukturi ir “acis”, bet režģis ir “mute”. Ar Kona Hyundai dizaineri sagrāva cerības. Priekšējie lukturi ir sadalīti divos elementos, un tie nedarbojas tā, kā jūs varētu domāt. Plānās augšējās sloksnes, kas visvairāk atgādina tradicionālos priekšējos lukturus, patiesībā ir gaitas gaismas. Masīvās apakšējās konstrukcijas, kas vairāk izskatās kā miglas lukturi, ir faktiskie priekšējie lukturi. Tas ir līdzīgs Jeep Cherokee izkārtojumam, taču, tā kā Hyundai nebija jāievēro 70 gadu stila tradīcijas, tas varēja pielāgot pārējo Kona modeli.

Kona izjauc robežu starp krosoveru un hečbeku. Garais pārsegs un ķiveres formas jumts piešķir Kona gludu, automašīnai līdzīgu siluetu, savukārt pelēkais plastmasas virsbūves apšuvums un paaugstināts braukšanas augstums piešķir izturīguma devu. Šāds dizains vienmēr būs gaumes jautājums, taču Hyundai ir pelnījis atzinību par kaut ko atšķirīgu mēģinājumu.

Interjers ir daudz ierastāks. Vienīgie neparastie dizaina elementi mūsu testa automašīnā bija kontrasta šuves un daži apdares elementi tādā pašā Lime Twist krāsā kā ārpuse. Tomēr interjers joprojām ir jauka vieta, kur būt. Vadības ierīces ir labi novietotas, un sēdekļi ir ērti. Arī redzamība uz āru ir ļoti laba. Autovadītāji, kas gaida tradicionālā krosovera vadošo braukšanas pozīciju, tomēr būs vīlušies. Uz šosejas puskravas automašīnas jūtas tikpat biedējošas kā jebkurā mazā hečbekā.

Materiāli nav izsmalcināti, lai gan tie ir atbilstošas ​​kvalitātes automašīnai šajā cenu diapazonā. Par laimi, Hyundai necentās uzlabot lietas ar viegli notraipīto klavieru melno apdari, tā vietā izvēlējās teksturētu plastmasu, kas, šķiet, izturēsies pret ļaunprātīgu izmantošanu.

Mūsu testa automašīnai bija izvēles 8,0 collu skārienekrāna displejs (zemāka līmeņa modeļiem ir mazāki ekrāni). Ekrānu bija viegli aizsniegt uz paneļa, un izvēlnes bija saprātīgi izkārtotas, lai gan dažkārt, iedarbinot automašīnu, palaišana bija nedaudz lēna. Neliels LCD ekrāns analogajā instrumentu panelī papildina galveno ekrānu kopā ar priekšējo displeju. Ultimate standarta standarts ir lēts veids, kas tiek projicēts uz neliela plastmasas ekrāna, nevis uz paša vējstikla. Taču displejs ir viegli salasāms, un tas neaizsedz vadītāja redzamību uz āru.

Kona ir standarta komplektācijā Apple CarPlay un Android Auto saderība, kā opcija ir pieejama bezvadu tālruņa uzlāde. Ērti novietotais bezvadu uzlādes paliktnis bija gandrīz vienīgā drošā vieta, kur ievietot tālruni, jo, atstājot tos jebkur citur, tie pārvērtās par šāviņiem.

Gaisma par lietderību

Tāpat kā lielākā daļa citu šīs kategorijas transportlīdzekļu, Kona piedāvā pasažieru un kravas telpu, kas ir tuvāk nelielam hečbekam nekā tradicionālajam krosoveram. Konkurētajā komplektācijā Kona piedāvā ievērojamu kopējo pasažieru skaitu, lai gan Honda HR-V piedāvā vairāk. Arī telpa galvai un aizmugurējām kājām ir nedaudz ierobežota salīdzinājumā ar daudziem konkurentiem.

19,2 kubikpēdas ar aizmugurējiem sēdekļiem un 45,8 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem, Kona šajā segmentā ir aptuveni vidēja izmēra, ja runa ir par kravas telpu. Ford EcoSport, Nissan Kicks, un Honda HR-V piedāvā vairāk. Honda papildu bonuss ir nolokāms aizmugurējais sēdeklis.

Kad aizmugurējie sēdekļi ir pacelti, Kona kravas telpa nedēļas nogales iepirkšanās brauciena laikā ātri piepildījās, un pārplūde bija jānovieto uz neaizņemta pasažiera sēdekļa. Ir grūti iedomāties, piemēram, doties ceļojumā pa Konu un atrast pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem un viņu lietām. Tiesa, šī problēma ir raksturīga visiem šī segmenta transportlīdzekļiem. Tas parāda, ka niecīga krosovera, piemēram, Kona, iegāde vairāk nozīmē vēlēšanos kaut ko stilīgāku par parastu hečbeku, nevis papildu lietderību.

Pārsteidzoši sportisks

Vismaz Kona sīkās proporcijas padara to patīkamu braukt. Tas jūtas veikls un dedzīgs, ar atsaucīgu stūrēšanu un nostieptu piekari, kas lieliski kontrolē virsbūves sasvēršanos līkumos. Kona nebija paredzēts kā jaudīgs auto, taču tas joprojām ir ļoti jautri pilotēt līkumotu ceļu, kā arī labs sabiedrotais, braucot pa pilsētas satiksmi. Tomēr balstiekārtas stingrība rada ļoti neērtu braukšanu pa visu, izņemot perfekti gludu segumu.

Liela daļa no mūsu testa automašīnas šarma bija izvēles 1,6 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru. Četru spārnu dzinējs rada 175 zirgspēkus un 195 mārciņas pēdu griezes momentu, un tas ir savienots ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Zemāka līmeņa Kona modeļiem ir 2,0 litru atmosfēriskais četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 147 ZS un 132 mārciņas pēdas, ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Hyundai pārdod arī a Kona Electric modeli, taču šobrīd tas ir pieejams tikai noteiktos elektromobiļiem draudzīgos valsts reģionos.

Turbodzinējs piedāvā vairāk nekā pietiekami daudz jaudas šāda izmēra transportlīdzeklim, un šī jauda ieslēdzas ātri, bez turbo aizkavēšanās. Bet tas ir dubultsajūgs pārnešana kas patiešām atšķir Kona. Lielākā daļa konkurentu papildu uzlabošanai izmanto parasto griezes momenta pārveidotāju automātiku vai nepārtraukti mainīgas transmisijas (CVT). Taču Hyundai divsajūgu pārnesumkārbas ātrās pārslēgšanās piešķīra Kona sportisku sajūtu, pat salīdzinot ar jautriem maziem krosoveriem, piemēram, Mazda CX-3 un Honda HR-V.

Pilnpiedziņas 1,6 litru turbo Konas, tāpat kā mūsu testa auto, ir novērtētas ar 27 mpg kombinācijā (26 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas) EPA. Vairāk nekā nedēļu (jāatzīst, ka pārpilnībā) braucot pa lielceļiem, aizmugurējiem ceļiem un pilsētas ielām, mēs spējām sasniegt tikai 23,7 mpg saskaņā ar automašīnas borta datoru.

Priekšējo riteņu piedziņas Kona modeļi ar 1,6 litru turbodzinēju iegūst EPA 30 mpg kombinēto jaudu (28 mpg pilsētā, 32 mpg šosejas). Modeļiem ar pamata atmosfērisko 2,0 litru dzinēju nominālā jauda ir 30 mpg kopā (27 mpg pilsētā, 33 mpg šosejas) un 27 mpg kombinācijā (25 mpg pilsētā, 30 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu, attiecīgi.

Sāncenši

Hyundai Kona ir daudz konkurentu, taču mēs esam samazinājuši to līdz trijniekam.

Honda HR-V (bāzes cena: 21 515 USD): Honda piedāvā vairāk pasažieru un kravas vietas nekā Hyundai, kā arī vairāk standarta vadītāja palīgierīču. Atšķirībā no Kona, HR-V var iegādāties ar adaptīvo kruīzkontroli, lai gan šī funkcija ir papildaprīkojums. HR-V ir diezgan jautri vadīt, taču jaudas trūkums un vājprātīgs CVT to kavē.

Mazda CX-3 (bāzes cena: 21 435 ASV dolāri): CX-3 ir piemērotas Kona uz līkumota ceļa, taču Hyundai papildu turbodzinējam ir daudz lielāka jauda. Mazda rotējošais informācijas un izklaides vadības pults ir intuitīvs, taču CX-3 piedāvā ievērojami mazāk salona telpas nekā Hyundai.

Nissan Kicks (bāzes cena: 19 585 USD): Kicks piedāvā vairāk salona telpas nekā Kona, taču tai trūkst vienas svarīgas funkcijas: visu riteņu piedziņa. Nissan izgatavoja Kicks priekšējo riteņu piedziņu tikai, lai samazinātu izmaksas, taču visu riteņu piedziņa ir viens no galvenajiem krosovera iegādes iemesliem. Kicks nav tik aizraujoši vadāms kā Kona, taču tam ir ērtāka braukšana. Stils ir daudz konservatīvāks, taču dažiem pircējiem tas var būt pluss.

Mierīgs prāts

Hyundai piedāvā 10 gadu 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu nododamo ierobežoto garantiju, kas ir daži no visdāsnākajiem nodrošinājumiem šajā biznesā. Lai gan Kona ir diezgan jauna (tā tika pārdota kā 2018. gada modelis), Hyundai kopumā ir laba reputācija attiecībā uz uzticamību un Korejas zīmolu. guva labus vārtus jaunākajā J.D. Power Sākotnējais kvalitātes pētījums.

Kona standarta aprīkojumā ir izvairīšanās no sadursmes uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēma un vadītāja uzmanības monitors. Aklās zonas uzraudzība un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums ir standarta komplektācijā visiem, izņemot pamata SE aprīkojuma līmeni, savukārt Ultimate apdares līmenis ir aprīkots ar gājēju noteikšanas funkciju. Tomēr adaptīvā kruīza kontrole nav pieejama par jebkuru cenu.

Kona saņēma visaugstāko Labākā drošības izvēle+ novērtējums no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), bet tikai ar izvēles frontālo gājēju noteikšanas sistēma un LED priekšējie lukturi (abas funkcijas ir standarta Ultimate modeļos, piemēram, mūsu testa automašīna). Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) piešķīra Kona a piecas zvaigznes kopējais drošības vērtējums.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Šajā gadījumā ir piemērots nosaukums Ultimate. Ja vēlaties izmantot visas Kona piedāvātās tehnoloģijas, jums ir nepieciešams augstākais apdares līmenis. Ultimate ir 8,0 collu skārienekrāns, mobilā tālruņa uzlāde un brīdinājuma displejs, kā arī gājēju noteikšana un automātiskās tālās gaismas. Tajā ir iekļautas arī ievērojamas funkcijas no zemākā līmeņa Limited modeļa, tostarp ādas sēdekļi, jumta lūka un 1,6 litru turbodzinēja/divsajūgu transmisijas kombinācija.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Hyundai Kona ekstravertais stils, enerģiskā braukšanas dinamika un saprātīgās tehnoloģijas to atšķir no citus līdzīga izmēra krosoverus, un sniedz pamatojumu Kona izvēlei, nevis lētākam mazajam hečbeks. Tomēr, ja pasažieru un kravas telpa ir prioritāte, tradicionālāks krosovers, piemēram, Hyundai Tucson ir labāks variants.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Hyundai, Kia aizdegšanās riska dēļ atsauc pusmiljonu ASV automašīnu
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• 2022. gada Nissan Pathfinder pirmā brauciena apskats: vairāk tehnoloģiju, vairāk stingrības
• Hyundai, Kia saka, ka viņi neveic sarunas ar Apple par EV