2020. gada Alpina B7 ir tehnika un jauda

2020 Alpina B7 pirmais brauciens

Pros

• Bez piepūles jauda
• Noderīgas tehniskās funkcijas
• Lido zem radara

Mīnusi

• Daudz dārgāks nekā 7. sērija
• Android Auto nav pieejams

Pēcpārdošanas skaņotāji, piemēram, kavergrupas, ir hit vai garām.

Daži ievieš oriģinālu un negaidītu priekšstatu par kaut ko, kas jums pazīstams, savukārt citi definē frāzi "mazāk nekā tā daļu summa". Alpīna iekļaujas pirmajā kategorijā, pārtulkojot BMWlabākie hiti ar vairāk kropļojumiem. The B7, tā vadošais modelis, nav tikai a 7 sērija ar virsbūves komplektu un eleganta izskata riteņiem. Tas arī neaizstāj neesošo M7. Ārēji tas ir neklasificēts supersedans, kas apvieno veiktspēju, komfortu, tehnoloģijas un ekskluzivitāti. Es nevaru iedomāties labāku vietu, kur ar to iepazīties, kā Bavārijas ceļi, pa kuriem tas tika izstrādāts, tāpēc tas ir reģions, kuru es nolēmu izpētīt pēc tam. paņemt zilu 2020 B7 — vienu no pirmajiem, kas noripo no konveijera — uzņēmuma galvenās mītnes priekšā gleznainā Vācijas pilsētā ar nosaukumu Buchloe.

Sēžot B7, šķiet, ka sēžot parastā 7 sērija, un abi sedani ir izgatavoti uz vienas montāžas līnijas Dingolfingā, Vācijā. Alpina klāsta augstākais modelis nesen saņēma tādus pašus atjauninājumus gan iekšpusē, gan ārpusē kā BMW. Jā, tas nozīmē, ka masīvais režģis, kas ir lielāks par stūri dažās ekonomiskajās kastēs, ar kurām esmu braucis, pārnēsā. Tas ir tur, neatkarīgi no tā, vai jūs to mīlat vai ienīstat. Vēl svarīgāk ir tas, ka lielajam Bimmer veiktie tehnoloģiju atjauninājumi pārvērš B7 par viedāku, lietotājam draudzīgāku sedanu.

Redzot grozāmo ciparnīcu automašīnas viduskonsolē, man pāri mugurkaulam pārņem drebuļi. Bāzt un virzīt lietas, lai pārvietotos pa informācijas un izklaides sistēmu, bieži vien šķiet tikpat dabiski kā šniceles iedzīšanai kokā. B7 informācijas un izklaides sistēma, kas tiek parādīta 10,2 collu ekrānā, kas novietots informācijas paneļa augšpusē – reaģē uz vairākiem citiem stimuliem, tostarp balss komandām, pieskārienu komandām un žestu vadīklām. Man labāk patīk bakstīt ekrānu, lai pārietu no izvēlnes uz izvēlni. Ikonas ir skaidri marķētas, un programmatūra ātri reaģē uz ievadi, tāpēc ir viegli tajā nepazust.

B7 ir vēl viens ekrāns, un tas atrodas tieši aiz stūres. Šis ir raksturīgs Alpinai. Protams, 7. sērija piedāvā arī digitālo instrumentu bloku, bet Alpina ir zila un zaļa grafika, dažādi fonti, un tā spidometrs sasniedz 340 kilometrus stundā. Tas ir 211 jūdzes stundā, kas ir ātrāk, nekā jūs varat sagaidīt, braucot ar Japānas Shinkansen ložu vilcienu. Alpina pārstāvis ātri atzīmē, ka maksimālais ātrums ir “tikai” 205 jūdzes stundā, kas joprojām ir nedaudz ātrāks par vilcienu.

Tad visi uz klāja.

Uz asfalta vai uz sliedēm?

Braukt ar Shinkansen līdzīgu ātrumu pa Vācijas autobāni ir iespējams, un tas ir likumīgi, taču tas ir ievērojami grūtāk, nekā izklausās. Intensīva satiksme, bezgalīgas būvniecības zonas un kravas automašīnas, kas šķērso valsti kā milzu bruņurupuči. pielikt visas pūles, lai neļautu man iegriezties 4,4 litru V8 ar dubultu turbokompresoru stratosfēra. Man tomēr izdodas sasniegt 170 jūdzes stundā, kas padara Vācijas lauku ainavu līdzīgu abstraktai gleznai. Mani pirkstu locītavas gatavojas izlauzties cauri ādai, kad es saspiežu rokas ap stūri, taču B7 ir mierīgs, stabils un klusāks nekā daži elektromobiļi. Tas ir mierīgs spēks, un pat Vācijā tas lido zem ikviena radara.

Nākamā izeja aizved mani uz Bavārijas laukiem, kur traktori, kas velk visdažādāko smago tehniku, lec no lauka uz lauku. Braucot tiem garām B7 ir bez piepūles. Pārslēgšanas pogas, nevis pārslēgšanas lāpstiņas, kontrolē astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Nospiežot to, kas apzīmēts ar mīnusu, tiek izsaukts nākamais pārnesums, nospiežot gāzes pedāli, tiek mobilizēts V8. pilna 600 zirgspēku jauda, ​​un pēc sekundes es redzu Dīteru un viņa Fendt traktoru atpakaļskatā spogulis. Tā kā ceļš ir tā rīcībā, B7 pierāda, ka tas labi iztur pagriezienos, neskatoties uz tā 4800 mārciņu pašmasu. Tas ir daļēji pateicoties Alpina veiktajiem balstiekārtas pielāgojumiem, kas kontrolē virsbūves sasvēršanos un četru riteņu stūres sistēmai, kas padara to veiklāku nekā 207 collu garam limuzīnam būt. V8 apgriezienu diapazonā nodrošina 590 mārciņu pēdu griezes momentu, kas ir pietiekami, lai viegli izvilktu B7 no stūriem.

B7 atvelk elpu, kad satiksme mūs panāk. Mani locītavu locītavas ievelkas manās rokās, un es izmantoju šo iespēju, lai tālinātu navigācijas sistēmu, lai pārbaudītu, vai es esmu. Es arī pārvietoju braukšanas režīma selektoru komforta stāvoklī, lai izbaudītu citu B7 pusi, kad atkal uzbraucu uz šosejas. Tas pilnībā nemaina raksturu, bet atvieglo, piemēram, Volstrītas tirgotājs pēc garas dienas atraisītu kaklasaiti. Balstiekārta absorbē lielāko daļu ceļa nelīdzenumu, un gaita kļūst mīkstāka, nesasveroties pārāk tālu laivai. Kamēr es gribētu likt viedtālrunis savienojamību ar testu, Alpina – tāpat kā BMW – nepiedāvā Android Auto. Tomēr Apple CarPlay ir pieejams autovadītājiem, kuri izmanto iPhone.

Upstart Alpina neražo savus elektroniskos braukšanas palīglīdzekļus; tas tos aizņemas no uzņēmuma BMW. Funkciju komplektā cita starpā ietilpst adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un joslas novirzīšanas brīdinājums. Tie apvienojas, lai izveidotu elektronisku otro pilotu, kas padara braukšanu blīvā satiksmē mazāk grūtu. Tikmēr es veltu laiku, lai pārbaudītu B7 lielisko piemērotību un apdari. Alpina var būt labi glabāts noslēpums Amerikas Savienotajās Valstīs, bet Japānā tas ir milzīgs, jo tur autovadītāji novērtē satriecošo detalizācijas līmeni, kas tiek izmantots katrā būvē. Pat stūre ir no jauna nodīrāta un no jauna sašūta, lai tā būtu pēc iespējas gludāka. Noslēdzošais pieskāriens ir metāla plāksne uz viduskonsoles, kas nenojaušajiem pasažieriem norāda, ka viņi nebrauc ar modernu 7. sērijas automašīnu.

Ekskluzivitāte un uzmanība detaļām daļēji izskaidro, kāpēc jūs, iespējams, nekad iepriekš neesat redzējis B7. Tikai daži simti vienību no Alpina ikgadējās produkcijas, kas ir aptuveni 1700 automašīnu, dodas ceļojumā no Buhlas, Vācijā, uz ASV. Uzņēmuma izpilddirektors Andreas Bovensiepen man teica, ka vēlas to saglabāt. Viņa tēva dibinātā firma vienmēr ir attīstījusies, kvalitāti un retumu liekot pāri apjomam.

Sāncenši

Alpina B7 ir dažas ļoti pārliecinošas alternatīvas, kuru cena sākas no 142 800 USD, pirms vienādojumā tiek iekļauta 995 USD galamērķa maksa. Porsche Panamera ir paredzēts kokgriezējiem. Tā ir īstā iespēja pircējiem, kuri galvenokārt vēlas asu vadāmību, un daži varianti ir daudz lētāki nekā B7. Mercedes-AMG S63 ir paredzēts ballētājiem. Tā ir pils uz riteņiem, un tā ir ātrākā. B7 ir paredzēts kreiseriem. Tas ēd asfaltu jūdžu garumā, vienlaikus saglabājot mieru un savācību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Es pasūtītu savu B7 Alpina zaļā metāliskā krāsā — zīmolam raksturīgs tonis, kas nav pieejams parastajā 7. sērijā. B7 ir dāsni aprīkots ar garu standarta aprīkojuma sarakstu, tostarp tādām tehnoloģijām kā displejs, Wi-Fi tīklājs un bezvadu ierīces uzlāde, tāpēc es neko citu nepievienošu.

Vai jums vajadzētu tādu iegādāties?

Jā. Ja jums ir līdzekļi, jums vajadzētu iegādāties Alpina B7.

Ar ko tas ir labāks par BMW M7? Tas ir viltīgs jautājums: nav M7. BMW tādu neizgatavos. Visiem citiem Alpina modeļiem ir M emblēmas ekvivalents, taču, ja vēlaties augstas veiktspējas 7. sēriju, tas ir tas. Man ar to viss ir kārtībā; tādam tomēr ir jābūt sportiskākam 7, nevis ar spārniem apvilktam, dusmīgam, ar oglekļa šķiedru nēsātam limuzīnam, kas maskējas kā trases mašīna.

Ekskluzivitāte ir ķirsis virsū; jūs neredzēsit citu 100 jūdžu attālumā. Šajā ziņā tas ir vienā klasē. Runājot par vākiem, 2020. gada Alpina B7 ir pārliecinoši labi iestudēts.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi