2020. gada BMW 2. sērijas Gran Coupe sākuma līmeņa luksusa sedana apskats

2020. gada BMW 2. sērijas Gran Coupe prototipa pirmais brauciens

“2. sērijas Gran Coupe ir bezprecedenta, bet uzticama BMW sporta sedana koncepcijas pārņemšana.

Pros

• Noderīgas tehniskās funkcijas
• Ātri ar 302 ZS dzinēju
• Līdzsvarota, neitrāla vadāmība
• Ietilpīgs bagāžnieks

Mīnusi

• Nav tik jautri vai dzīvīgi kā 2 Coupe
• Ierobežota galvas telpa aizmugurē

Mana pirmā sastapšanās ar 2020. gada BMW 2. sērijas Gran Coupe jutās kā satikšanās ar The Mask.

Tā vietā, lai apbrīnotu to zem spilgtas gaismas autoizstādē vai pārbaudītu to kā .jpg savā iesūtnē, es redzēju, ka tas ir pārklāts ar psihedēliska, daudzkrāsaina maskēšanās neaprakstāma testēšanas centra priekšā, kas atrodas Minhenes tālajā nomalē, Vācija. Izskatījās, ka tas ir gatavs mānīšanai Audi un Mercedes-Benz galvenajā mītnē.

BMW maskēja savu mazāko Gran Coupe, jo tas joprojām tiek izstrādāts. Lielākoties tas ir paveikts, un stilisti dizains ir bloķēts jau sen, taču inženieri atzīst, ka nākamajos mēnešos viņiem vēl būs jāveic daži uzlabojumi. Autoražotājs neuzņemas nekādu risku un negriež nekādus stūrus. Tā cer, ka 2. sērijas Gran Coupe kā jaunais sākuma līmeņa modelis ievilinās pircējus pirmo reizi izstāžu zālēs. Nepareizi kļūdoties, autobraucēji ar tieksmēm pāri ielai var tikt nosūtīti uz Audi vai Lexus veikalu uz mūžu. Jaunības uzsākšana ir zīmola lojalitātes veidošanas atslēga.

Apstaigājot pirmsražošanas prototipu, man prātā nāk divi jautājumi, neauglīgi mēģinot ieslēgt savu rentgena redzi, lai redzētu cauri apvalkam: kāpēc un kā? Uz pirmo jautājumu ir viegli atbildēt. BMW tirgus pētījumi liecina, ka 30 gadu veci cilvēki vēlas sportiskāku, mazāku, lētāku un modernāku alternatīvu. 3 sērija nerisinot pārvietošanās ierobežojumus a 2. sērijas kupeja. Mercedes-Benz un Audi to saprata pirms vairākiem gadiem, un viņi ir guvuši savas tālredzības augļus, īpaši tādos galvenajos tirgos kā ASV un Ķīna. Es devos tieši pie avota, lai atrastu atbildi uz savu otro jautājumu.

2 divās garšās

“Tehnoloģijas ir ļoti svarīgas. Izstrādes procesā mums bija trīs fokusa jomas. Pirmais bija dizains; tai bija jāizskatās sportiski. Otrais bija braukšanas dinamika; tai bija jābrauc kā ar BMW. Trešais bija savienojamība; mēs vēlējāmies palīdzēt klientiem ieviest savu digitālo dzīvesveidu automašīnā,” skaidro Johens Šmalholcs, The modeļa projektu vadītājs, pirms ļāva man atraisīt vienu no saviem mazuļiem uz līkumotajiem ceļiem Minhene.

BMW plāno uz ASV atvest divus 2. sērijas Gran Coupe modeļus. Pirmais ir nosaukts 228i, kura jauda ir 228 zirgspēki un 258 mārciņas-pēdas griezes moments; tas ir ieejas punkts rindā. Otrs un pagaidām visplašākais modelis ir M235i ar 302 zirgspēkiem un 331 mārciņu pēdu griezes momentu. Abi ir izgatavoti uz vienas un tās pašas priekšējo riteņu piedziņas platformas, kas atrodama tikai Eiropā 1. sērijas hečbeks, starp citiem modeļiem, taču tie paļaujas uz nopietnu elektronisku burvestību, lai novērstu nepietiekamu pagriezienu kas attiecas uz priekšpusi braucošas automašīnas tendenci straujā laikā vilkt virzienā uz līkuma ārpusi līkumos.

Amerikā abi modeļi tiks piegādāti tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ko nodrošinās BMW nepilna laika. xDrive visu riteņu piedziņas sistēma, un nav plānots izgatavot lētāku, tikai priekšpiedziņas automašīnas variantu. Katrā ziņā vēl nē. Vai tas varētu notikt? Neviens nevēlējās man pateikt, bet mana kristāla bumba saka, ka tas nav neiespējami. Šeit ir padoms: gan Audi, gan Mercedes to dara. Kā ar hibrīdu? Tas ir tehniski iespējams, bet vēl nav apstiprināts.

Es ātri izbraucu no stāvvietas ar M235i xDrive, automašīnas pudeles raķeti ar apmierinoši dziļu izplūdes noti. Tas ātri izbrauc no līnijas, 2,0 litru turbo četrinieks nodrošina ļoti lineāru paātrinājumu, un pēc neilga laika es nospiežu bremzes, lai atgrieztos zem ātruma ierobežojuma. Uz šosejas temps atkal palielinās, taču vienīgais rādītājs, ka esmu sasniedzis šosejas ātrumu, ir cipars, kas parādīts digitālajā spidometrā. M235i paliek mierīgs un ērts uz Vācijas gludā asfalta, lai gan tā balstiekārta tika pielāgota Amerikas ceļiem, un tā turbo četrinieks klusi dungojas fonā. Tomēr ātrums nenoņems masku no priekšpuses; tas ir cieši pievilkts.

Johaness Kūbergers, meistars, kurš ir atbildīgs par to, lai 2. sērijas Gran Coupe rokturis būtu kā kārtīgs BMW, brauc ar bisi. Mēs sākam runāt par vecajiem Saabiem pēc tam, kad pamanījām 900. gadsimta 80. gados, taču viņš regulāri pārstāj dzejot par nu jau vairs neesošo zviedru zīmolu, lai norādītu uz dažādiem 2. sērijas aspektiem. Viņš īpaši skaidro, ka stūres sistēmas regulēšana vēl nav pabeigta, jo tā tiek nepārtraukti pielāgota līdz minūtei pirms automašīnas izslēgšanas. Kad viņš prasa manu ieguldījumu, es atbildu, ka tas ir tiešs un labi izsvērts, bet es to padarītu atsaucīgāku komforta režīmā. Viņš domīgi pamāj.

Elektronika pamostas, kad navigācijas sistēmas karte sāk izskatīties kā bļoda ar spageti. Nav iespējams slēpt faktu, ka lielākā daļa svara ir priekšā, tā ir pamata fizika, taču M235i nodrošina salīdzinoši neitrālu vadāmību, pateicoties uzlabota, ātri domājoša vilces kontroles sistēma un tās nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēma, kas nosūta dzinēja griezes momentu uz aizmugurējo asi tikai tad, kad nepieciešams. Tas nevēlas tik ļoti ievest vadītāju dejā kā aizmugures 2. sērija, tas dod priekšroku būt vadītam, bet tas nav tāds, kurš sēž sakrustotas rokas, kad Čau, jā! nāk arī pa radio.

Es nogriežos pa kreisi uz zemes ceļa, kas pazūd blīvā mežā, kuru, iespējams, ir izveidojis Nintendo uz laiku Zelda spēle. Kad izkāpju no M235i xDrive, ēnā mani gaida otrs maskēts prototips — sākuma līmeņa 228i xDrive. Es joprojām nevaru kalibrēt savu rentgena redzi, izmantojot maskēšanos, taču esmu diezgan pārliecināts, ka starp diviem modeļiem ir nelielas dizaina izmaiņas.

228i neizbēgami jūtas mazāk dzīvs nekā M235i. Tas nav tik ātrs, ne tik ass līkumā un mazāk skanīgs. Kompromiss ir tāds, ka tas ir ērtāk, pateicoties atbilstošākai balstiekārtai.

Mazais brālis, liela tehnika

Kamēr BMW pielika pārcilvēciskus darbus, lai aizsegtu katru automašīnas salona daļu, Kūbergers man stāsta visvairāk tehnoloģiju (tostarp digitālo, draivera konfigurējamo instrumentu) nāk no 2. sērijas lielās brālis. "Tas ir tas, ko jūs jau zināt 3. sērijā," viņš rezumēja. Ķiršu savākšanas aparatūra un programmatūra no lielākās Bimmer detaļu tvertnes nodrošina, ka ierīce 2 ir pietiekami gudra tehnoloģiju jomā, neskatoties uz tā sākuma līmeņa statusu.

Informācijas un izklaides sistēma izskatās gandrīz tāpat kā 3, un man patīk dalītā ekrāna funkcionalitāte. Programmatūra parāda līdz pat trim elementiem blakus, tāpēc vadītājam nav jāatbrīvojas no navigācijas norādēm, lai mainītu radiostaciju. Pats ekrāns parāda asu grafiku, un tas ir pilnībā spējīgs pieskarties. Varat arī pārslēgties starp dažādām izvēlnēm, izmantojot iDrive kontrolleri viduskonsolē, taču tas ir daudz neērtāk nekā vienkārši pastiept roku un bakstīt ikonu.

Priekšējo riteņu piedziņas platforma ļauj BMW ietilpināt pietiekami daudz vietas. Man ir 5 11 collas, un es varētu ērti sēdēt aiz sevis, lai gan aizmugurējā galvas telpa ir nedaudz mazāka. Man būtu labi doties ceļojumā pa pilsētu, tas nekādā gadījumā nav šaurs, taču man ir jāattīsta bruņurupucim līdzīga spēja iebāzt galvu rumpī, lai sēdētu aizmugurē ceļojumā pa valsti. Ja četrdurvju 2. sēriju padarītu par parastu sedanu, nevis par Gran Coupe, kas BMW runā par ātro aizmuguri. ir devuši vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, taču virsbūves stils nebūtu palicis uzticams modelim. ētika.

"Mums vajadzētu būt automašīnai, kas ir emocionālāka par parastu sedanu, un Gran Coupe koncepcijai ir tieši pareizi,” saka Florians Mozers, BMW 1. sērijas un 2. sērijas modeļu pārstāvis. kafija. "Mums tas vēl nav bijis kompakto segmentā, un starp 3. sēriju un 2. sēriju joprojām ir vieta tieši šādai koncepcijai," viņš piebilst.

Atmaskot 2

Nākamajos mēnešos BMW turpinās precizēt 2. sērijas Gran Coupe. Nāves ieleja pārbaudīs savu dzesēšanas sistēmu. Skandināvija sagraus savu elektroniku. Testa trases visā pasaulē liks tā balstiekārtas un bremžu komponentiem ierobežot nākamos pircējus, visticamāk, netuvosies. Kūbergers atkal un atkal pielāgos stūri, līdz BMW vadītāji izņems klēpjdatoru no viņa rokām. Šis spīdzināšanas režīms beigsies, kad modelis publiski debitēs 2019. gada Losandželosas autoizstādē, kas durvis vērs 22. novembrī. Šoreiz tas atstās savu Helovīna masku Minhenē un atstās visu.

Gran Coupe noteikti dalīs viedokļus. Daži sūdzas, ka tā priekšējo riteņu piedziņas pamati padara BMW mantojumu negodīgu. Daži norādīs, ka tā patiešām nav kupeja, un viņiem būs taisnība, savukārt citi teiks, ka tā režģis ir pārāk liels, kas ir subjektīvi. Tas ir labi; ja visi piekristu, mēs visi brauktu ar vienu un to pašu un automobiļu ainava būtu ārkārtīgi garlaicīga. Vismaz no mana ierobežotā laika pie prototipu stūres ir skaidrs, ka 2. sērijas Gran Coupe šķiet kā BMW.

2. sērijas Gran Coupe sāks nonākt Amerikas izstāžu zālēs 2020. gada pirmajā ceturksnī. BMW vēl nav paziņojis informāciju par cenām, taču ir saprātīgi pieņemt, ka tas sāksies aptuveni 30 000 USD tuvumā. Kad tas nolaidīsies, tā galvenie konkurenti būs Audi A3 Sedans - kurš ir jāveic pārvērtības tuvākajā nākotnē – un nesen uzsākto Mercedes-Benz A klases sedans. Visi trīs modeļi ir paredzēti vienam un tam pašam stila meklētājam, tehnoloģiju mīlošam mērķa pircējam; tās ir vienas un tās pašas tēmas variācijas.

Mums būs labāks priekšstats par to, kur ir 2 sloti knābšanas secībā, kad beidzot noņems savu trako masku.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
• BMW samazināja svaru un pievienoja jaudu, lai padarītu tā pintes izmēra M2 vēl labāku
• Zirgspēki, tehnika vai kubikpēdas? Ir visi trīs BMW 8. sērijas Gran Coupe
• Ar līdz pat 617 ZS jaudu 2020 M8 ir BMW jaunais veiktspējas flagmanis