2017. gada Porsche 718 Boxster S pirmais brauciens

Porsche jaunākais rodsters katrā jomā pakāpeniski uzlabo savu priekšgājēju.

Auto entuziasti ir nepastāvīgs bars. Mēs pieprasām, lai mūsu iecienītākās automašīnas iet līdzi laikam, tomēr, ja autoražotāji maina pārāk daudz, mūsu apakšveļa ir jāsajauc. Pagātnes saglabāšana, vienlaikus aptverot nākotni, var būt sarežģīta deja.

Tagad, kad autovadītāji rūpīgāk raugās uz gāzes nobraukumu un izmešiem, bieži vien dzinēji mainās, kad pienācis laiks veikt transportlīdzekļa atjaunināšanu, un pat Porsche nav imūna. Šogad Porsche gan Boxster rodsteris, gan Cayman kupeja nomainīja sešu dzinēju uz turbo četrcilindru spēkstacijām.

Vai dvēsele izdzīvo? Es braucu uz Ostinu, Teksasas štatā, lai to uzzinātu.

Dziļi Porsche sirdī

2017. gada Porsche 718 Boxster tagad ir aprīkots ar turbokompresoru plakanu četru cilindru dzinēju ar 2,0 litru darba tilpumu, piešķirot automašīnai 300 zirgspēku jaudu vai 2,5 litrus Boxster S, kas palielina 350 zirgspēkus un 309 mārciņas. griezes moments. Šos dzinējus var apvienot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai Porsche PDK septiņpakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbu. Visa jauda tiek nodota aizmugurējiem riteņiem, kā jūs varētu gaidīt.

Cayman cietais jumts atspoguļo visas kabrioleta Boxster izmaiņas. Šajā pārskatā jebkurā laikā varat nomainīt “Boxster” pret “Cayman”. Iepriekš tie bija līdzīgi, taču jaunākais atjauninājums to atšķirības tik ļoti samazina, ka tās ir praktiski viena un tā pati automašīna.

Kaste gudra

Tiem, kas vēlas uzzināt, ko nozīmē jaunā 718 emblēma, tas ir Porsche veids, kā izrādīt cieņu saviem 50. un 60. gadu sacīkšu automobiļiem, kuros bija arī četru dzinēju dzinēji. Tas ir ar lepnumu atzīmēts uz korpusa, kas ir veidots plašākam, spilgtākam izskatam. Kā jūs varētu sagaidīt no Porsche, iepakojums atspoguļo iekšējo darbību. Piemēram, lielākās dzesēšanas gaisa ieplūdes atveres ir smalki pagriezieni uz turbokompresoru, kas paslēpta tajā.

Rodsteram ir arī jauns neatkarīgi veidotu spārnu un sānu svārku komplekts. Pārveidotā aizmugure uzsver platumu, un tajā ir jauns aizmugurējo lukturu komplekts. Tikmēr priekšpusē tiek uzstādīti Porsche atšķirīgi četru punktu gaitas lukturi.

Ej mazulīt ej

Iekšpusē Boxster izkārtojums ir īpaši gluds un funkcionāls, ar uz vadītāju vērstu salonu, kurā viss ir novietots tur, kur tas ir paredzēts. Pa vidu virzās kaskādes vadības panelis, sākot no 7 collu krāsainā skārienekrāna, kas plūst uz leju līdz roku balstam, kur atradīsies multivides, gaisa kondicionēšanas un citas vadības ierīces.

Izmantojot Sport Chrono Package un PDK pārnesumkārbas kombināciju, stūre iegūst sporta reakcijas pogu, kas ir kā jūsu automašīnas papildu deglis. Nospiežot, dzinējs un transmisija tiek sagatavoti reaģētspējai, nodrošinot maksimālu jaudu, cik ātri vien iespējams. 20 sekundes, virzot jūs uz priekšu ātrāk, nekā jūs varat pateikt “Doppelkupplungsgetriebe”. (Tā ir “divsajūgu pārnesumkārba”, lai tu.)

Melodijas laiks

Porsche ne tikai vēlējās atkārtot pēdējā Boxster izcilo vadāmību, bet arī vēlējās to uzlabot. Tāpēc šasija saņēma daudz uzlabojumu, piemēram, pastiprinātu apakšrāmi, lai uzlabotu sānu stingrību, un balstiekārta ieguva lielākus virzuļus un agresīvu pārskaņošanu.

Ir pieejamas arī papildu iespējas, piemēram, Porsche griezes momenta vektors un aktīvā piekares pārvaldības sistēma, kas palīdzēs atrisināt problēmu. Tie ļauj vadītājam mainīt automašīnas braukšanas īpašības no komfortablas uz sportisku, kā arī uzlabo pagriezienu izbraukšanu, pagriezienā rūpīgi nospiežot bremzes uz iekšējo riteni. Sport Chrono pakotne apvieno visas šīs funkcijas, padarot Boxster S par nepilna laika trases automašīnu, ja vēlaties.

Man bija pietiekami daudz datu, lai kvalificētos inženiera grāda iegūšanai, un es iekāpu Boxster S un izbraucu pa ceļu, lai redzētu, kā tas viss izpaužas reālajā braukšanas pieredzē.

Vairāk indukcijas, mazāk ceremoniju

Neskatoties uz žēlabām, ka tradicionālais sešu dzinēju dzinējs ir aizstāts ar turbokompresoru, skaitļi nemelo: jūs iegūsit vairāk, izmantojot mazāk. Ar 350 ZS jaudu 2,5 litru motorā ir par 35 zirgiem vairāk nekā dzinējam, ko tas aizstāj. Šie zirgi uzlabo automašīnas veiktspēju, taču Boxster S 24 mpg kombinētās degvielas ekonomija paliek tāda pati kā 2016. gadā piedāvātā. Lielāka jauda par tādām pašām izmaksām ir patīkama, taču nedaudz lielāks nobraukums varētu attaisnot dzinēja samazināšanu.

Ārpus līnijas, turbo lag visiem, tāpēc bailes patiešām pastāv, bet tikai tad, ja jūs to meklējat. Faktiski fokuss ātri pāries citur, īpaši automašīnas manuālajā versijā. Tas ir tāpēc, ka pirmais pārnesums ir zināmā mērā minēšanas spēle. Sviestains sajūgs ir gandrīz pārāk gluds, lai tas būtu labs, samazinot atgriezenisko saiti un padarot koduma vietas meklēšanu kā mēģinājumu atrast kāpņu pakāpienu tumsā. Iespējams, jums izdosies to sajust un normāli attīstīties, taču nepareizi novērtējiet to, un rezultāts ir negodīgs klupšana uz priekšu.

Tomēr piesitiet, un Boxster S var piecelties un steigā darboties no 0 līdz 60. Porsche saka, ka ar aprīkotu PDK tas var nokļūt 4 sekundēs, bet manuālā, iespējams, par pussekundi lēnāk. Izmantojot abus savstarpēji savienotus, es jutu, ka automašīna tika izstrādāta, galvenokārt domājot par dubulto sajūgu, un rokasgrāmata tika izmantota, lai apmierinātu cilvēkus, kuri paši izmanto pārnesumus.

Šķita, ka viens īpaši vējains ceļa posms bija lieliski izveidots, lai pārbaudītu Boxster spējas, un tajā bija pietiekami daudz līkumu un matadatas, lai tas būtu aizņemts. Šeit kļuva skaidrs viss darbs, lai Boxster būtu mācīts un vadāms pa līkumiem. Stingrākos pagriezienos griezes momenta vektorēšana ievilka automašīnu šaurākā rādiusā, un bremzes nekavējoties apturēja rodsteru.

Porsche stabilitātes vadība ir pat pielāgota, lai tā būtu brīvāka, taču tā joprojām ir pieejama, kad tas ir nepieciešams. Tagad tas ļauj vadītājam spēcīgāk nogriezties uz sāniem un vairāk griezt riteņus, pirms tas beidzot ielec, lai pateiktu: “Labi, es paņemšu to no šejienes, karstā šāviena”.

Secinājums

Tas var būt sākuma līmenis, bet 718 joprojām ir Porsche. Tas nozīmē, ka tas maksā diezgan daudz santīmu ar vēl vairākiem santīmiem par katru pieejamo opciju — no krāsas, sēdekļiem un neskaitāmām veiktspējas palīgierīcēm. 718 Boxster cena sākas no 53 900 USD, savukārt Boxster S cena ir 68 400 USD. Mūsu testeris, atzīmējot visas sporta iespējas, kā arī navigāciju un dažus stila uzlabojumus (interjers, izplūdes sistēma, sporta sēdekļi), sasniedza 94 310 USD.

Visi šī rodstera labojumi ir vērsti uz labu. Un, patiesību sakot, tas nemaz nav tik atšķirīgs. Katrs uzlabojums ir pakāpenisks uzlabojums, lai sasniegtu Porsche solījumu nodrošināt sportisku kabrioletu, kas atbilst tās emblēmai. Tiem, kuri jūtas neērti ar pārmaiņām, nav jābaidās no Boxster transplantācijas, jo tas sniedz vairāk bez lieliem kompromisiem.

Augstumi

• Līdzsvarota, izveicīga vadāmība
• Izvēles sporta izplūdes gāze izklausās labi
• Porsche līmeņa uzmanība inženierijai

Zemie rādītāji

• Pārsteidzoši šļakata manuālā ātrumkārba
• Nelieli veiktspējas uzlabojumi salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Skatieties, kā cilvēki reaģē uz savu pirmo braucienu ar GM Cruise automašīnu bez vadītāja
• 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns