Mercedes-Benz G550 4x4² apskats

Gads ir 2055. gads. Jeep joprojām ražo ceturto paaudzi Wrangler tika prezentēts 2017. gada Losandželosas auto izstādē. Tas izskatās tāpat kā pirms 38 gadiem, taču tagad tas ir īpaši grezns modelis ar pieejamo V12 jaudu. Lai gan šis scenārijs izklausās neiedomājams ārpus dīvainās pasaules, tas ir tieši tāds pārveidojums, kādu ir piedzīvojuši tie, kas sekoja Mercedes-Benz G klases evolūcijai.

G ražošanas cikls tuvojas beigām; pavisam jauns modelis debitēs pēc dažām nedēļām Detroitas auto izstādē. Mercedes pārliecinājās, ka tas izdziest ar lielu triecienu, padarot trakumu ar ierobežota izlaiduma modeļiem, piemēram, G550 4 × 4². Tikai 300 piemēri no Vācijas uz Ameriku, un mēs saņēmām vienu, lai atvadītos no G.

Reālās dzīves Tonka kravas automašīna

Ļoti izturīgs pret izmaiņām, Mercedes G klase debitēja 1979. gadā kā apvidnieks Land Rover Series III stilā, kas tika aizstāts ar cienījamo un tagad vairs neesošu, Aizstāvis. Sākotnēji tā mērķauditorija bija bruņotie spēki desmitiem valstu, lauksaimnieki, piedzīvojumu meklētāji un autobraucēji, kuri dzīvoja (vai regulāri riskēja) tālu no ceļa.

Lūk, kam tas nebija paredzēts: amerikāņiem. Daži pirmie piemēri ieplūda pa pelēkā tirgus kanāliem ar dažādu šaubīguma pakāpi, taču oficiālā pārdošana šeit sākās tikai 2002. gadā. Līdz tam brīdim G jau bija pavirzījies ievērojami tālāk, nekā tā radītāji bija paredzējuši savos visdrošākajos sapņos. Tas turpināja šo augšupejošo ceļu, nepārtraukti pieaugot nākamajā pusotras desmitgades laikā. Kas mūs noved pie mūsu testa priekšmeta.

Mercedes prezentēja G550 4×4² (vai 4×4-kvadrātā) kā ražošanai tuvu koncepciju 2015. gada Ženēvas auto izstādē. Tā ir patiesi zvērīgā versija G63 6 × 6. Tas iegūst portāla asis, kuras parasti rezervē Unimog, attiecīgi plati spārnu uzliesmojumi, atbilstoši milzīgi riteņi un pēc pasūtījuma izstrādāta balstiekārta, lai novērstu iepakojuma atsperšanos šuvēs.

Jauda nāk no 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas attīsta 416 zirgspēkus no 5250 līdz 5500 apgr./min un 450 mārciņu pēdu griezes moments salīdzinoši plašā diapazonā, kas stiepjas no 2250 līdz 4750 apgr./min. Astoņas jauda plūst uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kuru var atstāt piedziņā vai kontrolēt ar pārslēgšanas lāpstiņām.

Kasjauns?

Nekas - patiesībā ir gluži pretēji. Mercedes beidz G klases ražošanu. Mēs jums pastāstīsim visu par pavisam jauno otrās paaudzes modeli, kad varēsim pavadīt laiku pie stūres.

Apdares līmeņi un funkcijas

G550 4 × 4² ir pilnībā noslogots kā vadošais G klases modelis un viens no nepārprotami dārgākajiem Mercedes modeļiem, ko šodien var nopirkt par naudu. Standarta aprīkojumā ietilpst apsildāmi un dzesējami priekšējie sēdekļi ar pneimatiskajiem (!) balstiem, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, visapkārt tonētie logi, apsildāmi sānu spoguļi, iespaidīga platība ar ādas apdari, HID priekšējie lukturi, miglas lukturi, bezatslēgas ieeja, oglekļa šķiedras apdare, Bluetooth savienojums, navigācija un telpiskās skaņas sistēma.

Tehnoloģiju pārskats

4 × 4² ir aizaugusi 1970. gadu atmiņa, ar vienu pirkstu sveicot jebko, kas atbilst apzīmējumam “mobilitātes nākotne”. Tā tehnoloģiju koeficients ir pasakaini zems. Iekšpusē dizaineri uzstādīja krāsainu ekrānu viduskonsoles augšpusē, lai parādītu informācijas un izklaides sistēmu. Nebāziet to; tas tiek kontrolēts, nedaudz neveikli, izmantojot pogu, kas novietota starp pārnesumu selektoru un roku balstu. Tās izšķirtspēja ir atbilstoša, taču tā nav visvienkāršākā sistēma tirgū. Mēs labprātāk izvēlētos parastu skārienekrāna iestatījumu, lai gan tas varētu būt atkarīgs no personīgās izvēles.

Tas ir viss, ja runa ir par tehnoloģijām, izņemot atpakaļskata kameru un parkošanās sensorus priekšā. Negaidiet, ka atradīsit adaptīvo kruīza kontroli, joslu maiņas palīgs, vai gājēju noteikšana šeit. Mūsu testa automašīnai pat nebija pamata kruīza kontroles.

Interjera pielāgošana un apdare

Kabīne ir krustojums starp vecās skolas un augstākās klases skolu. Dažos veidos var teikt, ka tas nav daudz mainījies kopš 1979. gada. Plakanais, platais vējstikls atrodas tikai pāris collu attālumā no stūres rata augšdaļas, kas liecina, ka automašīna tika izstrādāta pirms daudziem gadu desmitiem. Mercedes atjaunināja informācijas paneli, taču korpuss, uz kura tas ir uzbūvēts, joprojām ir augsts un sekla. Izkārtojums atgādina Defender, lai tas dus mierā, un Wrangler. Tas arī uzjautrinoši atgādina kādu vecāku Volkswagen Beetle.

Uz šiem pārbaudītajiem kauliem Mersedess uzpotēja virkni ērtību, kas apmierinātu Timbuktu sultānu, ja viņš atgrieztos no kapa un darītu zināmu savu vēlmi pēc personīgā transportlīdzekļa. Salons ir apvilkts ar ādas apdari ar Dinamica – Benz-speak zamšādai līdzīgam mikrošķiedras materiālam – ieliktņiem sēdekļos, durvju paneļos un stūres sānos.

Sēdekļu ārējās daļās ir baltas kontrasta šuves, savukārt Dinamica centrā ir dimanta šuves. Īsta oglekļa šķiedras apdare rotā instrumentu paneli un viduskonsoli. Visbeidzot, daži sēdekļa regulējumi tiek pneimatiski kontrolēti ar rotējošu ciparnīcu kvartetu, kas uzstādīts kopā starp sēdekļa malu un viduskonsoli. Gaisa kameras, cita starpā, maina jostasvietas atbalstu un stiprinājuma apjomu abās jūsu krūšu kaula pusēs.

Vadības ierīces ir vienkāršas un atrodas tur, kur jūs to gaidāt, it īpaši, ja esat pieradis pie tā, kā Mercedes rīkojas. Materiāli ir izcili, un paneļu spraugas ir tikpat taisnas kā uz šosejas Nevadas tuksnesī. Magna-Steyr ražo G-klasi ar rokām Grācā, Austrijā, un meistarība patiešām spīd.

Jūs sēžat salīdzinoši augstu standarta G klase, tāpēc mums nav jāapraksta, kāds pārliecinošs skats jums paveras no kabīnes šajā versijā. Salons nav tik plašs, kā jūs varētu iedomāties tik lielam transportlīdzeklim, taču mēs to arī nekvalificētu kā šauru. Vietas pietiek četriem pieaugušajiem, varbūt pieciem, ja viens no viņiem atrodas mazākajā pusē, un 40,3 kubikpēdas bagāžnieka vietas. Nolokiet aizmugurējos sēdekļus, lai iegūtu 75,1 kubus.

Braukšanas veiktspēja un mpg

Dažas G klases daļas nemainās neatkarīgi no klīrensa, piemēram, raksturīgais "dunk!" tūlīt seko stabils "klikšķis!" kad aizver durvis. The kvadrātā modelis rada vienu un to pašu skaņu, tā astoņu cilindru dzinējs izstaro tādu pašu niknu rūcienu, un ātruma pārslēgšanas process, ātri nospiežot sviru, abās automašīnās ir identisks. Portāla asis rada vairāk kravas automobiļa vadīšanas pieredzi, bet 6500 mārciņas smagais G550 4 × 4² sasniedz ātrumu ar pieaugušo bezrūpību, kam tiek lūgts skaitīt līdz trīs. 416 zirgspēki neprasa daudz no četru litru V8, kuram ir piestiprinātas divas turbo, tāpēc nav nepieciešams to izgriezt, lai radītu kustību uz priekšu.

Virsbūves slīpums ir izteikts, taču tas nav tik slikti, kā jūs varētu gaidīt, pateicoties modelim raksturīgajai piekares sistēmai, par kuru mēs runājām iepriekš. Apskatiet mūsu galeriju, un pamanīsit, ka katram ritenim ir divi amortizatori un divas atsperes, savukārt parastajā G klasē tiek izmantots viens stūrī, tātad kopā četras. Papildu pāris nav lieks. Tas palīdz nodrošināt, ka G550 neliecas pagriezienā kā Boeing 747 lidojuma vidū. Papildu atbalsts nodrošina stingru braukšanu, īpaši pa nelīdzenu segumu. Iebūvētais “komforta” režīms maz to mīkstināja.

Apvidus braucienu veidu, kādā mēs piedalījāmies ar savu vācu behemotu, vislabāk var raksturot kā “vieglu”, īpaši ņemot vērā nopietno aparatūru. Ir daļas, kas redzamas no attāluma; 22 collu riteņi, gigantiskās Pirelli riepas un neiedomājamais klīrenss. Taču ir arī daļas, kuras nevar redzēt, nepakāpjot zem tā, piemēram, divu ātrumu pārnesumkārba un trīs diferenciāļa slēdzenes.

Ja saskaraties ar nelieliem šķēršļiem, G pārmeklēs tiem tieši pāri, neprasot droseles ievadi. Kad gaita kļūst grūtāka, viss, kas nepieciešams, ir tikai laiski nospiest “zemā diapazona” pogu, kas atrodas tieši aiz pārnesumu sviras, lai ieslēgtu vai pārietu neatkarīgi no tā, kas ir ceļā.

Priekšējā slīdplāksne pārliecinoši saspiež jebkuru priekšmetu, kas mēģina aizskart mehāniskās sastāvdaļas. Mercedes mums teica, ka varam braukt cauri 39,4 collas ūdens, taču mēs šo skaitli nepārbaudījām, lai izvairītos no vietējo zvejnieku iemest panikā.

Tur, kur tas nespīd, kā jūs varētu gaidīt, ir pilsētā. Mēs apkopojām drosmi, lai izbrauktu to Vašingtonas DC divos atsevišķos gadījumos, un atgriezāmies no katra ar dažiem papildu sirmiem matiem. Īpaši platā sliede nospiež riteņus līdz joslu marķējuma robežām, novietojot G bīstami tuvu citiem vadītājiem.

Vai jūs zināt tos S-veida līkumus būvniecības zonās, ko bieži pavada zīme "šauras joslas"? Ar šo automašīnu tas nav nekāds prieks, uzticieties mūsu vārdiem. Bet, ņemot vērā tā ārkārtējo platumu un monster truck līdzīgu augstumu, tas ir īss transportlīdzeklis; tas faktiski ir par septiņām collām īsāks no bufera līdz buferim nekā Jeep Wrangler Unlimited. Tas ir viegli manevrējams.

Vides aizsardzības aģentūra (EPA) optimistiski novērtē G550 4 × 4² kopā ar 11 mpg. Tas izklausās drūmi, un tā arī ir, taču tā nav automašīna, kas izstrādāta, domājot par efektivitāti. 11 mpg būtu pilnīgi nepieņemami 25 000 USD vērtībā piepilsētas apvidus auto, taču neaizmirstiet, ka mēs ne tik sen bijām tādā līmenī. Runājot par tik maza apjoma nišas modeli, mēs varētu apgalvot, ka nav īsti svarīgi, vai tas atgriezīsies 11, 22 vai 33 mpg vai ja tas darbojas ar Jägermeister līdzīgu eliksīru, ko reizi garajā gadā izgatavo vācietis alķīmiķi.

Drošība

Ja 17,2 collu klīrenss neliek jums mieru, varat būt drošs, ka G550 4 × 4² papildus vilces un stabilitātes kontroles sistēmām ir aprīkots ar diviem priekšējiem un aizkaru drošības spilveniem.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Nav daudz iespēju, no kurām izvēlēties. Mēs ģērbāmies melnā krāsā, lai iegūtu pieticīgāku izskatu, un mēģinātu sarunāt (vai uzpirkt) Mercedes, lai viņš iekļauj divdaļīgos 18 collu pērlīšu riteņus, uz kuriem mēs redzējām. koncepts kas debitēja pirms divarpus gadiem Ženēvā.

Mūsu Take

Šodien uz ceļa nav nekas cits kā Mercedes-Benz G550 4 × 4². Tas ir Tonka kravas automašīna pieaugušajiem, ar lielāku veiktspēju un greznību, nekā Mattel jebkad bija paredzējis savai plastmasas rotaļlietai.

G-klases izcilā ražošanas sērija, kuras kulminācija ir ierobežota izlaiduma versijas, piemēram, G550 4 × 4², ilustrē Mercedes iespaidīgo plašumu. Arī citiem uzņēmumiem ir bijusi iespēja kaut ko līdzīgu uzbūvēt; Land Rover būtu varējis to izdarīt ar Defender, Toyota varētu veikt to pašu triku ar 70. sērijas Land Cruiser, un ar pietiekamu izdomu Lada varētu pat uzbūvēt monster truck. Ņiva. Bet viņi to nav izdarījuši. Lai to izstrādātu, pārdotu par ceturtdaļmiljonu dolāru un saglabātu uzticamību, ir nepieciešams daudz pūļu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Nav īsti, nē. Ja jūsu galvenā prioritāte ir veikt lielu attālumu, neapgrūtinot ceļus, varat apsvērt arī nelielu lidmašīnu, piemēram, Cessna 172R ar turbodīzeļa dzinēju. Izmantotie paraugi ir lētāki nekā Mercedes, taču iekšpusē ir daudz šaurāki un vēl mazāk praktiski, kad pienācis laiks atgriezties pie kaut kā Vebstera līdzīga. definīcija civilizācijas.

G550 mājai līdzīgā cena novieto to tajā pašā segmentā kā Bentley Bentayga, taču tās ir divas dažādas sugas no vienas ģints. Bentayga ir ievērojami ātrāks par G-klasi un daudz greznāks iekšpusē, taču tas ne tuvu nav tik spējīgs bezceļa apstākļos, un tas ir par dažām pakāpēm zemāks pēc nežēlības skalas. G550 4×4² patiešām ir savā klasē.

Cik ilgi tas turpināsies?

G klase pārdzīvos mūs visus. Tas klīst pa zemes virsmu, līdz to aprīs saule un tai sekojošais sprādziens izspļauj bumbiņas. boxy SUV uz citu planētu, kur tas nenojaušam citplanētiešu pārim nodrošinās vēl daudzus uzticamus gadus apkalpošana. Tomēr viņi negūs labumu no ražotāja četru gadu 50 000 jūdžu garantijas.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ko, tu vēl neesi? Iespējams, ka tad ir par vēlu, ja vien nevēlaties samierināties ar lietotu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• Grezns un atsvaidzinoši dzīvošanai piemērots Mercedes EQE ievirza elektromobiļus