2019. gada Porsche Cayenne E-Hybrid pirmā piedziņas apskats

2019. gada Porsche Cayenne E-Hybrid pirmais brauciens

“2019. gada Porsche Cayenne E-Hybrid ir pārāks sasniegums starp luksusa apvidus auto.”

Pros

• Ātrs paātrinājums
• Jauks interjers
• Labi integrēta veiktspējas tehnoloģija
• Ikdienas lietojamība

Mīnusi

• Iespējas uzkrājas ātri
• Mazāk kravas vietas nekā citiem līdzīga izmēra SUV

Porsche Cayenne tika prezentēts 2003. gadā, kad skanēja Porsche pūristi. Apvidus auto no autoražotāja, kurš iepriekš bija ražojis tikai sporta automašīnas, tobrīd šķita kā izstiepts. Bet Cayenne ir kļuvis par Porsche klāsta galveno balstu, ievērojami pārspējot Vācijas uzņēmuma pārdošanu. tradicionālās sporta automašīnas.

Porsche pavirzīja lietas vēl tālāk, 2014. gadā ieviešot pievienojamo hibrīda spēka piedziņu Cayenne. Acīmredzot šī ideja arī darbojās, jo 2019. gada pārveidotais Porsche Cayenne E-Hybrid drīzumā tiks pārdots kā daļa no trešās paaudzes Cayenne klāsts. Porsche mērķi šim jaunākajam plug-in hibrīdam ir tikpat ambiciozi kā jebkad.

Par sākuma cenu 81 150 USD (ieskaitot obligāto galamērķa maksu) Porsche sola efektivitāti un SUV praktiskumu, nezaudējot veiktspēju. Jaunākajam Cayenne E-Hybrid ir jāsaskaras arī ar plug-in hibrīda SUV no tādiem kā BMW, Land Rover un Volvo. Tas ir daudz, kas jāprasa no viena transportlīdzekļa.

Tas pats Porsche stils

Daži plug-in hibrīdi smagi strādā, lai reklamētu savus videi draudzīgos akreditācijas datus, taču tas nav Cayenne E-Hybrid mērķis. Ja neskaita spilgti zaļus bremžu suportus un emblēmu apdari (kuru pēc pieprasījuma var dzēst) un uzlādes pieslēgvietu, E-Hybrid izskatās kā jebkurš cits Cayenne. Tas ir līdzīgs citiem luksusa plug-in hibrīda SUV, piemēram, BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e un Volvo XC90 T8. Visi šie transportlīdzekļi tiek uzskatīti par to attiecīgo ražotāju vidēja izmēra SUV variantiem, nevis atsevišķiem modeļiem. Cayenne gadījumā tas nozīmē, ka cilvēki pamanīs, ka braucat ar Porsche, pirms viņi pamanīs, ka braucat ar elektrotīkla hibrīdu.

Cayenne E-Hybrid interjers atbilst tādam pašam modelim kā ārpuse, kas nav nekas slikts. Tāpat kā citi Cayenne modeļi, vertikālais informācijas panelis un centrālais tahometrs norāda uz Porsche 911. Jūs pat pagriežat atslēgas formas slēdzi, kas atrodas tradicionālajā Porsche vietā pa kreisi no stūres, lai iedarbinātu E-Hybrid. Šādi sīkumi palīdz atšķirt Cayenne no citiem luksusa apvidus auto, piešķirot interjeram mazliet papildu raksturu.

Tomēr interjera dizains nav saistīts tikai ar fanu apkalpošanu. Cayenne E-Hybrid ir 12,3 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar augstas kvalitātes grafiku. Porsche piedāvājumi Apple CarPlay saderība, bet ne Android Auto (kas drīz var mainīties). Centrālajam tahometram blakus ir pārkonfigurējami digitālie displeji, kurus var vadīt, izmantojot īkšķa riteņus uz stūres spieķiem. Displeji parāda tādas lietas kā jaudas plūsma no akumulatora bloka un benzīna dzinēja, kā arī tas, cik daudz enerģijas jūs atgūstat no reģeneratīvās bremzēšanas.

Kopumā interjers ir jauka vieta, kur būt, taču daudz kas ir atkarīgs no tā, kā tas ir aprīkots. Mums patika izvēles 14 un 18 virzienos elektriski regulējami sporta sēdekļi, kas piedāvāja gan spēcīgu sānu balstu, gan komfortablu sajūtu, kā arī masāžas funkciju. Kombinācija lieliski atbilst Cayenne misijai dzīvē. Pamata sēdekļiem, kaut arī ērtiem, trūka balstu, lai noturētu vadītāju vietā smagas pagrieziena laikā – uz ko liecina Porsche emblēma. Līdzīgi mēs atklājām, ka standarta jaudas regulējamas stūres statņa trūkums aptuveni 80 000 USD vērtajā transportlīdzeklī, kas šķietami paredzēts braukšanas entuziastiem. Laba braukšanas pieredze sākas ar stūres rata un sēdekļa nostādīšanu pareizajā pozīcijā, un stūres statņa jaudas regulēšana to padara daudz vienkāršāku.

Runājot par praktisko pusi, E-Hybrid piedāvā nedaudz mazāk kravas vietas nekā daži citi Cayenne varianti. Tas ir tāpēc, ka akumulators atrodas zem kravas grīdas. Tomēr reālajā dzīvē atšķirība nav īpaši pamanāma. E-Hibrīdam kravas grīda ir vienā līmenī ar bagāžas nodalījuma durvju malu, savukārt citos Cayenne modeļos tā ir nedaudz zemāka par bagāžas nodalījuma durvju līmeni. Kravas telpas samazināšanos, visticamāk, kompensēs vieglāka iekraušana un izkraušana.

Plug-in hibrīda versijas BMW X5 un Volvo XC90 piedāvā vairāk kravas vietas, bet tāpēc, ka Porsche to nedarīja izlaižot pilnu interjera mērījumu komplektu, nav iespējams veikt tiešu salīdzinājumu ar pasažieri apjoms. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Volvo XC90 ir pieejams kā septiņvietīgs, bet Cayenne ir tikai piecvietīgs.

Slepkavas apdzīšana

Plašs interjers un pietiekami daudz kravas telpas ir SUV priekšnoteikumi, taču Cayenne E-Hybrid izceļas ar tā braukšanas veidu. Porsche apvidus auto ar pievienojamu hibrīda spēka piedziņu vienmēr bija neparasts piedāvājums, taču E-Hybrid sniedza vairāk nekā acīmredzami. Protams, Cayenne E-Hybrid piedāvā Porsche cienīgu braukšanas dinamiku uz efektivitāti vērstā komplektā, taču tas, kā tas to dara, ir ievērojams. Sarežģītais spēka agregāts un ar to saistītās daudzas tehniskās funkcijas darbojas tik nemanāmi, ka jums atliek tikai pielikt kāju.

Cayenne E-Hybrid spēka agregāts sastāv no 3,0 litru V6 ar turbokompresoru un astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba (nav viens no PDK divsajūgu pārnesumkārbas, ko izmanto dažos citos Porsche modeļos), kas darbojas ar elektromotoru un 14,1 kilovatstundu litija jonu akumulatoru. Kopā V6 dzinējs un elektromotors nosūta 455 zirgspēkus un 516 mārciņas pēdu griezes momentu uz visiem četriem riteņiem.

Atšķirību starp benzīnu un elektrību nosaka ar pogu uz stūres. Cayenne pēc noklusējuma ir iestatīts E-Power režīms, kurā tiek izmantots tikai elektromotors, ja akumulatora blokā ir pietiekami daudz uzlādes. Hybrid Auto apvieno benzīnu un elektrisko piedziņu, savukārt Sport un Sport Plus ātruma vārdā izmanto abus enerģijas avotus. Kad Cayenne darbojas ar elektrību, nospiežot labo pedāli garām noteiktam aiztures punktam iedarbojas uz V6 dzinēju, līdzīgi kā parastās automātiskās pārnesumkārbas kickdown slēdži automašīnas. Mēs atklājām, ka aizture atrodas daudz tālāk pedāļa gājienā nekā Bentley Bentayga hibrīds no Porsche brāļa un māsas zīmola, padarot vienkāršāku pilnībā elektriska kruīza uzturēšanu. Pēc Porsche datiem, Cayenne var braukt tikai ar elektrību ar ātrumu līdz 83 jūdzēm stundā.

Porsche apgalvo, ka Cayenne E-Hybrid paātrinās no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,7 sekundēs ar ieslēgtu palaišanas kontroli un sasniegs maksimālo ātrumu 157 jūdzes stundā. Tas ir ievērojami ātrāk nekā BMW X5, Range Rover Sport un Volvo XC90 plug-in hibrīdi, lai gan neviens no šiem modeļiem nepiedāvā palaišanas kontroli. Tas atkal parāda, kur ir Porsche prioritātes. Mums neizdevās pārbaudīt palaišanas vadību, taču vienkārši atkāpties no apstāšanās ir aizraujoši. Mēs esam braukuši ar daudziem citiem transportlīdzekļiem, kas paļaujas uz tūlītēju elektromotoru griezes momentu ātram paātrinājumam, taču Cayenne E-Hybrid tas bija tā, it kā mēs to piedzīvojam pirmo reizi.

It kā ar to vēl nepietiktu, Cayenne E-Hybrid ir arī poga “Sport Response”, kas pievieno 20 sekunžu jaudas palielinājumu. Tas var šķist triks, taču tas patiešām noder vienam no svarīgākajiem ikdienas automobiļu veiktspējas lietojumiem: lēnākiem transportlīdzekļiem. Izbrauciet uz apdzīšanas joslu, nospiediet pogu (kas atrodas uz braukšanas režīma pogas), un šie lēnie sitieni ātri vien būs jūsu atpakaļskata spogulī.

Cayenne E-Hybrid ir labs ne tikai taisnā līnijā. Tas var būt augsts, smags apvidus auto, taču tas līkumos kā sporta automašīna. Aktīvā piekare ir standartaprīkojumā, savukārt Porsche Dynamic Chassis Control ir pieejama kā opcija, lai pieradinātu virsbūves vadību. Ar abām funkcijām Cayenne bez piepūles uzņem stūrus. Jūs vienkārši norādāt to pareizajā virzienā, un tas seko ceļam kā spēļu automāts. Porsche piedāvā arī aizmugurējo riteņu stūres sistēmu (kas griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem riteņiem plkst. ātrums līdz 49 jūdzes stundā un visi četri riteņi vienā virzienā virs 49 jūdzes stundā) un oglekļa keramikas bremzes (čuguna bremzes ir standarts). Šīs funkcijas darbojas nevainojami; Viss, kas vadītājam jādara, ir pagriezt braukšanas režīma pogu Sport vai Sport Plus režīmā, un Cayenne pārvēršas no ērta kreisera par stūra griezēju. Protams, ļaujot automašīnai veikt visu darbu, braukšana rada zināmu prieku, taču, ja vēlaties vairāk iesaistīties, vienmēr varat iegādāties Kaimana.

Praktiskās lietas

Galvenais iemesls, lai iegādātos plug-in hibrīdu, piemēram, Cayenne E-Hybrid, nevis parastu SUV, ir samazināts degvielas patēriņš. Patēriņš, bet EPA degvielas ekonomijas un elektriskā diapazona vērtējumi Porsche pašlaik nav pieejami. Saskaņā ar automašīnas borta datoru mēs sasniedzām 21,9 mpg (atzīst, enerģiskas) braukšanas dienā. Tāpat kā visiem plug-in hibrīdiem, efektivitātes līmenis ir atkarīgs no tā, cik daudz laika tiek pavadīts, darbojoties ar elektrību. Lai iegūtu maksimālu labumu, E-Hybrid ir regulāri jāuzlādē un jābrauc elektriskā režīmā.

Standarta komplektācijā ietilpst 3,6 kilovatu iebūvētais lādētājs, taču pircēji var jaunināt uz ātrāku 7,2 kW lādētāju. Tomēr Porsche nepiedāvā līdzstrāvas ātrās uzlādes iespēju. Cayenne var arī atgūt ierobežotu elektroenerģijas daudzumu, atrodoties ceļā, izmantojot gan E-Charge, gan Sport Plus režīmus. Jā, pārslēdzot Cayenne uz tā agresīvāko iestatījumu, tas faktiski palīdz uzlādēt akumulatoru. Sport Plus režīms ir ātrāks enerģijas atgūšanas veids, taču tas ir arī mazāk efektīvs, jo benzīna dzinējs strādā intensīvāk. Pat lēnākā E-Charge režīmā mēs varējām atgūt trīs jūdzes elektrisko diapazonu aptuveni 10 minūšu laikā, braucot lejup.

Porsche piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju ar 12 gadu korozijas garantiju. Autoražotājs maksā arī par transportlīdzekļa pirmo apkopi dīlera salonā. E-Hybrid ir jauns modelis, taču citas Cayenne versijas ir saņēmušas zemākus par vidējo uzticamības rādītājus no Patērētāju ziņojumi. Kā zīmols Porsche ierindota diezgan zemu jaunākajā J.D. Power sākotnējās kvalitātes pētījums. Sadursmes testu rezultāti no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pašlaik nav pieejami.

Kopsavilkums

Ar 2019. gada Cayenne E-Hybrid Porsche nolēma izveidot trīs transportlīdzekļus vienā. Šī trešās paaudzes Cayenne jaunākā versija tika izstrādāta kā praktisks SUV un efektīvs plug-in hibrīds, vienlaikus saglabājot sporta automašīnas dvēseli. Grūti noticēt, ka kaut kas tāds varētu būt iespējams, kamēr nesēž pie stūres.

Braucot pa pilsētu vai kruīzējot satiksmē, Cayenne E-Hybrid ir lieliski civilizēts luksusa transportlīdzeklis ar augstas kvalitātes salonu un iespaidīgu informācijas un izklaides sistēmu. Taču to var teikt arī par konkurentu luksusa plug-in hibrīda SUV. Volvo XC90 T8 neapšaubāmi ir labāks SUV, pateicoties tā papildu kravas telpai un izvēles trešās rindas sēdeklim. Gaidāmās jaunās versijas BMW X5 un Mercedes-Benz GLE plug-in hibrīdi varētu arī pārspēt Cayenne, ja runa ir par lietderību un greznību.

Taču neviens sāncensis nevar līdzināties tam, kā Porsche reaģē, kad tu noliec kāju un pavērsi degunu stūrī. Cayenne E-Hybrid ir ātrs, kad to vēlaties, bet neprasa nekādus kompromisus, ja nevēlaties.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālajā 2019. gada Porsche Cayenne E-Hybrid komplektācijā būtu iekļautas vairākas izvēles ekstras. Mēs nomainītu standarta priekšējos sēdekļus pret 18 virzienos elektriski regulējamiem sporta sēdekļiem un izvēlētos papildu 7,2 kW iebūvēto lādētāju. Mēs arī pievienotu Porsche dinamiskā šasijas vadība, aizmugurējo riteņu stūrēšana un oglekļa keramikas bremzes. Porsche nav izlaidusi cenas atsevišķām opcijām, taču tas ievērojami palielinās, salīdzinot ar Cayenne E-Hybrid bāzes cenu 81 150 USD.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Cayenne E-Hybrid nav lēts, taču tas ir lielisks universāls. Tas piedāvā SUV praktiskumu un papildu efektivitāti, ko sniedz spraudnis hibrīda spēka agregāts. Lai gan tā nav tik tīra braukšanas pieredze, kā jūs iegūstat, piemēram, a Bokssteris, Porsche DNS ir nepārprotama.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm