2019. gada Hyundai Elantra GT N-Line apskats: piemērs pamata hečbekiem

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“2019. gada Hyundai Elantra GT N-Line atzīmē visas izvēles rūtiņas un pievieno papildu jautrības devu.”

Pros

• Skaists stils
• Ergonomisks interjers
• Jaudīgs dzinējs
• Sportiska braukšanas dinamika

Mīnusi

• Standarta vadītāja palīgtehnikas trūkums
• Nepārspējama degvielas ekonomija

Tā kā tirgū ir tik daudz krosoveru un apvidus auto, pircējiem ir daudz izvēles iespēju, ne tikai tradicionālos automobiļus, kas aptver ceļus. Kur ir pazemīgais hečbeks? Hyundai tam vēl nav atteicies. Korejas autoražotāja klāstā jau ir pieci krosoveri – ar Norises vieta 2020 joprojām ir ceļā, taču tas arī atrada vietu, kur iespiest arī 2019. gada Elantra GT N-Line.

N ir Hyundai jaunums veiktspējas apakšzīmols un pilnajiem N modeļiem ir jābūt esošo modeļu jaunākajām sporta versijām. Tikai Veloster Amerikas Savienotajās Valstīs saņem pilna tauku satura N ārstēšanu, nevis vienkārši N-Line apdares paketi. Šīs automašīnas N-Line apdare patiesībā ir solis uz leju, pievienojot sportiskākus stila elementus un nelielus mehāniskus uzlabojumus, taču bez būtiskiem veiktspējas uzlabojumiem.

Elantra GT ir hečbeks, kura pamatā ir pašreizējā paaudze Elantra sedans, lai gan abām automašīnām ir ļoti atšķirīgs ārējais stils. N-Line aizstāj Sport 2019. gada Elantra GT klāsta augšgalā. Mūsu testa automašīnas bāzes cena bija 25 285 USD, kas ietvēra izvēles septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu (standarta komplektācijā ietilpst sešpakāpju manuālā pārnesumkārba) un obligāto galamērķa maksu.

Elantra GT sacenšas ar tādām automašīnām kā Honda Civic, Toyota Corolla un Subaru Impreza par arvien mazāku hečbeka pīrāga daļu. Hyundai vajadzēja izcelties no šī pūļa, bet arī pamatot ideju par pašu hečbeku.

Godīgs dizains

Lielākā daļa transportlīdzekļu, kas šķiet apvidus auto, patiesībā ir automašīnas, kas spēlē ģērbšanos. Tie ir krosoveri, kas izmanto automašīnu platformas, bet ar garāku, izturīgāku virsbūvi nekā tradicionālajiem SUV. Tas nozīmē, ka papildus tam, lai krosoveri izskatītos labi, dizaineriem ir jāliek tiem izskatīties kā tādiem, kādi viņi ir nē. Savukārt Elantra GT izskatās tieši tāds, kāds tas ir.

Elantra GT nav radikāls dizains kā Hyundai Kona. Tas ir tikai labi izpildīts. Automašīnai ir izcili labas proporcijas priekš a Priekšējā piedziņa automašīnu, un Hyundai dizaineri neiekrita slazdā, pievienojot pārmērīgas detaļas, lai mēģinātu uzlabot lietas, ko nevar teikt par viņu kolēģiem Honda un Toyota. N-Line apdares līmenis pievieno dažus modelim raksturīgus stila elementus, tostarp sudraba apdari, priekšējo spoileri un 18 collu riteņus, taču automašīna nenolaižas zēnu sacīkšu teritorijā.

Interjeram ir tāds pats godīgums kā ārpusei. Mūsu N-Line testa automašīnai bija ādas apdare ar sarkanām kontrasta šuvēm, ar ādu apvilkta stūre un alumīnija pedāļi, taču Elantra GT joprojām ir ļoti ekonomisks auto. Lielākā daļa salona bija apdarināta ar vienkāršu melnu plastmasu, taču viss šķita ļoti labi salikts, kas ir viss, ko var prasīt no šī segmenta auto.

Mūs pārsteidza arī salona ergonomika. N-Line ir aprīkots ar modelim raksturīgus priekšējos sporta sēdekļus (mūsu testerim ir apsildāmi un ventilējami), kas piešķir papildu stiprinājumu, palīdzot noturēt vadītāju un priekšējo pasažieri līkumos. Bet tie bija arī ļoti ērti, braucot taisnā līnijā garā šosejas kruīzā. Atšķirībā no daudzām pašreizējām mazajām priekšpiedziņas automašīnām, Elantra GT informācijas panelis atrodas diezgan tuvu vējstiklam, nodrošinot vadītājam labāku skatu uz priekšu un efektīvāk izmantojot iekšējo telpu. Hyundai arī nodrošināja divu dažādu izmēru glāžu turētāju viduskonsolē, lai mazāki dzērieni netiktu izspiesti. Papildu glāžu turētāji durvīs nozīmē, ka joprojām ir pareizi pasūtīt vairāk nekā vienu lielu sodas dzērienu.

8,0 collu informācijas un izklaides ekrāns, kas atrodas virs informācijas paneļa, ir viegli sasniedzams vadītāja pirkstiem. Elantra GT ir standarta komplektācijā Apple CarPlay un Android Auto. Navigācija un mobilā tālruņa uzlāde ir papildu aprīkojums. Tāpat kā ar citiem jaunākajiem Hyundai modeļiem, informācijas un izklaides sistēma mums šķita viegli lietojama ar saprātīgi izstrādātām izvēlnēm un trekniem attēliem, kas bija viegli salasāmi vienā mirklī.

Runājot par salona telpu, Elantra GT ir diezgan konkurētspējīga ar citiem kompaktajiem hečbekiem. Kravas tilpuma ziņā tas ir tuvu segmenta augšgalam, lai gan zemais kravas grīdas augstums var padarīt priekšmetu izņemšanu neērtu. Elantra GT jutās kā pareiza izmēra transportlīdzeklis, piedāvājot lielāku kravas ietilpību un kopējo pasažieru vietu nekā tas Hyundai Kona, bet kompaktākā iepakojumā nekā Hyundai Tucson.

Darba dienu karotājs

Elantra GT N-Line pierāda, ka ar parastajām automašīnām var būt patīkami braukt. Tas nav tik traki kā Hyundai Veloster N vai citiem līdzīgiem karstajiem hečbekiem, taču nodrošina, ka līkumotie ceļi netiks tērēti.

Zem pārsega N-Line iegūst jaudīgāku dzinēju nekā bāzes Elantra GT. Iepriekš tika izmantots pārtrauktajā Elantra GT Sport modelī, 1,6 litru četrcilindru turbokompresorā dzinējs attīsta 201 zirgspēku un 195 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir veselīgs daudzums šādai automašīnai Izmērs. Automašīna jutās pieklājīgi ātra, ar tikai nelielu turbo nobīdi. Tomēr skaļāka izplūdes sistēma, lai pabeigtu pieredzi, būtu bijusi patīkama.

Jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu mūsu testa automašīnā. Hyundai izvēle ar divu sajūgu pārnesumkārbu, nevis parasto griezes momenta pārveidotāju automātisko vai bezpakāpju pārnesumkārbu (CVT) ļauj veikt ātrākas maiņas, piešķirot Elantra GT sportiskāku sajūtu. Kompromiss ar divsajūgu pārnesumkārbu parasti ir izsmalcinātības trūkums, īpaši stop-and-go satiksmē, kur griezes momenta pārveidotāja trūkums var izraisīt saraustītas pārslēgšanās. Taču mums nebija nekādu problēmu ar mūsu testa automašīnu, tāpēc nešķita, ka būtu jāpieņem daudz kompromisu. Labi pastrādāts Hyundai.

Hyundai arī veica nelielus N-Line šasijas uzlabojumus. Salīdzinot ar bāzes Elantra GT, N-Line ir stingrāki dzinēja un transmisijas stiprinājumi, lielāki bremžu rotori, pārregulēta stūres iekārta un pārregulēta piekare ar stingrākām atsperēm. Mums nebija pamata Elantra GT, ar ko salīdzināt, taču atsevišķi N-Line modelis jutās diezgan labi. Stūre bija precīza, un automašīna ļoti vēlējās griezties līkumos, bez piezīmes par nepietiekamu vadāmību, kas bieži vien nomoka priekšpiedziņas automašīnas. Tagad mēs varam redzēt, kāpēc Hyundai pārvērta šo automašīnu (kuru ārzemēs pārdod kā i30) esuz sacīkšu automašīnu. Hyundai arī pārdod i30 N modeli citos tirgos, apprecot Veloster N spēka agregātu ar Elantra GT virsbūvi.

Stingrākai balstiekārtai ir negatīva ietekme uz braukšanas kvalitāti, taču mēs atklājām, ka tā ir izturama pat pēc daudzām jūdzēm, braucot pa šoseju. Arī salons bija diezgan kluss ekonomiskai automašīnai, tāpēc mēs domājam, ka Elantra GT būtu laba izvēle braucieniem.

Arī tādas automašīnas kā Honda Civic, Mazda 3 un Volkswagen Golf ir jautras. Bet Elantra GT N-Line joprojām izceļas. Tāpat kā visiem hečbekiem un sedaniem, arī Elantra zemais smaguma centrs un mazāks pašmass padara to labāku kanjona veidošanā nekā vidējam krosoveram. Ar divu sajūgu N-Line pavadītais laiks mūs radīja interesi braukt ar manuālās pārnesumkārbas modeli, kas iegūst arī satvērīgākas vasaras riepas. Mēs domājam, ka tas varētu būt ļoti jautrs ikdienas vadītājs.

Praktiskās lietas

Divsajūgu Elantra GT N-Line modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, kopējais jauda ir 28 mpg (25 mpg pilsētā, 32 mpg uz šosejas) EPA. Tas ir nedaudz labāk nekā versija ar manuālo pārnesumkārbu, kuras kopējais ātrums ir 26 mpg (23 mpg pilsētā, 30 mpg šosejas). Pamata Elantra GT, kas izmanto atmosfērisko 2,0 litru četru cilindru dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir 27 mpg (pilsētā 25 mpg, šosejas 32 mpg). Šie skaitļi šajā segmentā ir zemāki. Honda Civic, Subaru Impreza un Volkswagen Golf kopā sasniedz vismaz 30 mpg, savukārt Toyota Corolla ir novērtēts ar 36 mpg kopā ar pieejamo CVT.

Elantra GT N-Line pilnībā trūkst standarta vadītāja palīgtehnoloģiju. Hyundai piedāvā adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un vadītāja uzmanības monitoru, taču tikai kā daļu no papildu tehnoloģiju paketes. Gan Honda Civic, gan Toyota Corolla hečbeki piedāvā adaptīvo kruīza kontroli un joslas saglabāšanas palīgsistēmu. standarta aprīkojumā, savukārt Mazda 3 hečbekam ir šīs funkcijas, kā arī vadītāja uzmanības monitors standarta.

2019. gada Hyundai Elantra GT tika nosaukts par Labākā drošības izvēle autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS), nesasniedzot augstāko Top Safety Pick+ vērtējumu, pateicoties neefektīviem priekšējiem lukturiem un bērnu sēdekļu enkuriem. Hečbeks saņēma arī a četru zvaigžņu kopvērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA). Federālā drošības aģentūra atzīmēja palielinātu iespējamību gūt savainojumus aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, pamatojoties uz rezultātiem vienā no trim sānu sadursmes testiem, kas neļāva Hyundai sasniegt perfektu rezultātu.

Hyundai piedāvā 10 gadu, 100 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežoto garantiju, kas joprojām ir viens no labākajiem nodrošinājumiem šajā biznesā. Elantra saņēma uzticamības rādītāju, kas pārsniedz vidējo no Consumer Reports (žurnāls nepublicē atsevišķi rezultāti sedanam un GT hečbekam) 2018. gada modeļa gadam — jaunākie ar pieejamiem datus. Kā zīmols Hyundai guva labus vārtus jaunākajā J.D. Power Sākotnējais kvalitātes pētījums.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan mēs domājam, ka sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un vasaras riepas ļaus Elantra GT N-Line Nākamajā līmenī mēs nevarējām braukt ar automašīnu šādā konfigurācijā un tādējādi nevaram izveidot stingru ieteikums. Tomēr mēs noteikti izvēlētos N-Line, nevis pamata Elantra GT. Šķita, ka jaudīgāks dzinējs, sportiskākas transmisijas un šasijas uzlabojumi ir aptuveni 4000 USD cenas starpības vērti starp pamata Elantra GT un mūsu N-Line testa automašīnu.

Mēs pievienotu arī tehnoloģiju paketi, lai iegūtu adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un vadītāja uzmanības monitoru. Šai paketei ir pievienots arī elektrisks vadītāja sēdeklis, ventilējami priekšējie sēdekļi, modernizēta audio sistēma un Qi bezvadu tālruņa uzlāde.

Kopsavilkums

Uz papīra 2019. gada Hyundai Elantra GT N-Line neizskatās kā uzvarētājs. Citi kompaktie hečbeki ir plašāki ar ārējo stilu, tehnoloģijām un degvielas nobraukumu, un pat ar 201 ZS jaudu N-Line nevar līdzināties tādiem pilna urbuma karstajiem hečbekiem kā Volkswagen Golf GTI. Gan Mazda 3, gan Subaru Impreza piedāvājiet visu riteņu piedziņu sliktiem laikapstākļiem. Tomēr Elantra GT N-Line paceļas virs tā specifikācijām, lai nodrošinātu apmierinošu braukšanas pieredzi lietojamā komplektācijā. Tas ir atgādinājums par to, cik labas var būt parastās automašīnas un kāpēc hečbeks joprojām ir lieliska alternatīva krosoveram. Arī Hyundai nebija jāizmanto stila triki vai pārāk sarežģīta informācijas un izklaides sistēma, lai tas notiktu. Elantra GT intravertā personība nozīmē, ka daudzi pircēji var tam paiet garām, taču gudriem pircējiem nevajadzētu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Ja vien jūs nedzīvojat kaut kur ar sliktām ziemām un jums ir jābūt visu riteņu piedziņai, šis ir viss, kas jums būs nepieciešams.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2021. gada Hyundai Elantra kļūst par hibrīdu, pievieno bezvadu Apple CarPlay un Android Auto
• Hyundai cenšas padarīt parastos sedanus aizraujošākus ar Sonata N-Line
• Ierobežotā izdevuma Hyundai i30 N Project C ir Korejas karstākā lūka
• Hyundai Veloster N ETCR sacentīsies jaunā pilnībā elektrisko sacīkšu sērijā