2018. gada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo apskats

2018. gada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“150 000 USD ir liela summa, taču 2018. gada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ir tā vērts.

Pros

• Tik daudzpusīgs, kā tas izskatās
• Pārsteidzoši ātri
• Izsmalcināta, ļoti adaptīva braukšanas uzvedība
• Vismodernākā informācijas un izklaides sistēma

Mīnusi

• Līdz šim visdārgākais savā konkurētspējīgajā komplektā
• Neliels lietderības pieaugums salīdzinājumā ar četru durvju Panamera

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ir nepārspējams transportlīdzeklis – lokšņu metāla, zirgspēku, izsmalcinātu tehnoloģiju, augstākās kvalitātes detaļu un rakstzīmju nosaukumā. Šāds transportlīdzeklis praktiski nav vajadzīgs, un tomēr tas pastāv. Cik brīnišķīgi.

Lai saprastu Sport Turismo, ir jāpārdomā universālu vēsture. Vagoni tika iegūti no vieglajām kravas automašīnām, un to izcelsme bija komerciālie transportlīdzekļi ar koka paneļiem 20. gadsimta 20. gados, bet 20. gadsimta 50. gados tie tika pārveidoti par augstākas cenas ģimenes vilcējiem. Tikai 20. gadsimta 60. gadu beigās vagoni palielinājās un ieguva savu ikonu kā komunālo transportlīdzekļu statusu. Vēlāki gadi nebija tik laipni pret universālu, un SUV uzplaukums tikai izslēdza virsbūves stilu no ASV tirgus.

Mūsdienās vagona atdzimšana ir saistīta ar nišas mārketingu. Automašīnu ražotāji savus modeļus ar garu jumtu pozicionē kā visurgājējus, kuriem nav vietas, lai uzplauktu kā komunālajam transportlīdzeklim. instrumenti (piemēram, Audi allroad un Volkswagen Alltrack) vai augstākās kvalitātes piederumi (Porsche Panamera Sport Turismo). Lai arī mūsdienu luksusa vagoni ir līdzīgi 1950. gadu muižām, tie piešķir jaunu dimensiju – veiktspēju.

2018. gada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154 000 USD) cīnās ar Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106 950 USD) un Jaguar XF Sportbrake S ($ 70 450) par pēc iespējas lielāku daļu no šī mikro segmenta. Mūsu testeris ir aprīkots ar garu veiktspējas papildinājumu sarakstu, lai cenu zīme sasniegtu 183 060 $ (neskaitot galamērķi un apstrādi). Tātad, ko jūs saņemat par visu šo monētu?

Pirmkārt, tāda forma, kāda nav uz ceļa. Lai gan Panamera ne vienmēr ir bijusi skaista, otrā paaudze (ieviests 2017. gadā) uzlaboja automašīnas raupjākas malas, lai panāktu vienotu augstākās klases dizainu. Universālis uzlabo Panamera četrdurvju modeli ar elegantāku jumta līniju un atšķirīgu profilu. Porsche raksturīgie četru LED priekšējie lukturi, ventilējama apakšējā fasāde un veidots pārsega priekšējais rāmis. 20 vai pieejamie 21 collu riteņu modeļi ietver masīvas bremzes, kuru krāsa ir kontrastējoša ar virsbūvi. Straujš bremžu siluets tup zemu uz riepām kā īsts jaudīgs transportlīdzeklis.

Sliežu platums ir ievērojams — 2,4 collas platāks nekā XF un 1,3 collas platāks nekā E63, un tas ir visskaidrāk uztverams no aizmugures. Pārsteidzoši LED aizmugurējie lukturi ar pilna platuma augšējo gaismu atrodas virs četrām trapecveida izplūdes atverēm, lai sadalītu aizmugures virsmas laukumu. “Iespaidīgs” ir vislabākais veids, kā raksturot Panamera vagona izskatu – un mēs to izrakām.

Interjers un tehnika

Pavadījis kādu laiku Porsche 911 GT3, tas ir neliels šoks uzkāpt Panamera kajītē. Salīdzinot ar minimālistisko, uz vadītāju orientēto 911 kabīni, Panamera ir līdzsvarotāks, greznāks un tehnoloģiju piesātināts. Porsche veiktspējas DNS ir skaidri attēlota abās automašīnās – piemēram, stūre ir vienāda dizains, tāpat kā tahometra mērierīču bloks – tomēr Sport Turismo patīk ne tikai vadītājs.

Mūsu testeris ir aprīkots ar melniem ādas sēdekļiem un matēta alumīnija apdari, lai gan ir pieejama plaša ādas krāsu izvēle un tam pievienotā koka vai oglekļa šķiedras apdare. Lai arī kā jūs to sadalītu, Panamera ir visas klases, ar ērtiem, atbalstošiem sēdekļiem visiem pieciem pasažieriem, elegants stikla vidus kaudze, kas ierāmē pārnesumu selektoru, Alcantara apvalks un rievots metāls vadīklas. Aizmugurējie pasažieri neiegūs papildu vietu kājām Sport Turismo (salīdzinājumā ar. standarta četrdurvju), bet pagarinātā jumta līnija palielina vietu garākiem braucējiem. Pilna izmēra pieaugušie ērti iederas visos četros stūros, un pieejamā aizmugurējā sēdekļa apsilde, ventilācija un klimata kontrole ļauj ikvienam pasažierim justies ērti.

Informācijas panelī dominē Porsche jaunākais informācijas un izklaides sistēma, kurā ir satriecošs 12,3 collu platekrāna displejs un pāris pārkonfigurējami displeji, kas atrodas blakus tahometram. Piekļuve moduļa uzlabotajām funkcijām ir nemanāms process, un īpaši ātra reakcija uz ievadēm padara centrālo skārienekrāna lietošanu par prieku. Apple CarPlay ir standarta, taču Android Automašīnas īpaši nav. Spilgtajā displejā ir visi multivides, navigācijas, telemetrijas, braukšanas režīma un klimata kontroles iestatījumi. Šo iestatījumu konfigurēšanai var izmantot arī balss komandas, stūres vadības ierīces un skārienjutīgās pogas viduskonsolē.

2018. gada Panamera Sport Turismo ir pieejams ar vairākām vadītāja palīdzības funkcijām. Pakas virsraksts ir Porsche InnoDrive, kombinācija adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgs un automātiska ātruma regulēšana, pamatojoties uz izliktajiem ierobežojumiem. Diemžēl sistēma nav aprīkota ar mūsu testa modeli, bet balstās uz mūsu pieredzi ar tādu pašu iestatījumu 2019. gada Kajenna, Porsche ir daļēji autonomās palīdzības līderis.

Kā tad ar to bagāžnieku? 49 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem un 18 ar novietotiem sēdekļiem, vagona kravas ietilpība ir tikai par 5 kubiem lielāka nekā standarta Panamera. Salīdzinājumam, AMG universāls var lepoties ar 57 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem, un XF Sportbrake piedāvā 69 kubikmetrus tādā pašā konfigurācijā. Sport Turismo centība veidot provokatīvu siluetu nodrošina tikai nelielus lietderības ieguvumus, taču ir arī citas priekšrocības. Pārveidotā universāla lūka padara iekraušanu daudz vienkāršāku nekā četrdurvju Panamera, pateicoties zemākai pacelšanai un plašākai bagāžnieka atvērumam.

Braukšanas pieredze

Nekāda garīgā sagatavotība neatspēko nenormālu braukšanu ar 550 zirgspēku universāli. Ar savu griezes momentu (567 mārciņas pēdas) Panamera Turbo Sport Turismo ir ātrāks līdz 60 jūdzes stundā nekā īpašie sporta automobiļi, piemēram, BMW M4, vienlaikus pārvadājot 800 papildu mārciņas. Porsche 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru ir ievērojami jaudīgāks nekā XF Sportbrake 380 ZS V6 ar kompresoru, taču nevar līdzināties AMG E63 S universāla 603 ZS divu turbo V8.

Visa šī ņurdēšana tiek pasniegta atkarībā no vadītāja izvēles un ievades. Izmantojot izsmalcinātu stabilitātes un vilces kontroles sistēmu tīklu, Porsche standarta astoņu ātrumu divu sajūgu transmisija (PDK) un visu riteņu piedziņas sistēma efektīvi pārvērš vilci uz priekšu.

Superauto jaudas līmenis ir gandrīz bez piepūles parastajā braukšanas režīmā, kur ir nepieciešams pilnībā nospiest droseles pedāli, lai pamodinātu V8 zvēru. Pagriežot uz stūres uzstādīto braukšanas režīma selektoru uz Sport, Panamera tiek iestatīta mūsu iecienītākajā konfigurācijā. Stūres, droseles un transmisijas reakcija palielinās, taču tikai līdz patīkamam līmenim ikdienas braukšanai. Vēl viens ciparnīcas pagrieziens uz Sport Plus pilnībā pārvērš piecdurvju ierīci par saspringtu, ņurdošu dzīvnieku. Sport Plus, kas atrodas trasē, ir pilnīgi saprātīgs, taču reālajā pasaulē ir maza vajadzība spēlēt varoni kaut ko tik lielu.

Runājot par izmēru, Panamera sākotnēji šķiet īpaši bieza savā joslā, šķiet, ka pie katra marķiera ir ritenis. Tomēr, ja pie stūres ir vairāk laika, šī plašā virsbūves sajūta mazinās, un to aizstāj bijība pret Porsche šasijas regulēšanu. Mūsu testerim bija Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sports) un Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Mums tas bija jāievada piecas reizes, lai pārliecinātos, ka neesam pievienojuši vārdus. Runājot sarunvalodā, sistēma samazina virsbūves sasvēršanos un palielina stabilitāti, pamatojoties uz braukšanas paradumiem. Apvienojumā ar izvēles oglekļa keramikas bremzēm, Turbo Sport Turismo ar savu dinamisko spārnu izaicina jebkuru loģiku. Tas nav 911, bet Porsche DNS ir skaidri jūtama caur stūri.

Neraugoties uz visu savu veiktspēju, Panamera universāls nekad nedod ne mazāko greznas braukšanas kvalitāti. Porsche pneimatiskās balstiekārtas vadība un adaptīvie amortizatori novērš ceļa nepilnības (pat braucot ar zema profila riepām). Arī vēja troksnis ir minimāls, daļēji pateicoties adaptīvajam aizmugurējam spoileram, kas darbojas kopā ar panorāmas jumta lūku, lai novirzītu gaisu. Izbaudot atbildīgu vidējo automašīnas daudzveidīgo braukšanas paradumu, tiek sasniegts cienījami 20 mpg (par 2 mpg vairāk nekā AMG un par 2 mpg mazāk nekā Jag).

Garantija

Porsche piedāvā jaunu transportlīdzekļu garantiju ar četriem gadiem vai 50 000 jūdzēm. Garantijā ir iekļauta diennakts palīdzības programma uz ceļa, taču atšķirībā no daudziem Porsche luksusa ražotāju konkurentiem bezmaksas plānotā apkope ir iekļauta tikai pirmo gadu. Pēc tam klienti var gaidīt tērēt nedaudz vairāk par 4000 USD standarta uzturēšanai līdz ceturtajam īpašumtiesību gadam. Papildus šiem izdevumiem neplānoti remontdarbi veidos aptuveni 1500 USD. Šie skaitļi ir nedaudz virs vidējā pilna izmēra luksusa transportlīdzekļiem, taču tie nekādā ziņā nav neparasti. J.D. Spēks novērtē Porsche 5/5 gan par uzticamību, gan vispārējo kvalitāti, un īpašnieki pastāvīgi pauž pozitīvu pieredzi tiešsaistes forumos.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ir pārklāts ar Night Blue Metallic krāsu un atrodas uz 21 collas ekskluzīva dizaina riteņiem spīdīgi melnā krāsā (4310 $). Iekšpusē mēs varētu izvēlēties Seddle Brown un Luxor Beige ādas virsmas ($ 530) ar antracīta bērza iekšējo apdari. Mūsu iespējas ietvertu premium plus komplektu (2790 USD) ar priekšējo sēdekļu ventilāciju, LED Matrix priekšējiem lukturiem, viegli aizveramām durvīm un joslas maiņas palīgsistēmu. palīdzības pakete (5370 USD) ar adaptīvo kruīza kontroli, satiksmes sastrēgumu palīgsistēmu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un nakts redzamību, Porsche Sport Exhaust ar izplūdes caurulēm melns (3860 USD), Park Assist (1200 USD) ar sensoriem un 360 skatu kameru, balss vadību, aizmugurējā sēdekļa USB porti (420 USD) un Burmeister 3D skaņas sistēmu ($5,940). Kopumā mūsu ideālā Panamera vagona cena ir 179 470 USD, ieskaitot 1050 USD galamērķa maksu.

Mūsu Take

Pēc nedēļas ar Porsche Panamera Turbo Sport Turismo mums, godīgi sakot, ir vienalga, vai tas ievēro universāla principus, vai tradīciju priekšā atraugas tā dubultā turbo V8 izplūdes gāze. Fakts ir tāds, ka šī lieta ir brīnums citādi sīkdatņu automašīnu pasaulē. Porsche efektīvi uzsita dažus sērijveida sānu spoguļus savam satriecošajam Sport Turismo konceptam, kļuva par neķītru (tomēr raksturīgi Porsche) centās izstrādāt sporta automašīnu braukšanas dinamiku un uzbūvēja vienu no greznākajām un izsmalcinātākajām kabīnēm. klasē. Mēs dievinām Panamera vagonu… bet ir grūti nomākt tā cenu.

Par 50 000 USD mazāku automašīnu Mercedes-AMG E63 S ir jaudīgāks un daudzpusīgāks nekā Porsche. Vai arī, lai iegūtu vēl lielāku lietderību un kopējos USD 80 000 ietaupījumus salīdzinājumā ar Sport Turismo, Jaguar XF Sportbrake S ir pieejams. Tomēr abiem šiem transportlīdzekļiem pietrūkst neticības. Mēs salīdzinām Panamera Wagon ar Ferrari šaušanas bremzi GTC4 Lusso, savukārt tāda pati sakritība nekad nenotiktu ne AMG, ne Jag.

Porsche ar šo transportlīdzekli salauza veidni, atstājot tā konkurentus pavisam satriekti.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

150 000 USD ir liela summa, taču 2018. gada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ir pilnīgi tā vērts.