2020. gada Audi RS 7 Sportback pirmā brauciena apskats

Es stūrēju 2020. gada Audi RS 7 uz lauku ceļa malu Vācijas laukos, lai ātri piezvanītu. Pēc klausules nolikšanas es novietoju tālruni stāvus centrālajā konsolē, devu signālu un nospiedu gāzes pedāli, lai atgrieztos uz ceļa, vienlaikus pārbaudot, cik ātri automašīna paātrina no apstāšanās. Tālrunis lidoja, līdz atlēca no aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm un nonāca pasažiera puses kāju telpā. Ja tā ir RS 7 V8 dzinēja ietekme uz a OnePlus, iedomājieties, kā jūtas jūsu orgāni katru reizi, kad to ieklājat.

Attiecīgais V8 ir 4,0 litru divu turbokompresoru agregāts, kas nodrošina 591 zirgspēku jaudu un 590 mārciņas pēdu griezes momentu. Šie skaitļi novieto parasto RS 7 gandrīz tādā pašā līmenī kā

Variants ar snieguma emblēmu no izejošā modeļa un tieši starp abām V8 darbināmajām versijām Mercedes-AMG GT četrdurvju automašīna, viens no galvenajiem konkurentiem. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un Quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa nosūta V8 jaudu uz četriem riteņiem, ļaujot pa telefonu, 3,6 sekunžu sprints no 0 līdz 60 jūdzes stundā un maksimālais ātrums 190 jūdzes stundā, kad pircēji sarakstā atzīmē pareizos lodziņus. iespējas.

Augsta veiktspēja …

Ja runājat par veiktspēju, ir viegli aizrauties ar skaitļiem. Maksimālais ātrums un laiks no 0 līdz 60 jūdzēm stundā ir kvantitatīvi nosakāms, un vairums no mums ir pazīstami ar tiem. Mums ir priekšstats — neatkarīgi no tā, cik neskaidrs vai precīzs — par to, kas ir ātrs un kas ne. Šī statistika parāda visu stāstu tikai tad, ja mēs runājam par automašīnu, kas būvēta vilkšanas joslai, kur vienīgais svarīgais ir ātra virzība taisnā līnijā, un RS 7 nav viena no tām mašīnas. Audi Sport inženieri iegulda milzīgu darba apjomu, lai precīzi noregulētu šasiju, lai padarītu to aizraujošu braukšanu pa līkumotu ceļu.

Sākot ar otrās paaudzes A7, viņi padarīja sliežu ceļu platāku, uzstādīja lielākas bremzes uz abām asīm un palielināja stūres sistēmas reakciju. Arī standarta pneimatiskā balstiekārta tika rūpīgi pārveidota. Gala rezultāts ir fastback, kas jūtas pielīmēts pie ceļa pat tad, kad braucat pa bijušā ceļa asajiem līkumiem. kalnā kāpšanas trase Vācijā, un tas netraucēti tuvojas savam maksimālajam ātrumam Vācijas neierobežotajā posmā. Autobānis. Lai palēninātu ātrumu līdz noteiktajam ierobežojumam uz Amerikas lielceļa, atliek tikai dažas sekundes turēt nospiestu bremžu pedāli. Bez stresa, bez satraukuma un bez nepatīkamiem pārsteigumiem. Šajā ziņā jaunais RS 7 pārspēj tā priekšgājēja izvirzītās augstās cerības.

Tam vajadzētu viegli pārspēt pēdējās paaudzes modeli arī degvielas ekonomijas ziņā. Es jums atklāšu nelielu noslēpumu: RS 7 ir hibrīds. Tomēr tas nav plug-in modelis, ar kuru jūs varat braukt, nesadedzinot ne pilienu benzīna tie ir ceļā, bet tas saņem 48 voltu ģeneratora starteri, kas darbojas kā ģenerators, lai savāktu bremzēšanas laikā radīto enerģiju un novirzītu to uz litija jonu akumulatoru. Sistēma izdala elektroenerģiju, lai darbinātu stop-start sistēmu, kā arī citas funkcijas, un tā palīdz kontrolēt gāzes nobraukumu dažādos reālos braukšanas apstākļos. Cilindru pēc pieprasījuma tehnoloģija, kas pārvērš V8 par četrcilindru, kas patērē degvielu, palīdz arī RS 7 izmantot mazāk benzīna.

... un augsto tehnoloģiju

No vadītāja sēdekļa ir vairāki veidi, kā atšķirt RS 7 no A7, uz kura tas ir balstīts, pat ja dzinējs ir izslēgts. Stūre ir raksturīga RS, un priekšējie sēdekļi ir vairāk atbalstoši. Digitālais, vadītāja konfigurējams instrumentu panelis — funkcija, ko demokratizēja mazāks TT – arī iegūst jaunu izskatu, un ir pieejami papildu braukšanas režīmi. Audi četrus standarta profilus sauc attiecīgi par efektivitāti, komfortu, automātisku un dinamisku. Tie visi ir diezgan pašsaprotami. Pēdējie divi ir attiecīgi zināmi kā RS 1 un RS 2. Tie ir pilnībā pielāgojami, tāpēc vadītājs var izvēlēties ērtu balstiekārtu un dinamisku stūrēšanu, bet pārējo atstāt automātiski. Tā ir lieliska tehnoloģiju izmantošana.

Informācijas un izklaides sistēma ir tā pati, ko jūs atradīsiet citos jaunākajos Audi klāsta papildinājumos, tostarp A6 un Q8. Zvanīja MMI Touch Response, tas galvenokārt tiek parādīts 10,1 collu skārienekrānā, kas ir glīti integrēts melnā apdares daļā, kas stiepjas pāri informācijas panelim. Mēs jau agrāk esam slavējuši tā aso grafiku, un mums patīk iespēja pārvietot ikonas, vienkārši bakstot ekrānu. Tas ātri reaģē uz ievadi, un tas ir saderīgs ar abiem Android Auto un Apple CarPlay. Kā bonuss, Audi neliek saviem klientiem maksāt arī par to; konkurējošais BMW iekasē maksu par Apple CarPlay un turpina pretoties Android Auto daudzu iemeslu dēļ. Lai gan arī Porsche nav pieejams Android drīz varētu mainīt savas domas.

Tieši zemāk ir otrs, 8,6 collu ekrāns. Tas ir informācijas un izklaides sistēmas paplašinājums, ko izmanto, lai mainītu klimata kontroles iestatījumus. Tas arī ļauj priekšējiem pasažieriem manuāli ierakstīt adresi navigācijas sistēmā, izmantojot rokraksta atpazīšanas tehnoloģiju. Divu ekrānu iestatījums ir mazāk biedējošs, nekā izklausās, jo izvēlnes ir salīdzinoši seklas un labi marķētas, un tas sniedza stilistiem brīvību uzzīmēt tīru informācijas paneli, kas ir gandrīz bez pogas. Tas ir elegants dizains, kas labi piestāv automašīnai.

Veidoja fani

Runājot par dizainu, Audi Sport līdzdirektors Olivers Hofmans norāda, ka komandas locekļi, kas ir atbildīgi par automašīnas izgudrošanu. RS 7 uzmanīgi ieklausījās atsauksmēs no autobraucējiem, kuri iegādājās oriģinālo automašīnu, un no tiem, kuri nedarīja. Gandrīz visi prasīja agresīvāku dizainu. Lai gan pirmais RS 7 saglabāja zemu profilu, jaunais plaša korpusa modelis nevienam neliek neizpratnē par to, kāda ir tā galvenā misija dzīvē. Quattro kupeja, kas tika uzbūvēta, lai dominētu rallija arēnā 1980. gados, iedvesmoja dizainerus.

"Varu derēt, ka jūs nekad neesat redzējis sacīkšu automašīnu ar hroma apdari," norādīja Tobiass Hoss, viens no dizaineriem, kuri strādāja pie RS 7, jo viņš Digital Trends apskatīja automašīnu pirms tās oficiālās ievads. Viņš izceļ labu viedokli; paceltais, Chevrolet bāzes Rolls-Royce Corniche 1981. gada Parīzes-Dakāras rallijreidā piedalījās liela daļa hromēto detaļu, taču tas ir izņēmums no noteikuma.

Automašīnu novērotāji arī pamanīs, ka režģis ir zemāks nekā A7, un priekšējā buferī iekaltās gaisa ieplūdes atveres ir lielākas. Aizmugurē buferim ir melns ieliktnis, kas aptver ovālu izplūdes uzgaļu pāri. Šoreiz jūs nevarat sajaukt RS 7 ar S7 vai parasto A7.

Iekšpusē lielākais strīdu punkts bija oriģinālais RS 7 četrvietīgais izkārtojums. Audi izaicinoši iebilda, ka tas ir grandiozs ceļojums, tāpēc tam vajadzētu būt četriem atsevišķiem sēdekļiem, nevis ikdienišķīgākam aizmugurējam soliņam. Lielākā daļa klientu nepiekrita, tāpēc fastback tagad ir standarta ar piecām sēdvietām, lai gan joprojām ir pieejama četrvietīgā konfigurācija. RS 7 ir tieši tik ietilpīgs, kā liecina tā dāsnie izmēri. Esmu 5 pēdas 11 pēdas garš un varu ērti sēdēt aiz tāda paša auguma vadītāja. Atstājiet abas sēdekļu rindas uz augšu, un jums būs jāaizpilda 19 kubikpēdas bagāžnieka vietas. Nolaižot aizmugurējos sēdekļus, tiek atbloķēti 49 kubi.

Mierīgs prāts

RS 7 netiks piegādāts līdz 2020. gada modeļa gadam, tāpēc to vēl nav pārbaudījusi Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija. Mēs zinām, ka Audi piedāvās garu elektronisko braukšanas palīglīdzekļu sarakstu, tostarp 360 grādu kameru, kas nodrošina vadītājam ir skaidrs pārskats par to, kas atrodas ap automašīnu, adaptīvā kruīza kontrole (kas darbojas, kā reklamēts) un aklā zona uzraudzību. Tāpat kā citiem jaunajiem Audi modeļiem, arī RS 7 piedāvās četru gadu 50 000 jūdžu garantiju.

Labākais no daudzām pasaulēm

Ātrs, veikls un gudrs otrās paaudzes Audi RS 7 ir tieši tāds, kādam vajadzētu izskatīties grandiozam tūristam 2020. gados. Tas nav tik vienkāršs kā tā priekšgājējs, tāpēc šoreiz jūs nelidosit zem radara, taču es domāju, ka tas ir labi. Skaļāks, skopāks dizains lieliski atbilst tā veiktspējas datiem. Vissvarīgākais ir tas, ka tas apvieno tālruņa pievilkšanas veiktspēju, konkurētspējīgu praktiskumu un intuitīvu tehnoloģiju komplektā, ar kuru varat dzīvot katru dienu. Negatīvā puse? Cenas ASV tirgum vēl nav paziņotas, taču mēs deram, ka tas nebūs lēts.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi