2019. gada Mazda CX-9 ir trīs rindu apvidus auto aukstā kafija

2019. gada Mazda CX-9 apskats: vidēja izmēra SUV nav jābūt garlaicīgiem

MSRP $33,325.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

“Kurš kādreiz ir teicis, ka septiņu pasažieru SUV ir garlaicīgi? Nevis Mazda inženieri.

Pros

• Gandrīz luksusa sajūta
• Carplay un Android Auto
• Zoom-Zoom SUV
• Piecu zvaigžņu drošības vērtējums
• Labākā izskata automašīna segmentā

Mīnusi

• Informācijas un izklaides sistēma no 2014. gada
• Nav visvairāk telpas iekšā

Trīs rindu apvidus auto ir kļuvuši par līdzvērtīgu aukstuma pagatavošanai vietējā kafejnīcā. Ikvienam ir dažādas garšas, taču uzdevums paliek nemainīgs: ātri uzmundrināt.

Tas pats attiecas uz SUV ar trīs rindām – prāmja krava, septiņi pasažieri un esi drošs – neskatoties uz dažādajām formām un izmēriem. 2019. gada Mazda CX-9 ir līdzīgs citiem trīs rindu SUV ar to, ka arī tas tika radīts, lai pārvadātu daudz pasažieru un daudz kravas. Taču šī SUV veiktspēja ir līdzīga meksikāņu mokai, un tas ir grezns, pateicoties biezām, bagātīgām putām.

Cenas Sport apdarei ar priekšējo riteņu piedziņu sākas no 33 325 USD, turpinot Mazda tendenci piedāvāt pieejamu pamata apdari. Mūsu pilnībā ielādēts paraksts visu riteņu piedziņas testeris bija diezgan dārgāks - 46 410 USD. Tikai daži transportlīdzekļi jebkad jūt, ka tie ir tā vērti, ko mūsdienās pieprasa autoražotāji attiecas uz vēl mazāku skaitu SUV. Bet mūsu laiks ar CX-9 atklāj, ka tas ir daudz vairāk vērts $45,000.

Interjera un eksterjera dizains

Kopš tā laika CX-9 izskats nav mainījies otrās paaudzes modelis iznāca 2016. gadā, bet tas ne vienmēr ir slikti. Kamēr ir pieejams boxy, Mazda turpina veidot izliektus dizainus, kas rosina dvēseli. CX-9 ir pārsteidzošāks nekā lielākā daļa citu septiņu pasažieru apvidus auto uz ceļa ar dizainu, kas spēj labi noslēpt savu izmēru. Pastāv arī liela līdzība ar pārējo Mazda piedāvājumu, tostarp mazuli Mazda3 un kompaktais CX-5. Lineārā progresija izskatās gandrīz dabiska – no bērna līdz pieaugušam.

Ja CX-9 no ārpuses izskatās kā miljons dolāru, interjers izskatās vēl labāk. Mazda neapšaubāmi ir karalis, kas ražo greznas sajūtas vispārpieņemtos transportlīdzekļus, un CX-9 izmanto to pašu recepti, taču ar vairāk vietas. Interjeram ir vienkāršs dizains, kas izskatās kā augstākās klases. Un, tā kā tā joprojām ir Mazda, pogas ir novietotas loģiski, un nav jāmin, kura poga ko dara. Mūsu CX-9 divu toņu kabīne bija izcila, jo CX-9 standarta aprīkojumā ir Auburn Nappa ādas sēdekļi, kas ir apdarināti krāšņā sarkanā nokrāsā un radīja brīnumus, paaugstinot salonu. Sēdekļu krāsa, visiem, kas tos redzēja, patika sēdekļu krāsa. Uzspiediet uz CX-9 vēl vienu emblēmu, un cilvēki varētu domāt, ka esat vāciski un daudz dārgāks.

Kluss, ērts un krāšņs, ja izklausās, ka mēs murgojam par CX-9, tas ir tāpēc, ka mēs tādi esam. Bet pat CX-9 ir savas nepatikšanas un lielais slēpjas pašā SUV aizmugurē. Otrās rindas sola sēdeklis var būt ērts un ietilpīgs trīs personām, bet trešā rinda ir cits stāsts. Tas ir šaurs, piemērots bērniem, un kapteiņa krēslu trūkums padara iespiedšanos aizmugurē par grūtu darbu. Arī kravas ietilpība nav liela. SUV kravas rādītāji ir šādi: 14,4 kubikpēdas aiz trešās rindas, 38,2 kubikpēdas aiz otrās rindas un kopā 71,2 kubikpēdas. Šie skaitļi ievērojami atpaliek no citiem vidēja izmēra piedāvājumiem, piemēram, Kia Telluride un Volkswagen Atlas, no kuriem pēdējais var uzņemt 96,8 kubikpēdas kravas.

Signature apdarei, ar kuru mēs braucām, bija visas komforta funkcijas, kādas vien varētu vēlēties. Trīs zonu automātiskā klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un otrās rindas sēdekļi, ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāma stūre un 12 skaļruņu Bose audio sistēma ir iekļauta standarta aprīkojumā. Standarta aprīkojumā ir arī mēness jumts, taču tas ir smieklīgi mazs un rada vilšanos, kad konkurenti piedāvā milzīgas panorāmas skata atveres. Brownie punkti tiek nopelnīti par mega foršo tauriņu atveri viduskonsolei.

Tehniskās īpašības

Galvenās ziņas par CX-9 2019. gada modeļa gadam, Apple CarPlay un Android Auto tagad ir iekļauti maisījumā. Abas viedtālruņa iespēju sistēmas ir standarta komplektācijā visam, izņemot pamata sporta apdari. Izvēloties jebko, kas ir augstāks par sporta apdari, tiek nodrošināts 8 collu skārienekrāns, kas izmanto Mazda intuitīvo informācijas un izklaides sistēmu — 7 collu vienība ir standarta komplektācijā.

Pilnīgi jaunajā Mazda3, iespējams, darbojas jauna informācijas un izklaides sistēma, taču CX-9 joprojām tiek izmantota Mazda Connect kas iznāca 2014. gadā. Tā varētu nebūt labākā informācijas un izklaides sistēma tirgū, taču tā darbojas labi un ir viegli lietojama. Mūsu vienīgā sūdzība ir par pāreju uz Apple CarPlay (vai Android Auto) un no tās, kas prasa ritināt vairākas iespējas un dažus ekrānus. Ja vien būtu poga, kas atvieglo. Turklāt ir dīvaini, ka skārienekrāna funkcionalitāte nav pieejama, kad automašīna atrodas kustībā, liekot jums izmantot skalas. Tas nav slikti, kad pie tā pierodi, taču tā ir dīvaina dizaina iezīme.

Informācijas un izklaides sistēmai ir pievienoti divi USB porti, papildu ieejas ligzda, displejs ar ceļa zīmi. Atpazīšana, 7 collu LCD displejs instrumentu panelī, Bluetooth, navigācija un satelīta radio uz Paraksts. Daudzas no šīm funkcijām ir pieejamas Grand Touring apdarei, savukārt Touring zaudē 7 collu LCD displeju un augšējo displeju.

Pamata Sport apdarei nav iekļauts klasē vadošais drošības aprīkojuma saraksts, taču tajā ir galvenās lietas. Standarta tehnoloģijās ietilpst atpakaļskata kamera, aklās zonas uzraudzība un automātiska avārijas bremzēšana, ko Mazda izsauc Smart City bremžu atbalsts.

Signature apdare ir bagāta ar labumiem, tostarp 360 grādu kameru, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, joslas novirzīšanas brīdinājumu, priekšējo un aizmugurējie parkošanās sensori, gājēju noteikšana, uzlabotais viedās pilsētas bremžu atbalsts un adaptīvā kruīza kontrole ar apstāšanos un aiziet. Tas ir saraksts, kas ir CX-9 cenu zīmes cienīgs. Savdabīga, bet noderīga drošības funkcija CX-9 ir individuāla drošības jostas apgaismojums katram no pieciem aizmugurējiem sēdekļiem. Tas ir vairāk nekā tikai paziņojums, ka kādam tur aizmugurē nav piesprādzētas drošības jostas, bet līdz šim teikt, ka vainīgais ir otrās rindas vidējais sēdeklis. Veiksmi nākamreiz, Billij.

Mums nebija problēmu ar CX-9 drošības funkciju sarakstu, taču SUV atpakaļskata kamerai un 360 grādu monitoram ir nepārspējama kvalitāte. Piemēram, varbūt 180p? Teiksim tā: ja jūsu YouTube videoklips būtu šādā kvalitātē, jūs, iespējams, turpinātu un pārietu uz Reddit ritināšanu.

Braukšanas iespaidi

Tikai daži var līdzināties Mazda par šo cenu līmeni, ja runa ir par tādu automašīnu ražošanu, kuras pēc savas būtības ir patīkami vadīt. Ar trīs sēdekļu rindām un pašmasu 4383 mārciņas, būtu vēlme ielēkt CX-9 un sagaidīt, ka tas izturēsies kā septiņiem pasažieriem. MX-5 Miata. Patērētājiem, kam patīk braukt, SUV nešķiet tālu no mazā rodstera dabiska progresa, cik tas ir lielāks. Viena lieta ir būt patīkamam uz līkumotiem ceļiem, taču CX-9 iespaido arī uz atklātas šosejas. Tieši tur lielākā daļa modeļu pavadīs savu laiku ceļā, tāpēc visu pamatu noklāšana ir laba prasme. Taču visvairāk iespaidos CX-9 spēja uzņemt stūri.

Lai gan SUV šasijai ir satraucoša spēja sarauties ap jums uz līkumaina ceļa, tieši dzinējam ir liela nozīme CX-9 dzīvīgajā sajūtā. Pēc gadiem ilgas jaudas trūkuma, katrs CX-9 tagad ir aprīkots ar 2,5 litru četrcilindru turbokompresoru. Jauda ir novērtēta ar 250 zirgspēkiem un 310 mārciņu pēdu griezes momentu, bet tas ir ar 93 oktānskaitli. Izmantojiet 87 pie sūkņiem, lai ietaupītu naudu, un jauda samazinās līdz 227 ZS. Četru cilindru komplektā ietilpst sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas standarta aprīkojumā sadala jaudu caur priekšējiem riteņiem lielākajā daļā modeļu. Pilnpiedziņa, protams, ir pieejama par papildu 1800 USD. Mūsu pārbaudītā Signature apdare ir pieejama tikai ar visu riteņu piedziņu.

Zirgspēku skaitlis var neizklausīties daudz, taču ballītē dominē griezes moments. Iespējams, ka citi izmanto V6 dzinējus un vairāk pārnesumu, nekā pirmsskolas vecuma bērns spēj saskaitīt, taču CX-9 jaudas nekad netrūkst. Nav nekādas aizkaves, jo dzinējs nodrošina griezes momentu, kas ir vienmērīgs un salīdzinoši ātri braucams. Kamēr salonā ieplūst neliels troksnis, jūs varat dzirdēt, kā dzinējs dara savu darbu, un tas izklausās kaitinoši.

Kluss, ērts un jautri vadāms CX-9 ir trīs rindu apvidus auto, kas neliek jums ienīst savu dzīvi par iespēju pārvadāt visu ģimeni pa pilsētu. Ja kāda lieta var būt vainojama, tad tā ir apvidus auto balstiekārta. Tas ir nedaudz stingrs uz nelīdzeniem ceļiem, tāpēc tas ir tik labs līkumos, taču rada rupjāku gaitu nekā citiem vidēja izmēra SUV. Vēlaties kaut ko tādu, kas ir ļoti patīkams braukt? Tas ir kompromiss.

Runājot par degvielas ekonomiju, ar turbokompresoru četru katlu izdodas būt vienam no efektīvākajiem trīs rindu SUV tirgū. Priekšējo riteņu piedziņas CX-9 modeļi ir novērtējusi EPA lai sasniegtu līdz 24 mpg kopā (22 mpg pilsētā, 28 mpg hwy). Pilnpiedziņas pievienošana maisījumam būtiski neietekmē degvielas ekonomiju, jo SUV ar piedziņu var sasniegt līdz 23 mpg kopā (20 mpg pilsētā, 26 mpg hwy). CX-9 lietošanas laikā mūsu vidējais rādītājs bija nedaudz zem EPA kombinētā vērtējuma ar vidēji 21 mpg. Griezes moments rada atkarību.

Sāncenši

Uz ceļiem ir reibinoši daudz trīs rindu vidēja izmēra apvidus auto, taču mēs esam izvēlējušies divus no jaunākajiem SUV – Volkswagen Atlas un Kia Telluride – kā tās primārie konkurenti. Neskatoties uz to, ka CX-9 ir vecākais, tas ir visdārgākais no trim. Telluride atbalsta Kia pretenziju uz slavu, piedāvājot izcilu vērtību, jo tā cena ir no 32 785 USD. Volkswagen Atlas ir vēl lētāks ar sākuma cenu 31 890 USD. Vispieejamākā CX-9 ir sporta apdare ar priekšējo riteņu piedziņu, kuras cena ir 33 325 USD.

Gan Atlas, gan Telluride ir jaudīgāki par CX-9, taču tieši Telluride ir vislielākā atstarpe, jo tā standarta 3,8 litru V6 nodrošina 291 ZS jaudu. Tomēr degvielas ekonomija ir CX-9 ziņā. Mazda CX-9 zaudē abām salona telpas daļā, jo abās ir daudz vairāk pasažieru vietas (135,1 kubikpēda CX-9). salīdzinot ar 153,7 kubikpēdām Atlasā un 178,1 kubikpēdām Telluride), kas nozīmē gandrīz vairāk vietas katrā. rinda. Telluride ir ietilpīgāks katrā no trim rindām nekā CX-9, savukārt Atlas zaudē vienā kategorijā – otrās rindas kāju telpa. Arī sāncenšiem ir vairāk kravas vietas, jo Atlas var ietilpt 96,8 kubikpēdas kravas, bet Telluride kopumā ir 87 kubikpēdas. Atgādinām, ka viss, ko CX-9 var pārvadāt, ir 71,2 kubikpēdas.

Arī tehnika nav Mazda pusē. Atkarībā no tā, cik daudz vēlaties tērēt, Volkswagen piedāvā savu apbrīnojamo Virtuālā kabīne sistēma Atlasā, kas pārvērš visu instrumentu kopu par Tonijam Stārkam līdzīgu informācijas centru. Telluride komplektācijā ietilpst tādi priekšmeti kā 8 collu skārienekrāns, seši USB porti, aizmugurējie parkošanās sensori, aklās zonas uzraudzība, brīdinājums par sadursmi uz priekšu ar gājēju noteikšana, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, adaptīvā kruīza kontrole, drošas izbraukšanas palīgsistēma un brīdinājums par aizmugures šķērsvirzienu kā standarta.

Mierīgs prāts

Mazda garantija nolaižas kaut kur klases vidū, jo piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Iekļauta arī trīs gadu 36 000 jūdžu palīdzības programma uz ceļa.

CX-9 labi veicās abās Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) un Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) avārijas testi. NHTSA piešķīra SUV kopējo drošības novērtējumu ar piecām zvaigznēm, ar četrām zvaigznēm abos priekšējās sadursmes testos un četru zvaigžņu vērtējumu apgāšanās testā. Ar IIHS CX-9 tika nosaukts par labāko drošības izvēli. Tomēr šis novērtējums attiecas tikai uz sporta apdari ar izvēles Power Driver’s Seat paketi vai Touring apdari un augstāku.

CX-9 standarta drošības līdzekļi nav segmentā vadošie, taču tie ir konkurētspējīgi savā klasē. Standarta komplektācijā ietilpst aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, automātiska avārijas bremzēšana līdz 18 jūdzes stundā (Mazda to sauc par Smart City Brake Support), aklās zonas uzraudzība un atpakaļskata kamera. Tādas lietas kā automātiskā avārijas bremzēšana līdz 50 jūdzes stundā (to sauc par Advanced Smart City Brake Support), gājēju noteikšana, adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, 360 grādu kamera un tālās gaismas kontrole. pieejams.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Touring apdare, kas ir tikai vienu soli augstāk par sākuma līmeņa Sport, ir vislabākā cenas un kvalitātes izvēle. Tam ir visas iepriekš uzskaitītās drošības funkcijas, izņemot 360 grādu kameru. Vēl svarīgāk ir tas, ka tā ir vispieejamākā apdare, ko piedāvā Apple CarPlay, Android Auto un lielāks 8 collu skārienekrāns. Komplektā ir iekļautas dažas luksusa funkcijas, piemēram, ādas sēdekļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un elektriski regulējamas aizmugurējās bagāžas durvis. Cenas sākas no 36 275 USD par modeli ar priekšējo riteņu piedziņu un papildu USD 1800 par visu riteņu piedziņu. Salīdzinot ar Sport, kura cena ir no 33 325 USD, Touring papildu funkcijas padara to par izdevīgu.

Mūsu paņēmiens

Trīs rindu apvidus automobiļiem nevajadzētu izskatīties vai braukt tik labi. Atstājiet Mazda ziņā, lai tās “Zoom-Zoom” īpašības apvienotu ar pietiekami daudz vietas septiņiem pasažieriem. Konkurentiem, piemēram, Kia Telluride, var būt vairāk pasažieru telpas, lielākas kravas telpas un izturīgāks izskats vai vairāk tehnoloģiju, piemēram, Volkswagen Atlas, bet CX-9 salons robežojas ar greznu, tas ir jautrāks, nekā jebkad vajadzētu būt citiem trīs rindu SUV, un tam ir labas standarta funkcijas (ja vien paliekat ar Touring un augstāku).

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. CX-9 pierāda, ka jums tas nav nepieciešams Lamborghini Urus vai Maserati Levante naudu, lai iekāptu SUV, ar kuru ir patīkami braukt. Un, ja braukšana jums nepatīk, iegādājieties CX-9, ņemot vērā tā plīša salonu, labu degvielas ekonomiju un lieliskas manieres ceļot uz šosejas. Kurš kādreiz ir teicis, ka septiņu pasažieru SUV ir garlaicīgi? Nevis Mazda inženieri.

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām