2019. gada Ferrari Portofino apskats

2019. gada Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

"Ferrari Portofino skaistumu un graciozitāti apvij nepārspējamā braukšanas pieredzē."

Pros

• Iespaidīga pārnesumkārba ar lielisku pārslēgšanas mehāniku
• Zīdaini gluda gaita
• Skaista forma ar augšpusi uz augšu vai uz leju
• Izsmalcināts interjera dizains
• Uzlabotas ērtības funkcijas

Mīnusi

• Aizmugures kabīnes un kravas tilpums ir ierobežots
• Apgrūtinoša start/stop sistēma

Automobiļu entuziastu gēns nekad nav atradis ceļu manas ģimenes DNS. Mans tēvs brauca ar Chevrolet Suburban, jo viņam vajadzēja kaut ko lielu un resnu, lai nestu matračus vietējiem klientiem. Faktam, ka kravas automašīnai bija mazs bloks V8 un tā faktiski varēja izputināt dažus budžeta sporta automobiļus, nebija svarīgi – tas bija tikai instruments. Manai mātei, viņas godam, savulaik bija liela radniecība pret Alfa Romeo Spiders, taču, kad es atnācu, viņa bija iekļuvusi Volvo 850 īpašumā. Viņai bija pazudušas brīnišķīgās zviedru salona ar turbokompresoru dīvainības – tas bija tikai drošs sedans.

Vienīgais iemesls, kāpēc motoreļļa ieplūda manā asinsritē, bija kaislīgā kaimiņa dēļ. Lielāko daļu dienu pēc skolas mēs ar kaimiņa dēlu paķērām savas mīļākās grāmatas un iegājām viņa garāžā, lai meklētu zināšanas par automobiļiem. Viņa kolekcija sniedza plašu pētījumu materiālu. Triumph TR3, Porsche 928, 1967. gada Mustang kupeja un Jaguar XJ6 vadīja ļoti dažādos veidos, taču patiesie dārgumi bija Ferrari pāris. Azzurro metallizzato (mazuļu zils) 328 GTS un rosso corsa (ļoti sarkans) Testarossa lika manai sirdij pukstēt kā nevienai automašīnai.

Man ir paveicies vadīt visu ātru, skaistu automašīnu muižu, taču mans laiks Ferrari ir bijis nožēlojami ierobežots. Kad man bija 18 gadu, es kautrīgi braucu ar F430 pa Monako, un pirms diviem gadiem man bija īss brauciens ar Kalifornijas T. Diez vai abos gadījumos pietiks laika, lai emocijas ietērptu vārdos. Tā kā nedēļas nogale ir paredzēta sēdvietai pilnīgi jaunajā Ferrari Portofino ($ 214 533), es beidzot piešķiršu Prancing Horse savu pienākumu.

Interjera un eksterjera dizains

Estētiski izejošais Ferrari California T nebija viegli iemīlēt automašīnu. Tā garais deguns un īsās pārkares bija klasisks sporta auto ar priekšējo un vidējo dzinēju, taču stāvā jumta līnija un pamanāmā aizmugure mazināja apmales pievilcību. Ieviešot Portofino, Ferrari novērsa California T stilistiskās nepilnības, lai nodrošinātu iespaidīgu GT uzbūvi.

Ar trīsdaļīgo salokāmo cieto jumtu, kas maigi ieplūst platākajā, šaurākajā aizmugurējā daļā, Portofino iegūst pārsteidzošu fastback siluetu. Priekšpusē Portofino izteiksmīgajā sejā ir veidotas gaisa ieplūdes atveres, smaidošs režģis un plūstoši priekšējie lukturi. Tvaika nosūcējs ietver pāris rievas un siltuma nosūcējus. Profilā Portofino piecu spieķu matēti pelēkie riteņi atstāj daudz vietas izvēles dzeltenā krāsā krāsotajiem suportiem, lai spīdētu.

Paaugstinātas, pagarinātas cilpas piešķir automašīnai jaudīgu stāju. Liela izmēra četru izplūdes atveres un iespaidīgs difuzors vizuāli pazemina Portofino aizmuguri. Mana testera grigio titanio krāsa atrodas superauto spektra smalkākajā galā, taču tā lieliski izseko transportlīdzekļa rakstura līnijas. Protams, Portofino dizains ir pārliecinošākais no tā kabrioleta GT konkurentiem, kas ietver Aston Martin DB11 Volante un Bentley Continental GT kabriolets.

14 sekunžu laikā Portofino jumts glīti pakļaujas zem bagāžnieka paneļa, atklājot vienu no izsmalcinātākajām rodstera kabīnēm pārdošanā. Cuoio krāsas āda rotā sēdvietu konfigurāciju 2+2, konsoli, durvju ieliktņus un paneļa apakšējo pusi. Citur melns slēpnis apgriež augšējo paneli, stūres rata ieliktņus un klāja vāku. Matēta metāla akcenti tiek izmantoti apaļajām ventilācijas atverēm, Portofino un Ferrari nozīmītēm un konsoles vadības ierīcēm.

Neviens neveido stūri kā Ferrari; forma un sarežģītība liek jebkuram vadītājam justies kā daļēji braucējam, daļēji monarham. Bērns manī vēlas nospiest katru pogu un nospiest katru slēdzi (ko es daru), bet katras vadības patiesība ir tas, ka tam ir īpaša funkcija, kas galu galā ļauj vadītājam vispār turēt abas rokas uz stūres reizes. Tikpat apturošs ir mērinstrumentu kopa, kas komplektēta ar centrētu, liela izmēra tahometru (pieejams vairākos toņos) un diviem digitāliem. monitori. Vadītāja labajā pusē ir pakāpju izkārtojums atpakaļgaitas pārnesumam, manuālās/automātiskās pārslēgšanas izvēlei un palaišanas vadības sistēmai.

Ideāls analogā un digitālā apvienojums, Portofino interjers ir eleganta, ērta un intriģējoša mājvieta ceļojumu entuziastiem. Tomēr ir viens āķis: kravas apjoms. Ja jumts ir novietots, Portofino bagāžniekā var ievietot nedaudz vairāk par divām rokas bagāžas somām (līdzīga ietilpība kā galvenajiem konkurentiem). Tiem, kam nepieciešama daudzpusība, pakas jāglabā uz nolokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem (kuriem nav pietiekami daudz vietas kājām, lai uzņemtu pieaugušos).

Tehniskās īpašības

Portofino ir viens no tehnoloģiski sarežģītākajiem veiktspējas transportlīdzekļiem, ar kuriem esmu saskāries. Tam noteikti netrūkst digitālā nekustamā īpašuma — es saskaitu četrus ekrānus, kas izkaisīti pa informācijas paneli. Autovadītāji var pielāgot monitoru pāri abās tahometra pusēs, lai izsauktu navigācijas, multivides, telemetrijas un ātruma nolasīšanas informāciju. Tā kā abi displeji ir ļoti padziļināti, nevienu no tiem neietekmē atspīdums, kamēr augšdaļa ir uz leju. 10,2 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma atrodas starp priekšējiem pasažieriem un piedāvā izteiksmīgus vizuālos attēlus, intuitīvu izvēlni un ātru reakciju uz ievadēm. Papildaprīkojuma 8,8 collu ekrāns ir smalki integrēts pasažiera sānu panelī un parāda saīsinātu veiktspējas un izklaides datu klāstu.

Ērtības ir līdzvērtīgas lielajam tūrisma komplektam, tostarp apsildāmi, 18 virzienos regulējami sēdekļi, Apple CarPlay, piemaksa JBL audio sistēma, kā arī priekšējās un aizmugurējās kameras. Kā jau vairumam superauto, vadītāja palīdzības funkcijas nav pieejamas. Pat ja tas ir paredzēts komfortam tālsatiksmes maršrutos, ar Portofino ir jābrauc ar nolūku, nevis izklaidīgi.

Braukšanas iespaidi

Sverot tikai 3700 mārciņas, Portofino ir ievērojami vieglāks nekā DB11 Volante (apmēram 4100 mārciņas) un Bentley. Continental GT kabriolets (apmēram 5300 mārciņas), kas nozīmē, ka tas maina virzienu, bremzē un paātrina vairāk nekā tas sāncenšiem. Portofino, ko darbina 3,9 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, nodrošina izturīgu 591 zirgspēku jaudu un 561 mārciņu pēdu griezes momentu. Septiņu pakāpju, divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, palaižot Portofino līdz 60 jūdzēm stundā 3,2 sekundēs un līdz maksimālajam ātrumam 199 jūdzes stundā.

Kad braukšanas režīms ir pārslēgts uz Sport, Portofino izdod sākotnējo zvana signālu par droseles ievadīšanu, pirms pārslēdzas uz skanīgu vaimanu augšējā apgriezienu diapazonā. Pārslēgt pārnesumus, izmantojot vienu no automašīnas masīvajām oglekļa šķiedras lāpstiņām, ir prieks jebkuram taustāmam indivīdam; Ar apmierinošu “klikšķi” un sprūdam līdzīgu darbību Portofino izdala atkarību izraisošu “fwomp” no izplūdes gāzēm, kad notiek nanosekundes nobīde. Par to Porsche var cīnīties ar Ferrari divu sajūgu inženierija, bet saderināšanās konkurss ir viegli izšķirams.

Automātiskajā iestatījumā Portofino ātri pārslēdzas starp pārnesumiem un nevilcinās pārslēgt pārnesumus (pat sporta režīmā), ja vien netiek konstatēta pietiekama droseles ievade. Pilsētā ņirgājoties, es ātri izslēdzu start/stop sistēmu. Ja tas netiek izdarīts, aizdedze ir nedaudz apgrūtināta un pirms dubultā sajūga ieslēgšanas notiek pauze.

Garš brauciens pa SoCal piekrasti apliecina, ka Portofino ir īsts GT un īsts Ferrari. Kad augšdaļa ir uz leju un logi ir pacelti, vēja trieciens ir minimāls, ļaujot manai sievai viegli sarunāties, nekļūstot aizsmakusi. Ergonomiski, īpaši ērti sēdekļi ļauj mums justies svaigiem visa brauciena laikā. Adaptīvā piekare, kas ļauj neatkarīgi mīkstināt amortizatorus, vienlaikus saglabājot piedziņu sportiski, pārspēj ceļa nepilnības.

Stūre, kas steidzami reaģē uz ievadiem, nekad nekļūst nestabila, braucot. Vienkārši nospiežot droseļvārstu šosejas ātrumā, piespiedu indukcijas dzinējs rada tūlītēju un spēcīgu reakciju. Kad nepieciešama lielāka veiktspēja, Portofino demonstrē savu Ferrari līniju ar neticamu šasijas vadību un komunikāciju. Šī ir milzīga braukšanas svētlaime.

Sāncenši

Ferrari Portofino brauc ar bargu britu GT kandidātu komplektu. Aston Martin DB11 Volante (219 320 USD) gūst labumu no AMG ražota 4,0 litru V8 ar diviem turbokompresoriem, kas nodrošina 503 ZS jaudu un 498 lb-ft griezes momentu. No 0 līdz 60 jūdzēm stundā aizņem 4,1 sekundi, un maksimālais ātrums tiek sasniegts ar 187 jūdzēm stundā. Bentley atbilde uz aicinājumu pēc plīša, jaudīga transportlīdzekļa ir tā pilnīgi jaunais Continental GT kabriolets. Izmantojot pilnpiedziņas sistēmu un masīvo 6,0 litru W12 ar dubultu turbomotoru, Continental GT nodrošina 626 ZS jaudu, 60 jūdzes stundā sasniedz 3,7 sekundēs un sasniedz 207 jūdzes stundā. Estētika, visticamāk, nokārtos pircēju prātus, taču Portofino ir skaidra priekšrocība veiktspējas ziņā.

Mierīgs prāts

Katrs jauns Ferrari tiek piegādāts ar trīs gadu/neierobežotu nobraukumu rūpnīcas garantija un septiņu gadu bezmaksas apkopes programma no iegādes datuma. Trīs gadu rūpnīcas garantiju var pagarināt par diviem gadiem, izmantojot bampera līdz bufera segumu. Bentley un Aston Martin piedāvā tādu pašu trīs gadu / neierobežotu nobraukuma segumu, bet Bentley piedāvā tikai 12 mēnešu bezmaksas apkopi, un Aston Martin nepiedāvā nevienu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tāpat kā lielākajai daļai augstas veiktspējas transportlīdzekļu, opciju saraksts ir Ferrari Portofino ir plaša. Lūk, kā es norādīšu savu ideālo modeli. Pamājot ar savu vecā kaimiņa gaiši zilo 328, es nokrāsotu savu Portofino azzurro California. Citas ārējās detaļas būtu 20 collu kalti matēti pelēki riteņi, dzelteni suporti, hromētas režģa malas, sporta izplūdes caurules un virsbūves krāsai atbilstošs jumts. Iekšpusē es aprīkotu Daytona ādas sēdekļus zilā sterliņu krāsā. Visbeidzot, es pievienotu dzeltenu apgriezienu skaitītāju, zilus grīdas paklājiņus un pasažieru displeju.

Mūsu Take

Es baidījos no savas pieredzes ar 2019. gada Ferrari Portofino izjauktu atmiņas par manas jaunības ērzeļiem ar atmosfēru. Es uztraucos, ka mūsdienu automašīna nevar attaisnot šīs pirmās mīlestības. Patiesībā tā nav – un tas ir labi. Lai arī tie bija elpu aizraujoši, 308 GTS un Testarossa sodīja, prasīja sporta automašīnas, kas nevilcinās iekost pat talantīgam vadītājam. Salīdzinājumam, Portofino ir lieliski veidots, pieejams un ērts. Portofino sniegtā satraukuma sajūta un stilistiskā skaistuma līmenis tagad ir tikpat neizdzēšami manā prātā iespiedās kā tie senču Ferrari, taču šis ir transportlīdzeklis, ar kuru es patiesi varētu vadīt katru diena.

Ferrari kabriolets GT ir ne tikai valdzinošs (piemēram, Aston Martin's DB11 Volante), un tas nav tikai plīša (piemēram, Bentley's Continental GT kabriolets) – tas ietver katru no šiem atribūtiem nepārspējamā braukšanas pieredzē, kas ir pelnījusi Scuderia Ferrari vairogu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Pilnīgi noteikti!

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Ferrari klienti, kuru mērķis ir ar izpirkuma maksu saistīti kiberuzbrukumi
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību