Pajautājiet Ford Mustang entuziastam, kāda varētu būt viņa ideālā diena, un tas, iespējams, līdzināsies tam, ko mēs tikko piedzīvojām. Sāciet ar Mustang no katras paaudzes — no 1965. gada līdz mūsdienām — samaisiet kādu braukšanas laiku sacensībās trasē un izbaudiet drifta pieredzi ar Formula Drift čempionu Vonu Gitinu junioru — tas ir Mustang Mānija.
Lai demonstrētu savu ielas legālas veiktspējas riepu klāstu, Nitto Tire uzaicināja Digital Trends uz Termālais klubs netālu no Palmspringsas, Kalifornijā. Tur mēs satikām Mustang īpašniekus, kuri bija braukuši ar savām mīļajām poniju automašīnām no visas valsts. Lai gan daži transportlīdzekļi parādījās noliktavā, rūpīgi pārbaudot, mēs konstatējām, ka katrā braucienā bija kāda veida izmaiņas. Slepenākie klātesošie Mustangs bija Classic Recreations produkti. Mēs esam parādījuši dažas no CR nežēlīgajām būvēm, bet mēs nekad neesam pavadījuši laiku pie stūres.
Ieteiktie videoklipi
Līdz tai dienai.
1 no 28
Netērējot laiku, Nito pavadīja mūs uz South Palm Circuit. Tā ir viena no trim Thermal Club trasēm, kas sastāv no 5,1 jūdzes no perfekta seguma. Mūs gaidīja izlase ar automātiku aprīkotu 2017. un 2018. gada Ford Mustang GT ielikts Nitto NT555 (īpaši augstas veiktspējas vasaras) un NT05 (maksimālās veiktspējas vasaras) riepās. Mēs sākām ar dažiem zema ātruma ēnu apļiem aiz viena no trases sacīkšu instruktoriem. Uzmanīgi sekojot līdzi viņa līnijai, pagriezienam un bremzēšanas vietām, mēs drīz vien sapratām.
Saistīts
- 2021. gada Ford Mustang Mach-E piedāvās Active Drive Assist braukšanas brīvroku tehnoloģiju
- Ford savu nākamo Mustang iedvesmoto elektrisko automašīnu varētu uzbūvēt uz Volkswagen kauliem
- Viena elektriskā Ford Mustang Mach-E versija jau ir izpārdota
Mūsu diena sākās ar 2017. gada Mustang GT, kas labi tika galā ar lipīgo Nitto gumiju, bet ar grūtībām atrada pareizo pārnesumu sporta režīmā un laiski pārslēdza manuālo režīmu. Pāreja uz atsvaidzināto 2018. gada Mustang GT un tā 10 pakāpju automātiku atvēra acis. Pilnībā automātiskajā režīmā automašīna vienmēr atrada pareizo pārnesumu, lai palielinātu veiktspēju. Manuālajā režīmā katra uz stūres piestiprināto lāpstiņu pievilkšanās izraisīja pārnesumu pārslēgšanu uz augšu vai uz leju sekundes daļās. Ar NT05 riepām mēs iespiedām 2018. gada Mustang GT dziļi bremzēšanas zonās un braucām ar milzīgu ātrumu līkumos.
Apmierināti, ka modernie Mustang var satricināt trases sesiju, mēs ielēcām Classic Recreations Shelby GT350CR. Classic Recreations, kas ir pilnībā licencēts Ford, lai ražotu 1960. un 1970. gadu turpinājuma automašīnas, apvieno tradicionālo Mustang stilu ar mūsdienīgiem veiktspējas uzlabojumiem. Mūsu testa automašīnu piegādāja Džefs Millers, CR klients trīs reizes. Iegūt gultņus muskuļa automašīnas salonā nebija viegli: mūsu smadzenes zināja dzinēju (427 kubikcollu V8), bremzes (Wilwood diski), transmisiju (Tremec). piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba) un piekare (koilovera iestatījums ar lielizmēra šūpošanās stieņiem) bija pašreizējais augstas veiktspējas aprīkojums, taču estētiskais bija periods. pareizi.
Riepas sadalījās, pasažieri ķiķināja no smiekliem, un Mustangs grieza savus aizmugurējos riteņus, līdz bija pazudusi katra degvielas lāse.
Trasē mūsu sākotnējā apjukums kļuva par tīru prieku. 545 zirgspēki izsita ietvi cauri Nitto NT555R riepas un nosūtīja aptuveni 2800 mārciņu smago Mustang, kas nekavējoties nojauca. Troksnis bija citpasaulīgs. Zāģēšana pie milzīgas stūres ar koka apmali bija izteikts kontrasts ar 2018. gada Mustang GT biezo, ar ādas apmalēm aprīkoto vienību, tāpat kā GT350 tālvadības svira. Bremzēšana ar trīsciparu ātrumiem bija nedaudz biedējoša, taču tērauda aizbāžņi paveica savu darbu, lai gan ar nelielu niršanu no priekšpuses. Šis nebija precīzs instruments, taču vecais-jaunais 'Stang' uzlika mūsu seju plašāku smīnu nekā jebkura cita automašīna tajā dienā.
Lai gan mēs sasniedzām savu Mustang baudījumu no aiz stūres, mānija nebija beigusies. Profesionāli drifteri Vons Gitins jaunākais. un Chelsea DeNofa mūs gaidīja pie Thermal Club skid pad. Formula Drift duets mūs veda cauri konusveida kursam Gittin Jr.’s 700 ZS Mustang RTR (auto viņš palīdzēja projektēt) un Mustang GT kabrioletu. Ar tādiem talantiem kā šie, mums nebija iebildumu braukt ar bisi.
Sākotnēji katram vadītājam bija sava V8 dzinēja mašīna, kas slalomā skrēja uz sāniem. Dūmu slānī mēs skatījāmies, kā Gittin Jr. un DeNofa nejauši slīdēja savu automašīnu, saskaņojot riteni un droseļvārstu. Man ienāca prātā kaut kas līdzīgs vardarbīgai daiļslidošanas versijai. Riepas sadalījās, pasažieri ķiķināja no smiekliem, un Mustangs grieza savus aizmugurējos riteņus, līdz bija pazudusi katra degvielas lāse.
Pirms svētku beigām katra Mustang paaudze devās uz trases parādes apli. Kad automašīnas dārdēja garām, Mustang evolūcija atklājās mūsu acu priekšā. Mūsdienās Amerikas ikona var izskatīties un darboties pavisam savādāk nekā tās senči, taču tās mantojums nekad nav bijis spēcīgāks.
Redaktoru ieteikumi
- Ford elektriskais 1502 ZS Mustang dragster dedzina riepas, nevis sacīkšu degvielu
- Lielākā daļa Ford Mustang Mach-E rezervācijas turētāju ir paredzēti paplašināta darbības diapazona akumulatoriem
- Ford Mustang varētu atteikties no V8 un galu galā kļūt par pilnībā elektrisku
- Ford pārveido Mustang par likumus pārkāpjošu 900 zirgspēku EV
- 2020. gada Ford Shelby Mustang GT350R joprojām ir smieklīgi smags
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
