2020 Range Rover Evoque
MSRP $46,600.00
"Otrās paaudzes Range Rover Evoque paaugstina priekšrocību, taču tajā ir ietverti būtiski brīdinājumi."
Pros
- Ass ārējais stils
- Grezna kajīte
- Likumīgi bezceļa karbonādes
Mīnusi
- Noslogotajai pārraidei trūkst pilnveidošanas
- Slikta droseles reakcija
- Dārgs
Kad Evoque debitēja 2012. gadā, luksusa krosoveru segments vēl tikai veidojās. Iznāk no laikmeta, kurā lielkauliem zilumiem patīk Cadillac Escalade definēja, kādam jābūt greznam SUV, ideja par nelielu luksusa sporta lietderību šķita kā pretrunīga.
Saturs
- Iekšā Un Ārā
- Aiz riteņa
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu Take
Taču pirmās paaudzes Evoque mainīja daudzu domas, un Land Rover turpināja pārdot gandrīz 800 000 elegantās mazās mašīnas paraugus astoņu gadu darbības laikā. Taču fakts, ka kopējais pārdošanas apjoms segmentā pagājušajā gadā ievērojami pieauga, kamēr Evoque pieauga uz leju, iespējams, ir visspilgtākais pierādījums tam, ka Land Rover sākuma līmeņa četrriteņu automašīna bija nokavēta. Atjaunināt.
Taisnības labad jāsaka, ka daļu no šīs lejupslīdes, iespējams, var saistīt ar gaidāmajām otrās paaudzes Evoque, kas mums ir šeit. Izmantojot pilnīgi jaunu platformu ar nedaudz garāku riteņu bāzi, atjauninātu lokšņu metālu un pilnībā pārveidotu interjeru, Land Rover acīmredzami nedomāja piezvanīt šai platformai. Ar sīvu konkurenci, piemēram, Volvo XC40 un BMW X3 – abi ievērojami samazināja Evoque bāzes cena 43 645 USD – šajā karsti strīdīgajā segmentā vienkārši nav vietas sašutumam.
Taču mūsu labi izstrādātais testeris pavēl daudz vairāk monētu nekā tas. Aprīkots ar papildu papildierīcēm virs un ārpus šeit aprīkotās First Edition pakotnes, piemēram, adaptīvā balstiekārta un 21 collu riteņi, cena ir USD 59 215 ar galamērķi.
Vai jaunais Evoque attaisno cerības, ko rada gandrīz 60 000 USD pieprasītā cena? Mēs devāmies uz kalniem ārpus Losandželosas ziemeļaustrumiem, lai uzzinātu.
Iekšā Un Ārā
Lai gan virsbūve ir pilnīgi jauna, otrās paaudzes Evoque ir uzreiz atpazīstams. Land Rover izvēlējās uzlabot krosovera estētiku, nevis to izgudrot no jauna, un pilnveidotais rezultāts ir pozitīvs pierādījums tam, ka krosoveri var pagriezt galvu. Evoque izsmalcinātā jumta līnija un vizuālās norādes paliek neskartas, taču dizains ir ievērojami iztīrīts, parādot lielāku uzmanību kohēzijai un mūsdienīgumam.
Šis stāstījuma pavediens turpinās salonā. Pazudis novecojušais informācijas un izklaides interfeiss un centrālais bloks, kas aizstāts ar Land Rover InControl Touch Pro Duo sistēma, kas sastāv no diviem 10 collu augstas izšķirtspējas displejiem, kas apstrādā audio, navigāciju, Apple CarPlay un Android Automātiskā integrācija un vispārīgi tālruņa uzdevumi, kā arī HVAC vadības un transportlīdzekļa uzvedības iestatījumi. Lielākā daļa sistēmas funkciju tiek apstrādātas, izmantojot pieskāriena ievadi, taču Land Rover saprātīgi saglabāja fizisko apjomu poga, kā arī pāris lielāku daudzfunkciju kloķu zem tās, kas ļauj vieglāk regulēt, atrodoties aiziet.
Tā ir sistēma, ko esam redzējuši citos JLR transportlīdzekļos, piemēram, Jaguar I-Pace. Līdzīgi kā mūsu pieredze ar Jag EV, sistēma izskatās lieliski, lepojas ar asu grafiku un diezgan intuitīvu izkārtojumu, taču tās ievades reakcija dažkārt var atstāt vēlamo. Spīdīgajām ekrāna virsmām ir arī tendence radīt atspīdumu, kas var apgrūtināt to lasīšanu vienā mirklī.
Tomēr kopumā 2020. gada Evoque interjers ir jauka vieta, kur atrasties ar augstas kvalitātes pieskārienu punktiem un minimālisma noskaņu, kas šķiet nepārblīvēts, nevis spartietisks.
Aiz riteņa
Neskatoties uz mūsu testera 21 collu rullīšiem, Evoque pārsteidzoši labi brauc pa pilsētu, absorbējot nelielus triecienus bez protestējiet ar mūsu testera izvēles adaptīvo balstiekārtu, kas iestatīta visvieglākajā režīmā, vienlaikus saglabājot ceļa troksni līcis. Braukšanas režīma pārslēgšana no Comfort uz Dynamic ievērojami paātrina reakciju, taču lielākajā daļā ikdienas braukšanas situāciju tas joprojām nav nevēlams. Lai gan tas nav gluži sportisks, labi nosvērtā stūres iekārta un atsaucīgais bremžu pedālis sniedz Evoque pārliecinošu pārliecību uz līkumotiem asfalta posmiem.
Tomēr Evoque nedaudz paklūp pie spēka piedziņas. Krosovera 2,0 litru četrcilindru spēkstacijai ar turbokompresoru ir divas dažādas garšas, un standarta dzirnavas nodrošina 246 zirgspēkus. un 269 mārciņas pēdu griezes momentu, savukārt R-Dynamic modeļi maisījumam pievieno vieglu hibrīda sistēmu un nodrošina veselīgu jaudu līdz 295 ZS un 296 ZS. lb-ft
Iepriekšējā ņurdēšana ir pietiekama, lai Evoque pārvietotu ar saprātīgu steigu, taču kopējā reakcija nebūt nav perfekta. Pat tad, ja automātiskā apturēšana/startēšana ir atspējota, braukšanas režīms ir iestatīts uz Dynamic un pārnesumkārba sporta režīmā, ārpus līnijas droseles reakcija ir tik vāja, ka mums bija jāpārdomā, kā mēs braucām ar transportlīdzekli. Nometiet āmuru no stāvēšanas šajos iestatījumos, un jums joprojām būs pietiekami daudz laika, lai pateiktu “What the…”, pirms sāk notikt kaut kas līdzīgs steidzamam paātrinājumam. Pievienojiet maisījumam atpakaļ automātisko apturēšanu/startēšanu un iestatiet transportlīdzekli atpakaļ tā tipiskajos braukšanas iestatījumos, un problēma ir tikai pārspīlēta.
Situācijai nepalīdz arī Evoque deviņu pakāpju automātika. Šķiet, ka transmisija nepārtraukti meklē citu pārnesumu gandrīz katrā braukšanas situācijā, un ievērojamas droseles ievades liek pārnesumkārbai pārdomāt, kamēr tā izlemj, ko darīt Nākamais. Pārslēgšanās pienākumu pārņemšana manuāli, izmantojot pārslēgšanas lāpstiņas, to nedaudz mazina, taču ja plānojat iet pa šo maršrutu, jums būs jāplāno pārslēgšana uz augšu apbraucamā manevra vidū.
Taču krosovers nopelna dažus punktus atpakaļ vietā, kur beidzas ceļš, un tas ir vēl viens interesants punkts, kur Evoque attālina savus tuvākos konkurentus. Ar 8,3 collu klīrensu, brišanas dziļumu līdz 23,6 collām un 25 grādu pieejas leņķi nodrošina Evoque bezceļa spēja nav tikai teikšana, bet arī tādas funkcijas kā ar ātrumu regulējama kalna nolaišanās kontrole, visurgājēja progresa kontrole un apvidus kamera, kas parāda iespējamos šķēršļus Evoque ceļā, novēršot lielu daļu minējumu no procesa, kā aptuvenā ceļā nokļūt no punkta A uz punktu B sīkumi. Mēs, iespējams, ieteiktu mazāku riteņu un riepu komplektu ar lielāku sānu malu potenciālajiem īpašniekiem, kuri tomēr plāno regulāri doties nost no ceļa.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Lai gan mūsu pirmā izdevuma testeris bija labi iekārtots, ja mēs skatāmies uz Evoque augšējo galu līniju, mēs, iespējams, pievērsīsimies R-Dynamic SE P300 modelim Firenze Red Metallic nokrāsā, kas sākas plkst. $52,145. Līdzās papildu jaudai un vieglās hibrīda sistēmas priekšrocībām komplektā ietilpst 20 collu riteņi, 16 virzienos regulējami priekšējie sēdekļi, Touch Pro Duo. informācijas un izklaides sistēma, Meridian premium audio, 360 grādu kameru sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, automatizēta avārijas bremzēšana un vairāki citi labumi kā standarts.
Mūsu Take
Jauki skatoties un patīkami atrasties, otrās paaudzes Evoque rada lielisku pirmo iespaidu. Tiem, kas novērtē zīmola kešatmiņu vai kuriem ir vajadzīgas Evoque piedāvātās bezceļa iespējas, ar to, iespējams, pietiks, lai potenciālos pircējus novirzītu no tādām pārliecinošām alternatīvām kā Porsche Macan un Audi Q5, kā arī lētākas alternatīvas, piemēram, iepriekšminētais Volvo XC40 un BMW X3.
Tomēr tiem, kas to nedara, Evoque augstā cenu zīme un satraucošā spēka piedziņa, visticamāk, padarīs to par pārdomātu pirkumu lielākajai daļai krosoveru pircēju.
Redaktoru ieteikumi
- Land Rover meklē veidus, kā apmierināt klientus un regulatorus
- Pārveidotais Land Rover Defender ir pozitīvi pārpildīts ar jaunām tehnoloģijām
- BlackBerry nodrošinās kiberdrošību nākamajiem Jaguar Land Rover transportlīdzekļiem
- Skatieties, kā Sarkanais Krusts izmēģina jauno Land Rover Defender Dubaijā
- Jaguar Land Rover uzbūvēja ar A.I. aprīkotu automašīnu, kas reaģē uz vadītāja noskaņojumu
