2019. gada BMW M4 CS apskats

Pirms vairākiem gadiem BMW M nodaļa kļuva par standarta nesēju ātrām, aizraujošām ielas automašīnām, kas iepludināja motorsportā raksturīgu sniegumu. kombināciju, atrodot līdzsvaru starp atsaucību, ko entuziasti alkst no sporta auto, un izsmalcinātību, kas viņiem nepieciešama ikdienas vadītājam.

Tomēr šī misija laika gaitā ir attīstījusies, un pēdējos gados M modeļi ir vairāk pievērsušies komfortam, tehniskajām funkcijām un stilam, nevis tiešai dinamiskai spējai. Taču vidēja dinamika kopā ar emocionāla rakstura trūkumu nav spēcīga kombinācija, ja mērķis ir piesaistīt luksusa priekšnesumu entuziastu uzmanību. Un, lai gan tā pati par sevi ir milzīga mašīna, M4 ir saskārusies ar cienīgu konkurenci ne tikai

Vācijas sāncenši, bet arī no mūsu dīķa puses, ar tādām automašīnām kā Camaro SS 1LE un Mustang Shelby GT350 pierāda, ka amerikāņi var uzbūvēt automašīnu, kas griežas tik labi, cik labi iet.

Taču 2016. gadā BMW piešķīra M4 lielu devu uzticamības, kad tas palaida vaļā ierobežotas ražošanas GTS modeli, stingru, sliežu ceļu noregulētu mašīnu. pārpildīts ar fiksētas aizmugures sacīkšu kausiem, vieglajiem aerouzgaļiem un viltīgu ūdens iesmidzināšanas sistēmu, kas palielināja turbopūtes jaudu līdz gandrīz 500 zirgspēki.

Tomēr ar uzlīmju cenu, kas pārsniedz 150 000 USD, un tikai 300 piemēru, kas bija atvēlēti Ziemeļamerikai, GTS modelis bija neapmierinoši pieejams visiem, izņemot viscietīgākos (un labi papēžos) BMW fanātiķi. Un, lai gan standarta M4 kopš tā debijas 2014. gadā ir pastāvīgi uzlabojies, joprojām pastāv ievērojama atšķirība starp bāzes modeli M4 un gandrīz sacīkšu automašīnu M4 GTS.

CS modelis jeb Coupe Sport cenšas pārvarēt šo plaisu. Tikai 3000 vienību visā pasaulē, CS nodrošina lielāku jaudu, saķeri un vizuālu izskatu uz galda, vienlaikus atzīstot, ka tā pamatā ir ielas automašīna.

Interjera un eksterjera dizains

CS viscaur aizņemas no GTS detaļu tvertnes, taču pirmā saglabājas tuvāk standarta modelim kopējās estētikas ziņā. Tomēr, lai gan šeit neatradīsit lielus spārnus vai konfektes krāsas rullīšus, joprojām ir vairākas vizuālas norādes, kas padara šo modeli atpazīstamu no pirmā acu uzmetiena.

CS kupolveida pārsegs ir aizgūts no GTS, un, tāpat kā CS unikālais priekšējais sadalītājs un aizmugurējais spoileris, tas ir izgatavots no vieglas, ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas. Darījuma daļa ir arī jauni, vieglie kalti riteņi, kuru diametrs ir 19 collas priekšā un 20 aizmugurē, un tie ir savienoti pārī ar Michelin neticami satveramo Pilot Sport Cup 2. riepa. Rezultāts ir M4, kas nelūdz pēc uzmanības, kā to dara GTS, bet gan jūtami uzlabo vizuālo priekšrocību, pārsniedzot standarta automašīnu.

Arī salonam tiek pievērsta zināma uzmanība, jo GTS ir autosporta iedvesmotas durvju kartes, kas atkāpjas no tradicionālajām durvju rokturi un roku balsti par labu minimālistiskiem atsegumiem vadības ierīcēm un siksnām, lai rautu durvis slēgts. Šī autosporta iedvesmotā estētika tiek pārnesta uz viduskonsoli, kas zaudē glabāšanas vietu un roku balstu par labu ar alkantaru pārklātam paliktnim, kas iet gar transmisijas tuneli. Alcantara šeit ir vispārīga tēma — to atradīsit uz stūres, paneļu ieliktņiem, sēdekļiem un citur.

Rezultāts ir spilgts, bet sportiska izskata interjers, kas arī ir nedaudz pretrunīgs. Lai gan šķiet, ka iepriekš minētās izmaiņas tika veiktas svara samazināšanas un vispārējās interesēs koncentrējoties uz sliežu ceļu izmantošanu, CS standartā ir arī 12 skaļruņu audio sistēma, gaisa kondicionētājs un apkure. sēdekļi. Mēs nevaram vien brīnīties, vai normālu roku balstu iekļaušana būtu bijis vērtīgs kompromiss, ņemot vērā brīvības, kas tiek ņemtas citur radījumu ērtību vārdā.

Tehniskās īpašības

Lai gan M4 CS nav GTS savvaļas ūdens iesmidzināšanas sistēmas, tā piedurknē joprojām ir daži triki. CS sākas ar Competition Pack versiju M4 3,0 litru rindā sešu cilindru un pagriež dakts uz augšu, izmantojot mazāk ierobežotu izplūdes sistēma, kā arī dzinēja vadības programmatūras pārskatīšana, kombinācija, kas rada 454 zirgspēkus un 442 mārciņas pēdas griezes moments.

Lai gan tas ir tikai 10 poniju ieguvums salīdzinājumā ar Competition Pack dzinēju, papildu 36 mārciņas pēdas nodrošina CS ievērojami lielāku ātrumu ārpus līnijas un iegremdējot droseļvārstu pie maziem ātrumiem. Izplūdes regulēšana arī piešķir dzinējam vairāk personības, kas ir mazliet pietrūcis kopš M4 debijas.

Tomēr šķiet, ka uz katriem diviem soļiem CS virza M4 uz priekšu, šķiet, sper vismaz vienu soli atpakaļ. Runājot par spēka agregātu, septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba ir vienīgā transmisija, kas tiek piedāvāta kopā ar CS. Tiem, kas vēlas airēt paši, būs jāmeklē citur M4 rindā.

Tāpat kā standarta M4 gadījumā, informācijas un izklaides uzdevumus veic BMW iDrive sistēma, kas šeit aprīkota ar 8,8 collu displeju. kas ļauj lietotājam ievadīt datus, izmantojot gan cietās pogas, gan pagriežamo pogu viduskonsolē, kā arī skārienekrāns. Navigācija ar reāllaika satiksmes informāciju ir pieejama, tāpat kā bezvadu Apple CarPlay, lai gan pēc viena gada izmēģinājuma tā ir balstīta uz abonementu.

Braukšanas iespaidi

Daudzējādā ziņā CS šķiet kā kulminācija gadiem, kas pavadīti, pielāgojot un uzlabojot M4, nevis kā ierobežotas ražošanas, uz sliežu ceļu vērstu brutu. Protams, ir vairāk trokšņa un vairāk ņurdēšanas, taču, tā kā M4 Competition Pack balstiekārtas iestatījums nemainīgs tiek pārnests uz CS, tas ir diezgan civilizēts visā pilsētā (lai gan ievērojami stingrāks nekā dārza šķirnes 4-sērija, pat komforta režīmā iestatījums).

Uzslavas vērta ir arī stūre, kas pagātnē pamatoti dauzīta par samākslotības un attāluma sajūtu. Tagad katrā no iestatījumiem ir labi nosvērts, un Cup 2 riepu sniegtā papildu reakcija izpaužas atpakaļ uz stūri. Līdzīgs stāsts ir arī ar DCT, kuram pilsētā ir bijusi tendence būt nerafinētai un nedaudz skarbai. Lai gan BMW dubultais sajūgs nav pilnībā novērsis šīs problēmas, tās šeit ir ievērojami mazāk traucējušas nekā agrāk.

Lai gan tas ir pieradinātāks par GTS, M4 CS joprojām ir patiesi savā elementā, ja tiek mērķtiecīgi vadīts pa labu ceļu. Šajā kontekstā roku balstu trūkums ir mazāk kaitinošs, jo jūsu rokas ir fiksētas 10 un 2 uz stūres, un sports sēdvietas jostasvietas atbalsta trūkums ir piedodams, jo jūsu sēdvieta ir konfigurēta tā, lai prioritāte būtu ievades vadība, nevis komfortu.

Tāpat kā ar visiem M4, CS jūtas pietiekami ātrs taisnā līnijā ar gaļīgu vidēja diapazona turbokompresoru. Lai gan dzinēja uzlabojumi nav pārveidojoši, papildu jauda tiek novērtēta, un tā tiek lietderīgi izmantota, pateicoties lielajai mehāniskajai saķerei.

Mūsu testeris tika aprīkots ar M Carbon Ceramic Brake pakotni, kas ir 8150 ASV dolāru opcija. Mūs pārsteidza ne tikai to nodrošinātā bremzējošā jauda, ​​bet arī lieliskā pedāļa sajūta un salīdzinoši beztrokšņa darbība. pieredzējis pilsētā — labākais scenārijs oglekļa keramikai, kuru ir diezgan grūti atrast, padarot izvēles dārgo cenu zīmi vieglāku. norīt.

Sāncenši

M4 konkurētspējīgo komplektu parasti veido sāncenši, piemēram, Audi RS5 un Mercedes-AMG C63 S. Tomēr ar sākuma MSRP 103 500 USD un pārbaudīto cenu 112 795 USD, M4 CS atrodas citā uzņēmumā.

Par šādu naudu jūs varētu apsvērt tādas sliežu superzvaigznes kā The Chevrolet Camaro ZL1 1LE, kas piedāvā 650 zirgspēku jaudu, gandrīz bezgalīgu mehānisko saķeri un sākas ar USD 30 000 mazāk nekā BMW, lai gan tam trūkst estētiskās nosvērtības un salona izsmalcinātības, kas atrodamas M4.

Un par sākuma cenu 102 100 USD Porsche 911 Carrera T ir arī reāls risinājums. Lai gan ir mazāk zirgspēku salīdzinājumā ar BMW, Porsche piemērotība un apdare ir līdzvērtīga, un 911 šasija ir neapšaubāmi labākā šajā biznesā.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu ierobežotu garantiju M4 CS, kā arī četru gadu palīdzību uz ceļa un 12 gadu garantiju rūsas un korozijas problēmām.

M4 CS ir aprīkots ar vadītāja un pasažiera priekšējiem drošības spilveniem, kā arī sānu trieciena drošības spilveniem priekšējo sēdekļu pasažieriem.

Mūsu Take

Lai gan prasītā cena lielā mērā novirza M4 CS uz kolekcionāriem un BMW fanātiķiem, tas parāda, ka BMW joprojām zina, kā izveidot aizraujošu vidēja līmeņa sporta kupeju.

Bet tiem no mums, kuri ekskluzivitāti nevērtē augstāk par visu, CS modelim raksturīgie kompromisi, proti, sacīkstes Automašīnas kinozāle atrasta salonā un manuālās pārnesumkārbas trūkums — nolaidiet šo M4, pavisam nedaudz diženums. Mēs nevaram vien brīnīties, kāds būtu standarta M4, ja daļa no šīs ātrās aparatūras nonāktu opciju lapā bez brīdinājumiem un neparedzētas cenas zīmes.

Tikmēr, ja esat nolēmis par ātru BMW, mēs iesakām dāvināt izcilo M2 sacensības grieziens par gandrīz uz pusi zemāku cenu.

Redaktoru ieteikumi

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: kurš EV sedans ir labāks?
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• Visu laiku labākie BMW
• 2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda
• BMW elektriskā Concept i4 ir divi vārdi Tesla modelim 3: uzmanieties