2019. gada BMW X7 pirmā piedziņas apskats

2019. gada BMW X7 pirmais brauciens

MSRP $74,895.00

"Trīsrindu X7 nav tikai lielāks BMW apvidus auto, tas ir labāks."

Pros

• Jaudīgi dzinēji
• Labi izstrādāts interjers
• Ērta braukšana

Mīnusi

• Nav Android Auto
• Neviennozīmīga balstiekārtas iestatīšana

Populārais teiciens vēsta, ka “Teksasā viss ir lielāks”, tad kur gan labāk pārbaudīt līdz šim lielāko BMW SUV?

2019. gada BMW X7 ir Bavārijas autoražotāja pirmais ienākums populārajā pilna izmēra luksusa SUV segmentā. BMW bija noguris sēdēt malā, kamēr Mercedes-Benz GLS un Land Rover Range Rover pieauga pārdošanas apjomi, tāpēc tas beidzot nospieda džipu apvidus auto, kas pārsniedza X5 izmēru.

Uzcelta Spartanburgā, Dienvidkarolīnā, X7 ir pieejams divās garšās, kas atšķiras ar to, kas atrodas zem pārsega. Pamata xDrive40i ir 3,0 litru sešrindu dzinējs ar dubultu turbokompresoru, un tā cena ir no 74 895 USD, savukārt xDrive50i ir 4,4 litru divu turbo V8, un tā cena ir no 93 595 USD (abās cenās ir iekļauts obligāts 995 USD galamērķis maksa). Braucot pa Teksasu, mēs pārbaudījām abas versijas.

Liels slikts Bimmers

Tāpat kā lielākā daļa pašreizējo BMW ( i3 un i8 ir ievērojami izņēmumi), X7 ir izskatīgs, bet konservatīvs dizains. Vienīgais izcilais elements ir masīvs režģis, kas dominē priekšpusē. Tas nav ļoti smalks zīmola identifikācijas veids, taču Jörg Wunder, X7 projektu vadītājs, pastāstīja Digital Trends, ka tas ir mērogots atbilstoši automašīnas izmēram. Šajā priekšgalā patiešām ir daudz vietas, par ko liecina mirušo kļūdu skaits, kas to pārklāj pēc pāris stundu braukšanas. Arī daudziem citiem transportlīdzekļiem ir milzīgas restes, atzīmēja Vunders, apgalvojot, ka X7 satiksmē izskatīsies normāli.

Tādam SUV kā X7 iekšējais iepakojums ir svarīgāks par ārējo dizainu. Boksveida ārpuse nodrošina plašu interjeru, kas pieejams sešu vai septiņu sēdvietu konfigurācijās. Divu sēdvietu trešā rinda ir standarta, bet pircējiem ir iespēja izvēlēties trīsvietīgu otrās rindas solu vai atsevišķus kapteiņa krēslus.

Lielākajā daļā trīs rindu transportlīdzekļu aizmugurējie sēdekļi ir pēdējā vieta, kur kāds vēlas atrasties. BMW centās šo pieredzi padarīt patīkamāku. Trešās rindas sēdekļi atrodas tuvu transportlīdzekļa vidum, kas bija paredzēts, lai pasažieriem nodrošinātu skaidrāku skatu uz priekšu. Tomēr šī iestatīšana rada lielu aklo zonu vadītājam. Aizmugurējos sēdekļos sēdošie saņem arī savu jumta lūku un klimata kontroles paneli.

Mēs atklājām, ka aizmugurējie sēdekļi ir pietiekami ērti vidēja izmēra pieaugušajam, taču garākiem cilvēkiem tie var nešķist tik patīkami. Šķiet, ka trešās rindas telpa arī ir nākusi uz otrās rindas kāju telpas rēķina, ko mēs gaidījām vairāk no tik liela transportlīdzekļa. X7 mērķis ir kļūt par luksusa strūklu uz ceļa, taču šī vieta kājām bija ekonomiskās klases ierobežota.

BMW nesniedza X7 pasažieru telpas mērījumus, taču norādīja, ka SUV ir 48,6 kub. pēdas kravas telpas ar nolocītiem trešajiem sēdekļiem un 90,4 kubikpēdas gan ar otro, gan trešo rindu salocīts. Mercedes-Benz GLS ir nedaudz vairāk vietas — 49,4 kubikpēdas (trešā rinda uz leju) un 93,8 kubikpēdas (otrā un trešā rinda uz leju). Tā kā visas trīs rindas ir savās vietās, nevienam Vācijas apvidus auto nav īpaši ietilpīgas kravas telpas. Land Rover Range Rover ir pieejams tikai ar divām sēdekļu rindām, un tam ir ievērojami mazāka kravas telpa nekā BMW un Mercedes. Tāpat kā Range Rover, arī X7 ir dalīti atveramas bagāžas nodalījuma durvis, kas atvieglo iekraušanu un izkraušanu, tāpat kā standarta pneimatiskā balstiekārta, kas ļauj X7 nogāzties ceļos kā pilsētas autobusam.

Priekšā vadītājs saņem stūri ar biezu malu, kas jūtas kā piederīga M5, nevis skolas autobuss kā X7. Priekšējie sēdekļi ir pieejami ar apsildi, ventilāciju un masāžu, kas atbilst segmenta kursam. Informācijas paneļa horizontālais izkārtojums ir tipisks BMW, un tas ir atsvaidzinoša pārmaiņa no konkurentiem, kuri, šķiet, ir apsēsti ar skārienekrānu pārklājumu katru kvadrātcollu.

Vadītāja palīgierīces priekšā un aizmugurē

BMW stratēģiski novietoja X7 12,3 collu centrālo skārienekrānu tuvu vadītāja redzamības līnijai, un Es braucu kontrolieris atvieglo izvēlņu šķirošanu. Vadītājs iegūst arī 12,3 collu digitālo instrumentu paneli. Tagad savā septītajā paaudzē iDrive informācijas un izklaides sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay, bet ne Android Auto. X7 ir aprīkots ar sešiem USB pieslēgvietām — pa diviem katrā rindā — un bezvadu tālruņa uzlāde un WiFi ir standarta komplektācijā. Papildaprīkojumā pieejama aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēma izvieto divus 10,2 collu skārienekrānus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

X7 ir arī žestu vadības funkcija, kas ieviesta BMW 7. sērijas sedans, ļaujot vadītājam, piemēram, regulēt audio skaļumu, pavirpinot pirkstu. Tā ir unikāla funkcija X7 segmentā. Tas bija nedaudz uzticamāks nekā tad, kad mēs to pirmo reizi sastapām 7. sērijā, taču, ja esat tāds cilvēks, kurš runā ar rokām, iespējams, nejauši tiks pielāgots skaļums.

Runājot par audio sistēmu, papildu Bowers & Wilkins telpiskās skaņas sistēma piedāvā iespaidīgus rezultātus jauda un skaidrība, kas ir tieši tas, ko jūs varētu sagaidīt no sistēmas ar 1500 vatu jaudu 20 skaļruņi. 10 skaļruņu, 205 vatu sistēma ir standarta xDrive40i; vidēja līmeņa Harman Kardon sistēma ir izvēles šim modelim un standarta xDrive50i.

X7 ir aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli un joslas saglabāšanas palīgsistēmu, kas ļauj SUV veikt joslas maiņu, nospiežot pagrieziena signālu sviru. Abas funkcijas labi darbojās garā šosejas posmā ārpus Sanantonio, Teksasā. Joslas saglabāšanas palīgsistēma noturēja X7 stabilu, un adaptīvā kruīza kontrole vienmērīgi paātrināja un palēnināja. Taču šīs funkcijas joprojām prasa vadītājam vienmēr būt uzmanīgam, tāpēc BMW mērinstrumentu blokā uzstādīja kameru, kas nolasa sejas izteiksmes, lai noteiktu uzmanību vai nogurumu. Tas var šķist orveliski, taču, iespējams, ir jānodrošina, lai autovadītāji netiktu iemidzināti viltus drošības sajūtā, izmantojot gudrās vadītāja palīgierīces.

Ārpus šosejas X7 var izmantot “rezerves palīdzību”, lai izkļūtu no šauriem piebraucamiem ceļiem vai vienvirziena ielām līdz 50 jardiem. BMW mūs uzaicināja izmēģināt to uz slēgta asfalta lidostā. Sistēma spēja manevrēt X7 ap stāvošu lidmašīnu, bet, kad mēs mēģinājām pārvietoties atpakaļgaitā starp divām stāvošām daļēji kravas automašīnām, tuvu birste ar vienu no tām piespieda mūs pārtraukt operāciju.

Labākā kreisēšanas mašīna

Mēs ar X7 nobraucām simtiem jūdžu no Sanantonio līdz Elpaso, Teksasā trīs dienu laikā, un lielais SUV bija lieliski piemērots šim darbam. Tas bija tikpat ērts un grezns, kā vajadzētu būt transportlīdzeklim šajā cenu diapazonā, taču arī pietiekami izklaidējošs, lai novērstu garlaicību.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir sešu cilindru "40i" vai astoņu cilindru "50i", X7 iegūst astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņa (xDrive BMW-runā). Abi modeļi ir elektroniski ierobežoti līdz 130 jūdzēm stundā.

Saskaņā ar BMW datiem, xDrive40i modeļa 3,0 litru divu turbo sešrindu dzinējs nodrošina 335 zirgspēku jaudu un 330 mārciņas pēdu griezes momentu, kas to no nulles līdz 60 jūdzēm stundā panāks 5,8 sekundēs. Tas ir ātrāk nekā 3,0 litru divu turbo V6 Mercedes-Benz GLS450 vai Range Rover, kas aprīkots ar bāzes 3,0 litru kompresoru V6.

Jauniniet uz X7 xDrive50i un iegūsit 4,4 litru V8 ar dubultu turbomotoru, kas nodrošina 456 ZS jaudu un 579 lb-ft griezes momentu. No nulles līdz 60 jūdzēm stundā, saskaņā ar BMW datiem, nepieciešamas 5,2 sekundes. Gan Range Rover 4,7 litru dubultā turbokompresora V8 Mercedes-Benz GLS550, gan 5,0 litru V8 versija ar kompresoru atbilst tam. Mercedes piedāvā arī AMG GLS63 veiktspējas modelis ar 577 ZS jaudu un spēju paātrināt no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,5 sekundēs.

Uz ceļa X7 jutās tik ātrs, kā liecina šie skaitļi. Pat rindas sešinieks bija vairāk nekā spējīgs pārvietot šo milzīgo transportlīdzekli caur satiksmi, savukārt V8 pievieno jauku rūcienu, kas liks jūsu kaimiņiem domāt par "muskuļu auto". "Ģimenes pārvadātājs." Vadāmība ir pārsteidzoši precīza tik lielam transportlīdzeklim, lai gan X7 noteikti jūtas ērtāk, braucot pa šoseju, nekā grūstoties pa līkumotu. ceļu. BMW slavenā sauklis ir “The Ultimate Driving Machine”, taču X7 ir mierīgāka attieksme.

BMW paveica tik labu darbu, noklusinot vēju un riepu troksni, ka pasažieris trešajā rindā var sarunāties ar vadītāju bez kliegšanas. Standarta pneimatiskā balstiekārta, kurai ir gudra aktīvās sānsveres stabilizācijas funkcija, kas izstrādāta, lai kontrolētu virsbūves sasvēršanos, nesabojājot gaitu, lieliski absorbē izciļņus. Tomēr mēs būtu vēlējušies redzēt lielāku atšķirību starp komforta un sporta iestatījumiem.

Oficiālie EPA degvielas ekonomijas rādītāji ir 22 mpg (20 mpg pilsētā, 25 mpg šosejas) modelim xDrive40i un 17 mpg (15 mpg pilsētā, 21 mpg šosejas) xDrive50i. Abi BMW modeļi pārspēj savus Mercedes GLS kolēģus, bet Land Rover piedāvā klāsta dīzeļa versiju Rover, kas piedāvā izcilu degvielas efektivitāti 24 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas), un tas sniedz ārā plug-in hibrīds arī.

Sāncenši

Divi galvenie BMW X7 konkurenti ir Land Rover Range Rover un Mercedes-Benz GLS. Citi ražotāji ražo līdzīga izmēra luksusa apvidus auto, taču šie divi ir labākie.

Land Rover Range Rover (bāzes cena: 90 155 USD): Range Rover sākuma cena ir tuvāk X7 xDrive50i augstākajai cenai nekā bāzes xDrive40i, un tā nav vienīgā problēma. Land Rover ir pieejams tikai ar divām sēdekļu rindām, un BMW ir labāka informācijas un izklaides sistēma. Taču Range Rover piedāvā Android Auto, un tam ir īsts bezceļa spēju, un tas ir vienkārši vēsāks nekā X7. BMW cenšas iekļūt Land Rover izveidotajā tirgus segmentā. Pastāstiet cilvēkiem, ka braucat ar Range Rover, un papildu paskaidrojumi nav nepieciešami. Tas ne vienmēr būs X7 gadījumā.

Mercedes-Benz GLS (bāzes cena: 71 145 USD): X7 koncepcijā ir tuvāks GLS. Abi ir septiņu sēdvietu apvidus automobiļi, kas paredzēti galvenokārt braukšanai pa ceļiem, ar līdzīgām bāzes cenām. Mēs domājam, ka BMW informācijas un izklaides sistēma ir vieglāk lietojama nekā Mercedes, un X7 varianti ir labāki vai atbilst salīdzināmu GLS modeļu veiktspējai, vienlaikus nodrošinot izcilu degvielas ekonomiju. Taču Mercedes piedāvā vairāk kravas telpas un uguni elpojošu AMG GLS63 veiktspējas modeli.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, kā arī trīs gadu bezmaksas plānveida apkopi. Garantijas noteikumi ir diezgan standarta luksusa segmentam, taču daži konkurenti neatbilst BMW bezmaksas apkopes termiņam. X7 ir jauns modelis, tāpēc ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs sāktu ar xDrive50i, lai izmantotu V8 dzinēja papildu jaudu. Šim modelim ir arī standarta funkcijas, piemēram, a head-up displejs, ādas apdare un 360 grādu kameru sistēma – tās ir papildu xDrive40i bāzes aprīkojums.

Pēc tam mēs pievienotu M Sport pakotni (3550 USD), lai iegūtu sporta izplūdes sistēmu, lai labāk dzirdētu V8 dārdoņu, kā arī dinamiskās vadāmības paketi (4750 USD). Tam ir pievienotas uzlabotas bremzes un M Sport diferenciālis, lai labāk izmantotu dzinēja jaudas priekšrocības. Mēs atzīmējam arī aukstā laika paketes izvēles rūtiņas (kas pievieno piecu zonu klimata kontroli un apsildi sēdekļi, priekšējie roku balsti un stūre par 1200 USD) un augstākās kvalitātes Bowers & Wilkins audio sistēma ($3,400).

Secinājums

Tas ir pārsteidzoši, ka BMW bija tik ilgi, lai izveidotu X7. SUV ar DNS BMW mazākie modeļi, plus trīs sēdekļu rindas, vienmēr bija jēga. Tagad mēs varam apstiprināt, ka gatavais produkts ir gaidīšanas vērts, piedāvājot lielisku praktiskuma un greznības līdzsvaru, neaizmirstot par tehnoloģiju pircēju meklējumiem.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot