2019. gada Mazda CX-3 Grand Touring AWD apskats

Krosoveri, kā skaidri norāda nosaukums, ir automašīnas un apvidus auto sajaukums. Uz papīra doma par abu dizainu apvienošanu varētu šķist laba ideja, taču reti kad tā patiesībā ir kaut kas tāds, kas reālajā pasaulē izskatās vai darbojas puslīdz pieklājīgi. Vienkārši paņemiet a paskaties uz Toyota C-HR. Jā. Par laimi, šī nav problēma, ar kuru cieš 2019. gada Mazda CX-3. Japānas firmas subkompaktais konkurents ir pārsteidzošs, tik tikko zaudē savu izcilību, un tas ir diezgan izcils.

Ar savu subkompakto izmēru CX-3 būtībā ir nedaudz augstāka un platāka pēdējās paaudzes Mazda3 versija. Papildus tam, ka CX-3 ir nedaudz lielāks par Mazda3, CX-3 piedāvā arī visu riteņu piedziņu. CX-3 nav tendenču noteicējs, konkurējot ar tādiem kā

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, un Nissan Kicks.

Tāpat kā citi Mazda modeļi, arī CX-3 ir pieejams Sport, Touring un Grand Touring komplektācijās. Ar priekšējo riteņu piedziņu CX-3 Sport sākas no 21 435 USD (ieskaitot galamērķi). Pilnpiedziņa (AWD) ir pieejama visā modeļu klāstā un papildina CX-3 zemāko līniju par 1400 USD. Mūsu testa transportlīdzeklis bija Grand Touring apdare ar AWD. Ar neticamo dvēseles sarkano kristāla krāsu, dažiem tirgotāja uzstādītiem piederumiem un Premium paketi (710 $), kas papildina tādas jaudas lietas kā automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, apsildāms stūres rats, sešos virzienos elektriski regulējams vadītāja sēdeklis un ceļa zīmju atpazīšanas sistēma, mūsu testeris iznāca $29,695.

Interjera un eksterjera dizains

Protams, Mazda būs piemērotas mazuļa krosovera proporcijas un līnijas. CX-3 ir līdzīgas daudzām tā plūstošajām līnijām aizejošā Mazda3, kas ir tikai vēl viens veids, kā pateikt, ka tā ir skaista mašīna. Dvēseles sarkanās kristāla krāsas shēma var maksāt papildu USD 595, taču tā ir lieliska krāsa, un mums patīk, kā tā kontrastē ar melno korpusa apšuvumu. Attēlos CX-3 redzams kā lielāks transportlīdzeklis, nekā tas patiesībā ir personīgi. Miesā tas ir izliekts sīkums, kas ir ideālā izmērā.

Arī šoreiz CX-3 interjerā nav nekādu pārsteigumu. Autoražotāja vienkāršotajā, taču modernajā un izsmalcinātajā salonā ir svaiga gaisa malks, konkurentiem virzoties uz pārblīvētāku dizainu. Viss ir skaidri marķēts un novietots tur, kur jūs plānojat to atrast. Ja jūs sniedzat roku, lai palielinātu siltumu, pastāv maza iespēja, ka jūs pazaudēsit ciparnīcu un nejauši piezemēsities uz tā, lai gaiss iepūstu jūsu sejā. Ar ādu apdarināti sporta sēdekļi ir standarta divu augšējo apdares elementu komplektācijā, un tie patiešām uzlabo CX-3 augstākās klases sajūtu. Apļveida ventilācijas atveres un mākslīgās zamšādas informācijas panelis ir arī jauks pieskāriens.

Lai gan piemērotība un apdare ir lieliska, un materiāla kvalitāte ir krietni augstāka par to, ko varētu sagaidīt no transportlīdzekļa par šo cenu, CX-3 iekšpusē ir klaustrofobiska sajūta. Tā dramatiskā jumta līnija ļoti iznīcina kopējo pasažieru telpu. Problēma nav pārāk slikta priekšā, jo pasažieri sēž neticami zemu, bet aizmugurē ir cits stāsts. Aizmugurējie sēdekļi piedāvā tikai 37,2 collu vietu galvai un tikai 35 collas kājām. Citiem vārdiem sakot, apsēdieties aiz kāda vidēja auguma, un jūsu ceļgali berzēsies pret priekšējo sēdekli.

Visbriesmīgākā problēma ar CX-3 ir tā niecīgais bagāžnieks. Modelis piedāvā tikai 12,4 kubikpēdas lielu kravas telpu aiz aizmugurējiem sēdekļiem, un tas atpaliek no konkurentiem salona telpas ziņā. Kopējais pasažieru skaits CX-3 reģistrācijai ir 87,6 kubikpēdas. Tas krietni atpaliek no Honda HR-V (110,1 kubikpēda) un Hyundai Kona (94,1 kubikpēda). Arī CX-3 kravas telpa ir mazāka, jo HR-V aiz aizmugurējiem sēdekļiem var ietilpt 23,2 kubikpēdas, savukārt Kona ir 19,2 kubikpēdas vietas.

Tehniskās īpašības

Tehnoloģija ir viena no CX-3 stiprajām pusēm, lai gan tā nepiedāvā visaptverošu uzlaboto drošības funkciju komplektu, piemēram, Toyota C-HR. Pamata sporta apdarei ir valdības apstiprināta atpakaļskata kamera, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu un Mazda Smart City bremžu atbalsta sistēma. Papildu funkcijas Sportam ietver brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, uzlaboto Smarty City bremžu atbalstu ar gājēju atpazīšanas funkciju, displeju uz priekšu un adaptīvo kruīza kontroli ar apstāšanos un aiziešanu. Visas šīs funkcijas ir iekļautas augstākā līmeņa Grand Touring apdares standartā.

CX-3 mazais dārgakmens nav tā tehnoloģija, bet gan tas, cik viegli ir izmantot šo tehnoloģiju. Katram CX-3 ir 7,0 collu skārienekrāns, kas ir piestiprināts informācijas paneļa augšpusē. Mazda novieto informācijas un izklaides sistēmas vadības ierīces tieši aiz pārslēgšanas pogas, kas ir fantastiska vieta, jo jūsu roka tur dabiski gravitējas. Cietās pogas ir iekļautas mūzikas, mājas un navigācijas funkcijām, savukārt pagriežamā skala ļauj priekšējiem pasažieriem ritināt informācijas un izklaides sistēmas izvēlnes. Ir labi, ka CX-3 informācijas un izklaides sistēma ir vienkārši lietojama, jo Apple CarPlay un Android Auto joprojām trūkst. Abas funkcijas ir pieejamas daudzos tā konkurentos, tostarp Kona.

Lai gan 7,0 collu skārienekrāns ir laba izmēra, augšējais displejs, lai arī jauks, sniedz milzīgu informācijas daudzumu nelielā ekrānā. Tas ir atbildīgs par automašīnas ātruma, joslu novirzīšanas brīdinājumu, informācijas par kruīza kontroles iestatījumiem, pagrieziena pēc pagrieziena norādījumu un aklo zonu uzraudzības brīdinājumu nodrošināšanu. Tas ir daudz informācijas, kas iesaiņots mazā taisnstūrī, un kļūst grūti sakārtot visu simbolu nozīmi.

Mazda joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma ir pelnījusi pieminēšanu. Tā vietā, lai izklausītos an dzirdams brīdinot vai raidot vibrācijas caur stūri, kad CX-3 izbrauc no savas joslas, programmatūra caur skaļruņiem izdod citplanētiešiem līdzīgu skaņu, lai brīdinātu vadītāju. Sākumā tas ir šausminoši, un jūs domājat, ka kaut kas ir salūzis, bet, kad esat pieradis, tas ir daudz patīkamāks atgriezeniskās saites veids.

Braukšanas iespaidi

Mazda, kas ir ilggadējs čempions tādu automašīnu ražošanā, ar kurām ir patīkami braukt un ar kurām ir patīkami dzīvot ikdienā, ir izgatavojusi krosoveru, kas spīd pirmajam, bet cīnās ar otro. CX-3 ir pieejams tikai viens dzinējs: 2,0 litru četrcilindru, kas nodrošina 148 zirgspēku jaudu un 146 mārciņas pēdu griezes momentu. Priekšējo riteņu piedziņa (FWD) ir standarta konfigurācija, savukārt pilnpiedziņa ir pieejama par papildu samaksu. Neatkarīgi no tā, kādu izkārtojumu jūs izvēlēsieties, četru cilindru pārnesumkārba pārslēdzas, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

CX-3 dzinējs nav iemesls, kāpēc jūs iegādājaties automašīnu, bet tā braukšanas dinamika noteikti ir. Sparīgs, veikls un dzīvespriecīgs CX-3, stumjot pa līkumiem, šķiet vairāk kā automašīna, nevis krosovers. Tā vietā, lai piedāvātu sistēmu, kas ļautu pielāgot pilnpiedziņas sistēmu atkarībā no reljefa vai laikapstākļiem, Mazda transmisijas tunelī piestiprināja sporta pogu. Tas ir apliecinājums tam, kas ir CX-3, kas ir braukšanas prieks, kad ceļš kļūst līkumots. Tālummaiņa, tālummaiņa var būt pazudusi, bet CX-3 joprojām zina, kā tikt uz leju. Jūs neatradīsit šāda līmeņa iesaistīšanos nevienā no tā konkurentiem.

Diemžēl CX-3 tas, kas padara to tik labu stūros, mazina tā spēju būt ērtam ikdienas lietošanā. Kabīne kļūst skaļa, braucot uz šosejas, un rupjā motora nots, kas izplūst no priekšpuses, nepalīdz nomierināt bungādiņas. Stingrā piekare rada satricinošu braukšanu pa nelīdzenu segumu, kas anulē melnā virsbūves apšuvuma nelīdzenumu. Kā nedēļas nogales braukšanas mašīna, daži krosoveri var konkurēt ar CX-3. Tas darbojas labāk nekā Kona un HR-V. Kā ērts krosovers, ko vēlaties izmantot kā savu galveno pārvietošanās metodi, to pārspēj konkurenti.

Mazda Skyactiv viltība padara CX-3 par vienu no efektīvākajiem apakškompaktajiem modeļiem tirgū. Izvēlieties priekšējo riteņu piedziņu un EPA lēš, ka jūs sasniegsit 29 mpg pilsētā un 34 mpg uz šosejas. Mūsu pārbaudītajam pilnpiedziņas modelim šie skaitļi nedaudz samazinās līdz 27 mpg pilsētā un 32 mpg uz šosejas. Divu mpg kritums abās šajās vidēs nav krasas atšķirības degvielas ekonomijā, padarot visu riteņu piedziņas izkārtojumu par ieteicamo. Iepriekš minētie skaitļi novieto CX-3 virs vairuma konkurentu; Hyundai Kona iegūst attiecīgi 27 un 33 ar priekšējo riteņu piedziņu un 2,0 litru dzinēju, bet HR-V atgriež 28 un 34.

Sāncenši

Sašaurinot CX-3 konkurentus tikai līdz divām iespējām, paliek daži no mūsu iecienītākajiem: Hyundai Kona un Honda HR-V. Cenas ziņā CX-3 lieliski iederas starp abiem. Hyundai piedāvājums sākas no 19 785 USD, kamēr HR-V maksā 21 565 USD tās pamatnes apdarē. CX-3 pārspēj gan standarta, gan pieejamās sākuma līmeņa aprīkojuma drošības funkcijas un tīru braukšanas prieku. Gan Honda, gan Hyundai piedāvā augsto tehnoloģiju drošības līdzekļus, taču jums ir jākāpj pa kāpnēm, lai varētu pārbaudīt šīs rūtiņas.

Vieta, kur Kona un HR-V sāk radīt milzīgu plaisu, ir kosmosā. Abi piedāvā lietojamus aizmugurējos sēdekļus un lielākas kravas telpas virs CX-3. Tie arī nav nedaudz lielāki, bet manāmi. Kamēr CX-3 ir vislabāk piemērots pārim vai vienai personai, pārējie varētu veikt nelielu ģimenes darbu.

Mierīgs prāts

2019. gada Mazda CX-3 tiek nodrošināta trīs gadu, 36 000 jūdžu ierobežotā garantija un spēka piedziņas garantija, kas ilgst piecus gadus vai 60 000 jūdzes. Mazda nav Honda uzticamības jomā, taču CX-3 ir jābūt vidējam, ja ne augstākam par vidējo, ja runa ir par uzticamību.

No drošības viedokļa CX-3 veica ļoti labus rezultātus gan IIHS, gan NHTSA testos. The NHTSA deva CX-3 piecu zvaigžņu kopvērtējumā, savukārt IIHS nosauca krosoveru viens no labākajiem drošības risinājumiem. Priekšējie lukturi neļāva CX-3 saukt par Top Safety Pick Plus.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā kā Mazda kā papildaprīkojumu sākuma līmeņa sporta aprīkojumam piedāvā daudzas drošības tehnoloģijas, CX-3 ir viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kas ļauj iegūt visu, ko vēlaties, netērējot daudz naudas. Mēs izvēlētos vidējās klases Touring apdari, jo tieši šajā līmenī mēs varam pievienot augstas klases funkcijas, opciju sarakstā atzīmējot dažas izvēles rūtiņas. AWD ir obligāta prasība, tāpat kā 1000 USD vērtā Touring I-Activsense pakotne, kas apvieno iepriekš minētās vadītāja palīdzības funkcijas. Audiofili vēlēsies atzīmēt izvēles rūtiņu Preferred Equipment pakotnei (1410 USD), kas cita starpā pievieno Bose audio sistēmu un SiriusXM.

Mūsu Take

Mazda spieda CX-3 pārāk tālu dinamisma virzienā, un tā aizmirsa par lietojamības aspektu. CX-3 ir unikāls savā segmentā, jo tas darbojas daudz labāk nekā jebkurš no tā konkurentiem, un mums patīk tā lietotājam draudzīgā tehnoloģija. funkcijas, taču autobraucēji, kuri mēģina to papildināt ar trim draugiem un viņu aprīkojumu nedēļas nogales piedzīvojumam, to ātri atklās nepilnības.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Neapšaubāmi, CX-3 atbilst Mazda slavai, ražojot automašīnas, kurās vadītāja prieks ir pirmajā vietā. Bet tam nav lielas jēgas. Izejošajam Mazda3 hečbekam ir 6,1 collas klīrenss, bet CX-3 ir 6,2 collas. Hečbekam ir 20,2 kubikpēdas kravas telpas, savukārt CX-3 ir tikai 12,4 kubikpēdas. Pateicoties mazākam augumam, Mazda3 lūku ir patīkamāk vadīt, tai ir lielāka jauda, ​​tā ir pieejama ar entuziastu apstiprinātu manuālo pārnesumkārbu un ir vairāk par pieņemamu cenu. Izņemiet pilnpiedziņu no CX-3 triku maisa, kļūst skaidrs, ka izkārtojums ir modeļa kruķis.

Ja vien jums izmisīgi nav nepieciešams pilnpiedziņas riteņi, Mazda3 hečbeks ir labāks risinājums nekā CX-3. Un pat ja jūs to darāt, pilnīgi jaunā Mazda3 piedāvā visu riteņu piedziņu kā iespēju, kas padara to par vēl labāku alternatīvu. Ja vēlaties palikt pie krosoveriem – un necelt braukšanu augstāk par visu citu – HR-V un Kona ir labākas izvēles. Tie ir pieejami arī ar līdzīgu tehnoloģiju funkciju sarakstu kā CX-3.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. Saspiests, skaļš un robežojas ar satraucošu braukšanu, CX-3 ir neizpratnē par to, kas tas ir. Lai gan tam ir krosovera izskats, tas nepārprotami ir auto, kas maskējas kā kaut kas izturīgs. Neskatoties uz pievilcīgu drošības elementu sarakstu, kompromiss, kas nepieciešams, lai tos iegūtu, ir dārgs slogs, īpaši autovadītājiem, kuri nedzīvo nevainojami asfaltēta ceļa posma tuvumā, kas ir slēgts visu diennakti.

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• Subaru izturīgais Crosstrek modelis 2021. gada izlaiduma gadam kļūst sātīgāks
• Lūk, kā Porsche plāno elektriskajiem SUV nodrošināt sniegu iekarojošu saķeri
• 2020. gada Audi RS Q3 ir izsmalcināts SUV, kas jums būs jābrīnās no tālienes
• Tehnoloģijas plūst no augšas, lai padarītu jauno 2019. gada Audi Q3 viedāku