2019. gada Fiat 124 Spider Abarth pirmā brauciena apskats

2019. gada Fiat 124 Spider Abarth pirmais brauciens

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 joprojām ir ļoti pārliecinošs sporta auto, bet Mazda MX-5 turpina ieņemt vietu."

Pros

• Fantastisks šasijas līdzsvars
• Turbo dzinējs piedāvā stabilu vidēja diapazona griezes momentu un jauku ņurdēšanu
• Gatavs celiņam uzreiz izņemts no kastes

Mīnusi

• Stabilitātes kontrole ir pārāk invazīva pat sporta režīmā
• Kopš palaišanas trūkst būtisku atjauninājumu un uzlabojumu

Pirms diviem gadiem mēs lēca aiz ripasl no 2017. gada Fiat 124 Spider un uzsāka ceļojumu no Losandželosas uz Pebble Beach Monterey Car Week. Vairāk nekā 700 jūdžu nobraukšana ar Fiat dažu dienu laikā deva mums iespēju patiešām iegūt zināt visas automašīnas smalkumus, kā arī to, ar ko tā atšķīrās no ceturtās paaudzes Mazda MX-5.

Pat šodien ir grūti apspriest 124, nepieminot Miata vienā elpas vilcienā. Kamēr Fiat nēsā itāļu emblēmu, abas automašīnas ir izgatavotas uz vienas ražošanas līnijas Mazda Hirosimas montāžas rūpnīcā, un tām ir diezgan daudz kopīgas mehāniskās DNS. Taču pēc savas debijas 124 piedāvāja pārliecinošu alternatīvu MX-5 ne tikai tā itāļu virsbūves, bet arī Fiat ražotā 1,4 litru MultiAir dzinēja ar turbokompresoru dēļ.

124 Spider pastiprinātā spēkstacija piedāvā līdz 164 zirgspēkiem un 184 mārciņas pēdu griezes momentu veiktspējai pielāgotajā Abarth apdarē. piedāvāja taustāmu un pārliecinošu alternatīvu atmosfēriskajam divu litru motoram zem Mazda pārsega, kas nodrošināja 155 ZS un 148 lb-ft. no griezes momenta. Bet tas bija tad.

Kopš tā laika Mazda inženieri ir pavadījuši kādu laiku, lai pārskatītu savu četru katlu, un tagad spēkstacija nodrošina 181 ZS un 151 lb-ft., un dzirnavas tagad griežas līdz 7500 apgr./min. Lai gan tas varētu nebūt pilnībā izgudrots no jauna 2019 Miata, tas piedāvā kaut ko vairāk sporta automobiļu pircējiem, par ko pārdomāt.

Arī Fiat 124 Abarth konkurence nav pakļauta tikai tā japāņu radiniekam. Tāpat kā 124 un MX-5, arī Subaru BRZ un Toyota 86 ir abu autoražotāju kopīgu darbu rezultāts, lai attīstītu aizmugurējo riteņu piedziņu. budžetam draudzīgas sporta automašīnas, kurām ir kopīgs mehāniskais pamats, vienlaikus piedāvājot pārliecinošu braukšanas pieredzi, kas ir unikāla katram Zīmols.

Sākot ar 29 290 ASV dolāriem Abarth formātā, Fiat 124 2019. gadam vēl nav izgudrots no jauna, taču ir pieejamas dažas vērtīgas izmaiņas. Tie ietver pāreju uz turbokompresoru visā modeļu klāstā, kā arī jaunas iespējas, piemēram, Monza veiktspējas izplūdes rekords sistēma un dažādi izskata uzlabojumi.

Vai Fiat, kas pielāgots veiktspējai, var turpināt noturēt savas pozīcijas pieaugošās konkurences apstākļos? Mēs devāmies uz Willow Springs International Raceway Rozamondā, Kalifornijā, lai uzzinātu.

Dizains un tehnika

Papildus tikko pieejamajām opciju pakotnēm, piemēram, Veleno Appearance Group, kas pievieno sarkanus ārējos akcentus un daži uzlabojumi salonā – Fiat 124 Abarth ārpuse šķietami paliek nemainīga salīdzinājumā ar tā debijas 2016. Tomēr tas ne vienmēr ir slikts, jo 124 retro iedvesmotais dizains piešķir nolaižamajam modelim atšķirīgu stilu, kas joprojām ir unikāls arī šodien.

Izvēloties Abarth apdari, tiek nodrošināti vairāki uzlabojumi, tostarp 17 collu alumīnija riteņi, mehānisks ierobežotas slīdes diferenciālis, veiktspējai pielāgota balstiekārta ar Bilstein monotube amortizatoriem, četru galu sporta izplūdes gāzi, unikāliem sporta sēdekļiem un Abarth specifiskiem estētiskajiem uzlabojumiem iekšā un ārā.

Kamēr salons neatkāpjas no ceturtās paaudzes Miata izkārtojuma, ir piemēroti Fiat un Abarth savus pieskārienus arī šeit, pievienojot itāļu noskaņu, izmantojot kontrasta šuves un pārstrādātu mērierīci klasteris. 7,0 collu Fiat Connect Skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar rezerves kameru ir aprīkota standarta aprīkojumā, kā arī apsildāmie sēdekļi Lusso un Abarth modeļos. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka papildaprīkojumā pieejamie Recaro sporta sēdekļi nodrošina lielisku sānu atbalstu, vienlaikus paliekot labi polsterēti un ērti, ilgstoši braucot pie stūres. Mēs devām priekšroku tiem, nevis standarta Abarth spaiņiem.

Augšdaļas nolaišana joprojām ir gandrīz bez piepūles, vienas rokas uzdevums, un darbības vienkāršība liek vadītājam to darīt bieži. Lai gan viegla auduma virsma var tikai tik daudz, lai samazinātu ceļa troksni ātrumā, to palīdz akustiski apstrādāts vējstikls un papildu skaņas slāpētājs, lai palīdzētu noturēt raketi pieņemamā līmenī – un ievērojami zemāk par tās Mazda emblēmu līdzinieks.

Divvietīgās lupatas parasti nav pazīstamas ar savu ietilpību vai uzglabāšanas ietilpību, taču 124 lepojas savā klasē labākā kravas telpa ar 4,94 kubikpēdas, savukārt galvas un kāju telpas ir pārsteidzoši plašas garākiem cilvēkiem, piemēram, jūsu autors.

Braukšanas pieredze

Mūsu sēdvietas laiks 2019. gada Fiat 124 Spider Abarth bija ekskluzīvs dažādiem braukšanas vingrinājumiem, ko cilvēki plkst. Izlaist Barber Racing School bija mums uzstādījis Streets of Willow ceļa trasē un ap to. Brauca atpakaļ pret aizmuguri ar Fiat 500 Abarth – modelis, kas ir motivēts ar vienu un to pašu dzinēju un kuram ir gandrīz identisks pašmasa – izceļ 124 Abarth spožumu, braucot ar sportisku mērķi.

Lai gan aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums sniedz 124 acīmredzamas priekšrocības tieši ārpus vārtiem, tā ir šasija līdzsvars, kas, iespējams, ir visspilgtākais, ko lielā mērā veicina gandrīz 50–50 svara sadalījums ar vadītāju uz klāja. Abarth patīk dejot un nedaudz agresīvāku piekares regulēšanu, ko šeit izmantoja Abarth inženieri, salīdzinot ar Mazda regulējumu. MX-5 Club ievērojami samazina japāņu sporta automašīnas virsbūves sasvēršanos, un tas savukārt vairo autovadītāju pārliecību par ierobežojums. Patiesību sakot, mēs vēlētos vēl glaimotāku vadāmību nekā tas, ko piedāvā 124 Abarth, un mēs būtu gatavi nedaudz atteikties no piekares atbilstības, lai to iegūtu.

Sporta režīma selektors viduskonsolē arī palīdz atšķirt braukšanas pieredzi no Miata, paaugstinot droseles jutību un stūres svaru, vienlaikus atbrīvojot stabilitātes kontroles režīmu sistēma. Tomēr, patiešām stumjot automašīnu, dažiem autovadītājiem var šķist, ka elektroniskās aukles joprojām ir pārāk invazīvas izmantošanai trasē, pat ja ir aktīvs sporta režīms.

Taču vilces un stabilitātes kontroles atspējošana ir tikpat vienkārša kā pogas nospiešana, un tas uzlabo gan apļa laikus, gan mūsu pieredzi. Automašīnas ar jaudīgu zirgspēku var atrasties ceļā, kad liekat elektronikai pavadīt nakti, taču tādā automašīnā kā 124 Spider Abarth tas tikai ļauj šasijai parādīt savu patieso raksturu. Un tā ir brīnišķīga lieta.

Garantija

Fiat piedāvā četru gadu, 50 000 jūdžu pamata garantiju, četru gadu 50 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un 12 gadu, neierobežota nobraukuma garantiju pret koroziju jaunajam 124 Spider Abarth. Iekļauta arī četru gadu palīdzība uz ceļa.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

124 Spider Abarth ir izcils uz ceļa, tāpēc trases iespējas būtu mūsu galvenā prioritāte. Attiecīgi, Recaro sporta sēdekļi un pēc izvēles Brembo priekšējās bremzes ir obligātas.

Mēs arī uzskatītu, ka Record Monza izplūdes gāze ir svarīga ne tikai ņurdēšanas dēļ, bet arī tāpēc, ka mēs pamanīju, ka var būt grūti dzirdēt dzinēja apgriezienus pār vēju un ceļa troksni pie ātruma ar augšējo daļu uz leju. Manuāli pārslēdzot pārnesumus, mums bija jānovērš skatiens no ceļa, lai skatītos tahometrā biežāk nekā mēs to darītu. ir patika, tāpēc autoritatīvi skaļa izplūdes sistēma kalpo vairāk mērķim, nevis tikai vēso punktu palielināšanai situāciju.

Lielākā daļa 124 Spider Abarth piemēru arī pavadīs daudz laika uz koplietošanas ceļiem, tāpēc ir svarīgi neaizmirst arī par radījuma ērtībām. Papildaprīkojumā pieejamā deviņu skaļruņu Bose augstākās kvalitātes audio sistēma mums būtu ļoti sodu vērta, savukārt izvēles adaptīvā LED priekšējie lukturi, kas ir iekļauti Visibility Group paketē, uzlabo drošību un vizuālo pievilcību bez citiem trūkumiem, kā vien plānāks maks.

Secinājums

Fiat 124 Abarth bija lielisks sporta auto, kad tas debitēja 2016. gadā. Tomēr problēma ir tā, ka tā joprojām ir gandrīz nemainīga, kamēr tās konkurenti turpina pilnveidot savus piedāvājumus – Subaru nesen debitēja veiktspējas paketi, kā arī STI noregulēts tS modelis BRZ, savukārt Toyota nesen atklāja a TRD noregulēta 86 iterācija kas šķietami atspoguļo Subaru veiktspējas paketi BRZ.

Taču, lai cik veikli un spējīgi būtu 86 un BRZ, tie ir ievērojami lielāki un smagāki nekā 2500 mārciņas smagais Fiat 124 Spider Abarth, un tas padara Fiat japāņu brālēnu par galveno konkurentu. Mazda MX-5 ir pat par simts mārciņām vieglāks par Fiat, taču iepriekšējos gados 124 turbodzinējs palīdzēja izlīdzināt rezultātu.

Tomēr tagad, kad MX-5 ir saņēmis iepriekš minētos dzinēja atjauninājumus 2019. gadam, Fiat piedāvātais vērtības piedāvājums ir kļuvis mazāk skaidrs. Lai gan uzlabotās Fiat dzirnavas joprojām piedāvā papildu 33 mārciņas. griezes momentu, salīdzinot ar MX-5 atmosfērisko divu litru, tagad tas ir samazinājies par 17 ZS Mazda.

Ja neskaita spēkstacijas, realitāte ir tāda, ka ne 2019. gada Fiat 124, ne 2019. gada Mazda MX-5 krasi neatšķiras no mašīnām, kādas tās bija pirms dažiem gadiem. Taču fakts, ka Mazda turpina attīstīt un pilnveidot savu sporta auto, kamēr Fiat, šķiet, ir apmierināts ar vienkāršu tempa uzturēšanu, var izrādīties noteicošais faktors daudziem pircējiem.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi