2018. gada Toyota Tacoma TRD Pro apskats

2018. gada Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Tacoma TRD Pro pircējus labāk apkalpo lētāks TRD Off-Road un spēcīgs pēcpārdošanas tirgus."

Pros

• Neticama piekare uz ceļa un gluda reljefa
• Bez piepūles braukšana bezceļā ar Crawl Control un Hill Assist
• Neapšaubāmi foršs ārējais stils
• Garantēta uzticamība un augsta tālākpārdošanas vērtība

Mīnusi

• Informācijas un izklaides sistēma ir ļoti novecojusi
• Tumšs, kompakts interjers

Vidēja izmēra pikapiem ir kaut kas līdzīgs pagātnei. Pēc tam, kad Ford bija pionieris tirgū ar tā mežzinis 1983. gadā citi ražotāji drīz vien ražoja izaicinātājus. Vietējie konkurenti, piemēram, Dodge Dakota un Chevrolet Colorado, tango spēlēja ar Japānas Toyota Tacoma un Nissan Frontier. Līdz 2000. gadu beigām šie “dzīvesveida” kravas automobiļi patika tiem, kam nebija vajadzīga milzīga vilkšanas jauda vai kravnesības rādītāji. Tomēr galu galā kravas automašīnu pirkšana kļuva par izskatu un iespējām. Mazās kravas automašīnas vienkārši neizskatījās tik stilīgas kā pilna izmēra modeļi, tāpēc cilvēki pārtrauca to pirkšanu vai vismaz lielāko daļu no tiem.

Kamēr Ford un Ram pameta tirgu 2011. gadā, Toyota, Nissan un Chevy kavējās. Tas izrādījās pareizais solis visiem trim ražotājiem, taču nevienam vairāk kā Toyota. Tacoma ir kļuvusi par vienu no visvairāk pārdotajām kravas automašīnām pasaulē, kuras entuziasts seko līdzi jebkuram muskuļu auto. Tā kā pilna izmēra pikapu izmērs ir palielinājies, cilvēki atkal apsver mazākas alternatīvas (kas ir pieaugušas vienādi).

Plašajā vidēja izmēra pikapu tirgū pašlaik ietilpst Tacoma, Colorado, Canyon un Frontier. Nākamajā gadā cīņā iesaistīsies Ford atdzimis Ranger un Jeep’s Wrangler pikaps. Tālāk Ram plāno atkārtoti ieviest savu Dakota, un Volkswagen var pārdot savu vidēja izmēra modeli šeit, ASV.

Pat pieaugot konkurencei, Tacoma izceļas ar pārbaudītu uzticamību, ikonisku stilu un klāsta izcilāko TRD Pro variantu nopietniem apvidus braucējiem. Mūsu 2018. gada Toyota Tacoma TRD Pro Automatic testā (43 720 $) tiek mērīts kravas automobiļa slīpums pret Chevrolet cietais Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 USD) un bez gultas Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Izvēlēties TRD Pro no Tacomas jūras uz ceļa ir kā atšķirt zāles stiebrus. Varētu domāt, ka kravas automašīnas melni krāsoti 16 collu vieglmetāla diski, matēti melna motora pārsega lāpstiņa, Toyota mantojuma grils, Rigid Industries LED miglas lukturi, un ar melniem aizmugurējo lukturu ietvariem pietiktu, taču ar tik daudzām pēcpārdošanas un rūpnīcā nomainītām detaļām mazākiem Tacomas modeļiem, to ir viegli maldināt. Tomēr Tacoma TRD Pro izskatās pietiekami foršs, sēžot collu augstāk no zemes nekā TRD bezceļu modelis.

Interjers un tehnika

Iekšpusē labās vibrācijas nedaudz izkliedējas. Standarta apsildāmi ādas sēdekļi, ar ādu apvilkta stūre, ar ādu apdarināts pārnesumu pārslēgs un sarkans akcentu izšūšanas klase citādi ekonomiskās klases kajītē, taču nav iespējams apiet drūmo atmosfēra. Melnā un metāliski pelēkā salona apdare rada tumšu monotoni, kas ir pretrunā ar kravas automašīnas piedzīvojumiem bagāto ārējo estētiku. Izkaisītie TRD Pro apzīmējumi galvas balstiem, pārslēdzējiem un grīdas paklājiņiem ir viss, kas Pro atšķir no par 4 000 USD lētākās ierobežotās apdares. Taisnības labad jāsaka, ka Colorado ZR2 nav daudz aizraujošāks, taču Wrangler interjers ir ievērojami stilizētāks un mūsdienīgāks.

Stūres vadības ierīces un centrālā skursteņa izkārtojums ir patīkami intuitīvs — ar pagriežamām pogām un nospiežamām pogām, kas neprasa vadītāja uzmanību. Mīļākā Tacoma interjera iezīme ir elektriski darbināms aizmugurējais logs, kuru var atvērt, lai atdzesētu salonu, neradot vēja vibrācijas.

Ērtas sēdpozīcijas atrašana ir sarežģīta gan priekšējiem, gan aizmugurējiem braucējiem (TRD Pro ir pieejams tikai ar dubulto kabīni). Bez sēdekļa augstuma regulēšanas tie, kuriem ir garāks rumpis, ir spiesti noliekt sēdekļa atzveltni, lai izvairītos no priekšējā redzes lauka apgriešanas. Visi krēsli ir pieticīgi atbalstoši, un priekšējie braucēji gūst labumu no manuālās jostas kontroles. Aizmugurējā kabīne ir pietiekami ietilpīga bērniem, bet pilna izmēra pieaugušajiem ceļi ir iespiesti sēdekļa atzveltnē vai galvas, kas nošķeļ jumtu. Gaišajā pusē Tacoma piecu pēdu gulta aprij somas, kempinga piederumus un visas citas kravas, kas citādi varētu pieblīvēt Jeep Wrangler salonā. Tikmēr ZR2 ir pieejams gan īsās, gan pagarinātās gultas konfigurācijās, lai palielinātu lietderību.

Interjera tehnoloģija ir jaukta ar dažām jaunākajām drošības funkcijām un novecojušu informācijas un izklaides sistēmu. Katrs 2018. gada modeļa gads Tacoma nāk ar Toyota Safety Sense, kompleksā aizmugures parkošanās palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība, brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirzienu, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automatizēta avārijas bremzēšana, joslu novirzīšanas brīdinājums, automātiskās tālās gaismas un adaptīvā kruīza kontrole vadītāja palīdzības arsenālā.

Toyota pieliek pūles, lai atsvaidzinātu savu izskatu informācijas un izklaides ar stikla korpusu un jaunām skārienekrāna vadības ierīcēm, taču zem tā esošā programmatūra ir arhaiska. Zemas izšķirtspējas displejs satur blāvus, mozaīkas attēlus navigācijai, transportlīdzekļa iestatījumiem un daudz ko citu. Apple CarPlay un Android Auto ir acīmredzamas izlaidības. Navigācijai trūkst saspiešanas un tālummaiņas funkcionalitātes, kas ir izplatīta lielākajā daļā citu sistēmu. Šeit Jeep un Chevy ir nepārprotamas priekšrocības ar modernizētām sistēmām.

Toyota vislielākā Tacoma pārvērš ikvienu par bezceļu profesionālu

Zem katra Tacoma TRD Pro pārsega atrodas 3,5 litru Atkinsona cikla V6, kas nodrošina 278 zirgspēku jaudu un 265 mārciņas pēdu griezes momentu. Nepilna laika četru riteņu piedziņa ir savienota ar sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mūsu automātiski aprīkotais testeris pietiekami labi darbojas ar pārnesumiem, taču jauda ir kaut kas līdzīgs ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzim, kas prasa dziļu droseles nospiešanu, lai izvilktu iekšas no sešu cilindru. Kad spēka agregāts ieslēdzas, Tacoma svārstās kopā ar apņēmību, lai atbilstu tās TRD noregulētajai izplūdes nots.

Salīdzinājumam, tikai astoņu pakāpju automātiskais Chevrolet Colorado ZR2 piedāvā gāzes vai dīzeļdzinēju izvēli, kas nodrošina lielāku jaudu vai griezes momentu (bet ne abus) nekā Tacoma. Jeep’s Wrangler Rubicon ir aptuveni vienāds ar TRD Pro, bet tam ir lineārāka griezes momenta līkne. Degvielas ekonomija ir tuvs salīdzinājums visiem transportlīdzekļiem. Wrangler Rubicon atbilst Tacoma TRD Pro 18 pilsētu, 23 šosejas un 20 kombinēto mpg aprēķiniem, un ar dīzeļdegvielu darbināmais Colorado ZR2 sola 19 pilsētas, 22 šosejas un 20 kombinētās mpg. Tie, kas dod priekšroku ar gāzi darbināmam ZR2, saņem 3 mpg sodu.

Uz asfaltētiem ceļiem TRD Pro dara visu iespējamo, lai pielāgotos ar pārdomātu vadāmību un minimālu bremzēšanu, taču pēc sliedēm kravas automašīna atdzīvojas. It kā sajūtot savu dabisko vidi, TRD Pro uzlabo savu veiktspēju pie pirmās netīrumu vai grants svilpes. Šeit ir TRD Pro spēcīgākā balstiekārta – spirālveida atsperes priekšā, progresīvas lokšņu atsperes aizmugurē un 2,5 collu. Fox iekšējie apvada slāpētāji visos četros stūros – nopelna savu paturēšanu. Trieciens pāri kabatām takām vai akmeņainiem akmeņlauztuvēm vienmērīgi izgrūž salonu, nevis traucas pāri katram šķērslim.

Kad vienādojumā tiek iekļauti stāvi slīpumi vai kritumi, TRD Pro izmanto citas bezceļa tehnoloģijas. Hill Assist un Crawl Control izmanto vilces kontroles sistēmu, lai efektīvi izmantotu Tacoma bezceļa kruīza kontroli. Pēc 4WD Lo ieslēgšanas vadītājs izvēlas vēlamo ātrumu (ir pieci iestatījumi), noņem kāju no bremzes un ļauj kravas automašīnai patstāvīgi pārvietoties augšup vai lejup no kalna. Tas ļauj vadītājam koncentrēties uz stūrēšanu, kamēr sistēma samazina riteņu slīdēšanu un vienmērīgi iedarbina droseļvārstu vai bremzēšanu.

Lai nodrošinātu vēl lielāku jaudu, standarta aizmugurējais bloķēšanas diferenciālis konstatē saķeres zudumu un novirza jaudu uz pretējo riteni. Toyota Multi-Terrain Select arī sagatavo vilces kontroles sistēmu, pamatojoties uz piecu veidu virsmas apstākļu izvēli, lai gan MTS ir ierobežots līdz darbība ar 4WD Lo. Šis ierobežojums ir nedaudz mulsinošs, jo noteikts reljefs prasa vai vismaz veicina ātrāku tempu (kas nozīmētu 4 WD Sveiki).

Ne Wrangler, ne Colorado ZR2 var pielīdzināt Tacoma izsmalcinātajiem bezceļa palīgierīcēm, lai gan abas iekārtas ir neapšaubāmi labāk piemērotas rāpošanas manevriem. Abas kravas automašīnas piedāvā priekšpusi un aizmugurējiem bloķēšanas diferenciāļiem, abiem ir lielāks klīrenss nekā Tacoma, un abiem ir sviru paneļa aizsardzība. Tacoma TRD Pro un tās Goodyear Wrangler AT riepas ir ideāls aprīkojums braukšanai pa zemi un tuksnesī, taču akmeņainās pūles netiek risinātas ar tādu pašu pārliecību.

Garantija

Katrai jaunai Toyota Tacoma jaunai automašīnai ir 3 gadu vai 36 000 jūdžu garantija un 5 gadu vai 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija. Tāpat kā Chevy, Toyota ietver arī divu gadu bezmaksas plānoto apkopi (Jeep nepiedāvā līdzīgu pakalpojumu). Tacoma uzticamības vērtējumi ir visur, un daži avoti novērtē jauno (no 2016. gada) Tacoma starp labākajiem pārdošanā esošajiem kravas automobiļiem, bet citi novērtē vidēja izmēra pikapu. Tomēr lietotāju radītās atsauksmes ir vienmēr labvēlīgākas. Turklāt Toyota ir slavena ar konstrukcijas kvalitāti un mehānisko izturību. Kelley Blue Book lēš, ka pirmajos piecos īpašumtiesību gados uzturēšanas un remonta izdevumi ir tikai USD 3900 — daudz mazāk nekā Colorado un Wrangler.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideāla konfigurēšana 2018. gada Toyota Tacoma TRD Pro ir diezgan vienkāršs, jo Toyota piedāvā maz pielāgošanas iespēju. Kā minēts iepriekš, TRD Pro modelis ir pieejams tikai ar divkāršu kabīni, īsu gultu un 3,5 litru V6. Lai maksimāli izmantotu TRD Pro bezceļa tehnoloģiju, mēs izvēlētos mūsu iekārtu ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (2000 USD). 2018. gadā ārējās krāsojuma krāsas ir ierobežotas līdz trim: pusnakts melna, kavalērijas zila un mūsu iecienītais mētelis, īpaši balts. Toyota nepiedāvā Tacoma TRD Pro komplektus, un neviens no pieejamajiem piederumiem neatbilst mūsu iecerei, tāpēc mūsu gala rezultāts ir 44 765 USD (ieskaitot galamērķa maksu).

Mūsu Take

Toyota Tacoma TRD Pro ir proteīna kokteilis mēs neesam pārliecināti, ka mums tas tiešām ir vajadzīgs. Protams, tas uzlabo bezceļa spēju un nodrošina muskuļu izskatu, pēc kā daudzi alkst, taču tas atpaliek no citiem uztura bagātinātājiem, piemēram, Chevrolet Colorado ZR2 un. Jeep Wrangler Rubicon. Iespējas atšķirības būs jūtamas tikai saskaņā ar visstingrākajām prasībām, bet tajās mirkļos mēs, iespējams, nomainītu bezceļa kruīza kontroli, lai iegūtu lielāku klīrensu, vairāk skapīšu un daudz ko citu aizsardzību.

Īsts TRD Pro potenciāls ir par 6 000 USD lētākais TRD Off-Road. Ja jūs varat iztikt bez ādas sēdvirsmām, mazākais Taco ir gandrīz tikpat spējīgs kā Pro modelis (tostarp tās pašas Crawl Control un Hill Assist funkcijas), un to var aprīkot tā, lai tas atbilstu ievērojami mazākām izmaksām pēcpārdošanas tirgus.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Mēs iesakām ietaupīt daļu no izmaiņām, tā vietā izvēloties Tacoma TRD Off-Road.

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Toyota Tacoma iet zem naža, lai izskatītos un justos jaunāks
• Chevy rūdītais, bruņotais Colorado ZR2 Bison ir gatavs pārvarēt jebkuru ceļu