2020. gada Lamborghini Huracán Evo Spyder apskats

Kopš tā ieviešanas 2014. gada Ženēvas autoizstādē Huracán ir kļuvis par vislabāk pārdoto modeli Lamborghini 56 gadu vēsturē. Kamēr Urus sporta lietderība iespējams, ka nākamajos gados ieņems augstāko vietu no uzņēmuma “sākumlīmeņa” sporta automobiļa, Huracán ieguldījumu slavētā itāļu zīmola nesenajos panākumos ir grūti pārvērtēt.

Zināma nozīme ir jāpiešķir pastāvīgai variantu plūsmai pēdējo piecu gadu laikā, un flote Performante kalpo kā a

augsta ūdens atzīme par modernām superauto iespējām tās debijas laikā. Bet, lai gan Performante demonstrēja visprogresīvākās tehnoloģijas, piemēram, Aerodinamica Lamborghini Attiva aktīvās aerovektoriālās sistēmas, citi Huracán dizaina aspekti sāka parādīt savu vecumu.

Vēloties saglabāt Huracan impulsu, Lamborghini debitēja Evo kupeja šī gada sākumā tika veikta cikla vidus atsvaidzināšana, kas nodrošināja Performante aparatūru standarta Huracán modelim, vienlaikus pievienojot arī dažus jaunus trikus sporta automobiļu repertuāram.

Lai cik spējīgi arī būtu uz ceļa, daudzi Huracán savā mūžā nekad neredzēs trases laika momentu. Patiesība ir tāda, ka Lamborghini automobiļu pievilcība vienmēr ir bijusi vairāk saistīta ar paziņojumu izteikšanu, nevis ātru apļa laiku samazināšanu. Tas nozīmē, ka šīm automašīnām patiešām ir jāspīd uz ielas, kur tās pavadīs lielāko daļu savas dienas. Un šajā nolūkā Huracán Evo Spyder var būt tikai visvairāk destilēta superauto pieredze, kas šodien tiek pārdota.

Iekšā Un Ārā

Evo Spyder mīkstā jumta novietošana prasa tikai 17 sekundes, ko var veikt ar ātrumu līdz 31 jūdzes stundā, un tas ir uzdevums, kuru ir vērts veikt, kad vien situācija to atļauj. Viena no topless sporta automašīnu priekšrocībām ir netraucēta saikne starp jūsu ausīm un dzinēja skaņu celiņu, un tas izceļ vairākas Evo Spyder stiprās puses.

Tieši aiz pasažieru nodalījuma atrodas atmosfēriskais 5,2 litru V10, kas nodrošina 631 zirgspēku jaudu un 443 mārciņas pēdu griezes momentu. Šķietami nemainīgs no Performante konfigurācijas, augstas tinuma dzirnavas gaudo līdz 8000 apgr./min. jauna centrālās izejas aktīvā izplūdes sistēma, kas maina savu tilpumu un raksturu, pamatojoties gan uz braukšanas režīmu, gan droseles pozīciju.

Pārī ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas rokturi, Evo Spyder sprints līdz 62 jūdzēm stundā niecīgās 3,1 sekundēs. Ar to noteikti ir pietiekami daudz steigas, lai pasaule ap jums īsā laikā kļūtu izplūdusi, taču ir vērts atzīmēt, ka Spyder patiešām zaudē divas desmitdaļas otrkārt, salīdzinot ar tā slēgtā jumta brāļiem, jo ​​bija nepieciešams papildu 256 mārciņas konstrukcijas pastiprinājuma, palielinot tā sauso svaru līdz pat 3400 mārciņām.

Tāpat kā kupeja, arī Evo Spyder gūst labumu no vairākiem aerodinamiskiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar to LP610-4 Spyder priekštecis. Izceltie elementi ietver stipri pārveidotu priekšējo paneli un sadalītāju, kā arī jaunu integrētu aizmugurējo spoileri, uzlabojumus kas, pēc Lamborghini teiktā, nodrošina vairāk nekā piecas reizes lielāku piespiedējspēku un aerodinamisko efektivitāti nekā izejošajam modelis. No estētiskā viedokļa tas ir līdz šim visleņķiskākais Huracán, un Spyder pievieno vertikālu spuru pāri. atrodas tieši aiz sēdekļu atzveltnēm, kas sašaurinās uz leju virzienā uz motora pārsegu, lai piešķirtu automašīnai lielāku formu nepārtrauktība.

Izmaiņas iekšpusē nav tik acīmredzamas, taču jaunā vertikāli orientētā 8,4 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kas atrodas centrālajā daļā, ir apsveicams papildinājums. Kā jau minējām pirmajā kupejas braucienā, fiziskā skaļuma pogas trūkums ir apgrūtinoša izlaidība, taču sistēmas ātrā reakcija, asa grafika un patiesi noderīgas žestu vadīklas galu galā kompensē daudz. Piemēram, velkot uz augšu vai uz leju pa ekrānu ar diviem pirkstiem, tiks pielāgots skaļums no jebkura izvēlnes ekrāna, nepalaižot garām nevienu sitienu. Lai gan tas ir mazāk precīzs par tradicionālo pogu, mēs pie tās pieradām diezgan ātri, lai gan ir vērts atzīmēt, ka stereo nav līdzīgs dzinēja sirēnas dziesmai, kad augšdaļa tik un tā ir nolaista.

Aiz riteņa

Standarta Huracán vadāmības uzlabošana bija vēl viens galvenais Evo remonta mērķis. Lai gan lielākā daļa autovadītāju, iespējams, neko daudz neiegūs no Lamborghini viltīgajām jaunajām paredzamajām vilces un stabilitātes kontroles sistēmām, kas ietver Lamborghini Izmantojot Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) uz koplietošanas ceļiem, mēs atklājām, ka daži citi dinamiski uzlabojumi sniedza lielākus ieguvumus ikdienas lietošanā nekā uz koplietošanas ceļiem. sacīkšu trase.

Spridzināšana ap Willow Springs kupejā agrāk šajā gadā, mums nācās pārkalibrēt savu ieguldījumu saistībā ar Evo jauno četru riteņu stūres sistēmu, jo tās vēlme mainīt virzienu dažkārt lika automašīnai justies mazliet nervozai un šausmīgai. Tomēr tā ir daudz mazāka problēma uz koplietošanas ceļiem, un aizmugurējā stūre samazina automašīnas pagrieziena rādiusu līdz ievērojama pakāpe, atvieglojot Huracán izvadīšanu šaurās vietās, neatkarīgi no tā, vai tās ir kalnu pārslēgšanās vai aizņemta stāvvieta. daudz.

Tāpat kā visiem Huracán modeļiem, arī Evo Spyder ir trīs dažādi braukšanas režīmi – Strada, Sport un Corsa –, kuriem var piekļūt, izmantojot pārslēgšanas slēdzi uz stūres. Lai gan katrs no tiem nodrošina Huracán atšķirīgu raksturu, būtu bijis jauki redzēt tādu pielāgojamu opciju kā “Ego” režīms, kas atrodams Aventador.

Pašreizējā situācijā nav iespējams, teiksim, savienot Corsa izplūdes režīmu ar piekares stingrību un Strada automātisko pārnesumu pārslēgšanu. Sports lielākoties kalpo kā laimīgs līdzeklis, lai gan ir brīži, kad tā vispārējā modrības sajūta neatbilst situācijai.

Savukārt Strada nomierina automašīnu gan tiešā, gan pārnestā nozīmē, apklusinot V10 mizu, vienlaikus mīkstinot šasijas refleksus. Reizēm tas ir gandrīz par daudz: vairākos gadījumos mēs atklājām, ka transmisija nevēlējās pārslēgt zemāku pārnesumu par sesto pārnesumu, nenospiežot droseļvārstu līdz pat grīdai. Šādi rīkojoties, bieži vien tiktu pārslēgta uz trešo vai otro pārnesumu, un tas radītu daudz lielāku drāmu, nekā vairums autovadītāju, iespējams, vēlas, kad viņi vienkārši cenšas apdzīt lēnāku satiksmi. Labākais risinājums, ko mēs atradām, bija vienkārši pāris reizes pavilkt kreiso pārslēgšanas sviru, lai pārnestu pārnesumkārbu Ieslēdziet vēlamo pārnesumu un ļaujiet pārnesumkārbai pēc dažām sekundēm pašai atgriezties automātiskajā režīmā.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan Evo Spyder ir patīkami braukt ar augšpusi uz leju, garākiem vadītājiem tas noteikti ir mazāks, ja jumts ir aizvērts. Evo modeļiem standartā ir aprīkots ar grandiozu tūrisma sēdekli, taču, ja nepieciešams, tos var papildināt ar Performante sacīkšu kausiem, kas ir uzstādīti zemāk automašīnā un tādējādi rada vairāk vietas galvai. Mēs, visticamāk, izvēlētos šo ceļu, ja būtu tie, kas parakstās uz punktētās līnijas.

Runājot par estētiku, mēs esam lieli ne tik smalkās Arancio Xanto krāsas cienītāji, kas lieliski iederētos ar matēti melno Loge 20 collu kalto riteni. Un, lai gan mēs, iespējams, nevarētu to dzirdēt lielāko daļu laika, mēs izvēlētos arī Lamborghini Sensonum augstākās kvalitātes audio sistēma retajiem gadījumiem, kad mūzika var būt svarīgāka par tās krāšņo mizu V10. Un, ņemot vērā to, cik zemu atrodas priekšējais sadalītājs, praktiski obligāta ir izvēles pacelšanas sistēma, kas uz laiku paceļ automašīnas priekšpusi, lai atbrīvotu stāvus piebraucamos ceļus un tamlīdzīgi.

Super sporta auto evolūcija

Daži žēlojas par pieaugošo pieklājības līmeni superauto ir nākuši piedāvāt pēdējos gados. Mēs nevaram vien aizdomāties, vai visa zobu griešana nāk no pieredzes vai fantāzijas, tomēr, jo galu galā superauto nav daudz vērts, ja jūs patiesībā nevēlaties braukt to.

Huracán Evo Spyder pilda tā mežonīgā izskata dotos solījumus, taču to dara, nesodot vadītāju. Uzreiz varat pagriezt dakts augšā, lai aizrautīgiem vērotājiem liktu pasmaidīt (mēs to darījām), vai izgrebt labu ceļa posmu (to arī mēs noteikti darījām). Tajā pašā laikā Evo var būt tikpat paklausīgs kā tipisks piepilsētas auto, kad to lūdzat, un tas padara automašīnu par dzīvotspējīgāku parastu ikdienas uzdevumu veikšanai.

Taču tam vajadzētu būt mazam pārsteigumam, ka šāda dihotomija nav lēta. 2020. gada Huracán Evo Spyder bāzes cena ir 287 400 ASV dolāru, savukārt mūsu testeris sasniedza kopējo summu. 339 845 USD, kas ietvēra 14 000 USD par satriecošo Nero Granatus krāsu un 3695 USD galamērķi maksas.

Tādējādi Huracán Evo Spyder ir vienā līmenī ar tādiem smagiem sitieniem kā McLaren 720S Spider un Ferrari 488 Pista Spider, kas abi piedāvā vairāk zirgspēku, taču to dara par mazāk emocionālu, turbokompresoru skaņu celiņu.

Bet šādu lēmumu galu galā pieņem sirds, nevis prāts. Visas trīs ir absolūti fantastiskas vidējas veiktspējas mašīnas, un katrai no tām ir savs unikāls superauto formulas skatījums. Potenciālajiem pircējiem, kuri, iespējams, nepadarīs lēmumu vieglāku, taču esiet drošs: ja šis Lambo rodsters nonāks jūsu garāžā, jūs, iespējams, to nenožēlosit.

Redaktoru ieteikumi

• Vai Amazon Alexa jūs dzird, izmantojot Lamborghini Huracán Evo 610 zs V10?
• Lamborghini Huracán Sterrato koncepts ir tīri rallijam gatavs
• Lamborghini nodrošina vairāk jaudas 2020. gada Huracan Evo, neaizmirstot par tehnoloģijām