2019. gada Porsche Macan S apskati: sniegums reālajai pasaulei

2019. gada Porsche Macan S apskats: izbaudiet

MSRP $60,750.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“2019. gada Porsche Macan S ir vajadzīgā veiktspēja un vajadzīgā lietojamība.”

Pros

• Atšķirīgs dizains
• Labiekārtots interjers
• Labs lietotāja interfeiss
• Iespaidīgs sniegums
• Vienmērīgs brauciens

Mīnusi

• Kravas vietas trūkums
• Nav standarta CarPlay
• Iespējas ātri sakrājas

Automašīnas mainās. Viņi ne tikai saņem elektrificēts un autonoma, viņi arī kļūst garāki un resnāki. SUV ir tradicionālie sedani un kupejas — pat ja runa ir par augstas veiktspējas transportlīdzekļiem. Tie laiki mainās.

Īpaši Porsche ir vadījis šo apsūdzību. Kad vācu autoražotājs 2003. gadā laida klajā savu Cayenne, ideja par ātru SUV bija jaunums, taču tagad tie ir duci santīmu. Mūsdienās mazākais Macan ir Porsche visvairāk pārdotais modelis. Tam ir ne tikai jāparāda, ka pēc SUV joprojām var būt dzīvība, bet arī jāpierāda, ka tas joprojām ir tā vērts iegādājoties Porsche, nevis mazu, ātru SUV no citiem vācu autoražotājiem Audi, BMW vai Mercedes-Benz.

Dažas dienas pavadījām ar 2019. gada Porsche Macan S, Macan sērijas vidējo bērnu. Iekļaujot obligāto galamērķa maksu, S bāzes cena ir 60 750 USD — 8500 $ piemaksa salīdzinājumā ar pamata Macan. Mūsu testa automašīnai bija arī daudz papildu papildaprīkojuma, tostarp adaptīvā pneimatiskā piekare (2750 USD), Sport Chrono pakotne. (1360 USD), sarkans un melns divu toņu ādas salons (3880 USD) un krīta ārējā krāsa (3120 USD), kas papildina vairāk nekā 20 000 USD. cena. Tas ilustrē Porsche pirkšanas pirmo mācību — esiet piesardzīgs, atzīmējot izvēles rūtiņas.

Pareiza forma

Porsche ir pazīstama ar saviem sporta automobiļiem, tāpēc dizaineriem bija jēga izmantot kaut ko citu, nevis stereotipisko SUV kasti. Zemā jumta līnija, izliekta aizmugure un režģa sprauga ļauj saprast, ka šis nav parasts SUV. Kamēr Macan sacenšas ar maziem luksusa SUV, piemēram, BMW X3 un Mercedes-Benz GLC, stils ir tuvāks abu šo modeļu “kupejas” versijām.

Tomēr šim gludajam ārējam stilam ir sava cena. Porsche nebija pieejams pilns salona mērījumu komplekts, taču kravas telpa iet līdzi X3 un GLC, kā arī lielākajai daļai citu šī segmenta transportlīdzekļu. Salons šķita diezgan ietilpīgs, lai gan garāki aizmugurē sēdošie pasažieri varētu vēlēties nedaudz vairāk vietas kājām. Porsche jebkurā gadījumā ir jūdzes priekšā konkurentiem interjera dizaina jomā.

Tāpat kā lielāka Kajenna, Macan informācijas panelis ir veidots tā, lai tas atgādinātu a Porsche 911. Parastās spiedpogas vietā Macan iedarbināt, pagriežot viltus atslēgu pa kreisi no stūres. Instrumentu panelim ir centrēts tahometrs, kuram blakus ir spidometrs un pārkonfigurējams displejs kas var parādīt visu, sākot no pašreizējās radiostacijas un beidzot ar visu riteņu piedziņas sistēmas priekšējo/aizmugurējo griezes momentu sadalīt.

Ar ādu apvilktā un ar metālu apgrieztā stūre mūsu testa automašīnā bija tieši pareizā izmēra un izskatījās neticami. Tāpat arī viss pārējais. No visām lietām, par kurām maksājat piemaksu luksusa automašīnās, augstas kvalitātes interjers ir tas, ko jūs, visticamāk, pamanīsit visvairāk. Macan interjers ne tikai jūtas pienācīgi grezns (tiesa, mūsu testa auto izvēles ādas pakete, iespējams, palīdzēja tam), bet arī ir raksturs. Jūs zināt, ka esat Porsche.

Laba tehnika, bet kaut kā pietrūkst

Macan S ir 10,9 collu centrālais skārienekrāns, taču tajā ir nodrošināta lielākā daļa svarīgāko funkciju, piemēram, klimata kontrole un transportlīdzekļa iestatījumus var kontrolēt, izmantojot virkni pogu un slēdžu, kas sagrupēti ap pārslēdzējs. Porsche iekļāva arī ļoti svarīgo skaļuma pogu, kā arī regulēšanas pogu, kas ļauj ritināt SiriusXM kanālus — šo vienkāršu funkciju mēs esam pārsteigti, ka citi autoražotāji nav pieņēmuši. Pats ekrāns ir ērti lietojams, ar vertikālu izvēlni kreisajā pusē, kas nodrošina vienu pieskārienu piekļūt svarīgām funkcijām, piemēram, navigācijai un tālruņa savienošanai, nenospiežot pogu "mājas" pogu.

Porsche piedāvā tikai Apple CarPlay šobrīd, un tas nav standarta aprīkojums. Autoražotājam bija iepriekš stāstīts Digitālās tendences, kas Android Auto tuvākajā laikā tiks pievienots – izskatās, ka 2019. gada modeļi nav pietiekami tuvu. Porsche to nepiedāvāja no paša sākuma, jo sākotnēji produktu plānotāji neuzskatīja, ka pieprasījums ir pietiekams.

Mūsu testa automašīnai bija arī papildu Bose telpiskās skaņas sistēma ar 12 skaļruņiem un 555 vatu jaudu. Skaņas kvalitāte bija laba, lai gan, lai iegūtu vislabāko skaņu, vajadzēja nedaudz pamocīt. Porsche piedāvā arī dārgāku, 821 vatu, Burmester sistēmu.

Tīra Porsche veiktspēja

Tā kā Porsche ir leģendāru sporta automobiļu, piemēram, 911, būvētājs un gadu desmitiem gūti panākumi sacīkstēs, veiktspēja ir tas, kas izceļ Porsche no citiem zīmoliem. Lielāko daļu sava laika tas var pavadīt, pārvadājot pārtikas preces un dīkstāvējoties ar Starbuck, taču, lai būtu īsts Porsche, Macan bija jāpārvietojas pareizi.

2019. gada Porsche Macan S modeļus, piemēram, mūsu testa automašīnu, darbina 3,0 litru V6 ar turbokompresoru. Dzinējs, kas tiek koplietots ar Kajenna un Panamera, rada 348 zirgspēkus un 352 mārciņas pēdu griezes momentu. Viens turbokompresors atrodas ielejā starp abām cilindru rindām, saīsinot gāzu ieplūdes un izplūdes ceļu, palīdzot uzlabot reaģētspēju. Macan S ir pieejams tikai ar septiņu pakāpju PDK divu sajūgu pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu, un visu riteņu piedziņas sistēma dod priekšroku vairāk jaudas sūtīt uz aizmugurējo asi, lai uzlabotu vadāmību.

Ātrums no nulles līdz 60 jūdzes stundā aizņem 5,1 sekundi vai 4,9 sekundes ar papildu aprīkojumu Sport Chrono pakete, saskaņā ar Porsche. Maksimālais ātrums ir 157 jūdzes stundā. Tādējādi ar Sport Chrono aprīkots Macan S ir nedaudz ātrāks nekā Audi SQ5, kuram Porsche ir kopīga pamata platforma. Mercedes-AMG GLC43 ir ātrāks nekā Porsche (no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,7 sekundēs), taču tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 130 jūdzēm stundā. BMW apgalvo, ka tā X3 M40i no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,6 sekundēs ar maksimālo ātrumu 155 jūdzes stundā. BMW un Mercedes piedāvā arī jaudīgākas savu SUV versijas X3 M un attiecīgi AMG GLC63, bet arī Porsche. The 2020. gada Macan Turbo ar 434 ZS jaudu un ar Sport Chrono paketi no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,1 sekundē.

Tomēr Macan S nav tikai skaitļi. Sport Chrono komplektācijā ietilpst Sporta reakcija, poga uz stūres, kas pārkalibrē dzinēju un transmisiju, lai nodrošinātu maksimālu vilci. Nospiežot to, jūs iegūstat par 20 sekundēm ātrāku paātrinājumu, piemēram, F-Zero reālajā dzīvē. Efekts nav tik mežonīgs kā Cayenne E-hibrīds, jo Macan trūkst šī modeļa tūlītēja elektriskā griezes momenta. Taču jums nekad nebūs divreiz jādomā par cilvēku apdzīšanu uz šosejas.

Neatkarīgi no tā, vai tā ir spridzināšana pa šoseju vai dažu līkumu pārvarēšana, Macan nekad nesvīst. Patiesībā automašīna gandrīz šķiet pārāk atlaidīga. Tas īsti neatdzīvojas, kamēr jūs to patiešām nepiespiežat. Kad esat to izdarījis, jūs saņemsiet pārliecību iedvesmojošu saķeri un veiklu vadāmību, kas liek aizmirst, ka atrodaties SUV. Bet saprātīgākā ātrumā Macan vienkārši nejūtas tik īpašs. Daļa no tā var būt saistīta ar mūsu testa automašīnas kluso izplūdes sistēmu, kurai nebija papildu sporta izplūdes sistēmas. Neskatoties uz to, mēs cerējām uz mazliet personīgāku Macan nežēlīgo kompetenci.

Mūsu testa automašīnai bija arī adaptīvā pneimatiskā piekare, kas var būt tikai labākā Macan īpašība. Tas piešķir Macan jau iepriekš minēto veiklību, taču nezaudējot braukšanas kvalitāti. Macan peld pāri ceļa nepilnībām kā īsts luksusa auto, tomēr pagriezienos jūtas apmācīts un precīzs. Tā ir īstā priekšrocība, ko sniedz šāds transportlīdzeklis tradicionālā sporta auto vai sporta sedana vietā: tas atkal pārvēršas par parastu automašīnu, kad esat pabeidzis spēli.

Praktiskās lietas

Vides aizsardzības aģentūra 2019. gada Porsche Macan S novērtē kā 20 mpg (18 mpg pilsētā, 23 mpg šosejas), kas nav īpaši piemērots šāda izmēra transportlīdzeklim. tomēr vērtējumus ir diezgan tuvu Audi SQ5 un Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i darbojas nedaudz labāk, kopā ar 23 mpg (20 mpg pilsētā, 27 mpg uz šosejas). Tāpat kā ar visiem jaudīgiem transportlīdzekļiem, paturiet prātā, ka agresīva braukšana negatīvi ietekmēs degvielas nobraukumu.

Porsche nepiedāvā daudz standarta vadītāja palīgtehnoloģiju. Šeit ir papildu aprīkojums, piemēram, joslas saglabāšanas palīgsistēma un adaptīvā kruīza kontrole, kas ir standartaprīkojums dažām lētākām automašīnām. Protams, tas attiecas arī uz lielāko daļu citu luksusa transportlīdzekļu.

Porsche piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju ar 12 gadu korozijas garantiju, kā arī bezmaksas apkopi dīleru centros. Porsche bija viens no ranga zemākais zīmoli jaunākajos J.D. Power sākotnējās kvalitātes pētījums, un Porsche modeļi parasti ir saņēmuši zemus uzticamības rādītājus no Patērētāju ziņojumi. Sadursmes testu vērtējumi no Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mums patika mūsu testa automobiļa krīta (pelēka) ārējās krāsas un granāta (sarkanā) salona polsterējuma kombinācija, taču krāsas krāsas izmaksas 3120 $ būtu pārāk lielas. Ādas salonu (3880 USD) mēs savienotu ar kādu no lētākajām krāsas krāsām. Mēs varētu arī paturēt Premium Package Plus (6230 USD), kas papildina Apple CarPlay, apsildāmus un ventilējamus priekšējos sēdekļus, Bose telpisko sistēmu un panorāmas jumtu. Sport Chrono pakotne (1360 USD) un adaptīvā pneimatiskā piekare (2750 USD) papildina mūsu obligāto funkciju sarakstu. Šīs iespējas paaugstina cenu, taču tās arī izceļ Macan S no modernākajiem apvidus automobiļiem.

Kopsavilkums

Runājot par citiem apvidus auto, vai tiešām ir vērts dabūt Macan S, nevis ātro Audi, BMW vai Mercedes versiju? Izmantojot Macan S, jūs noteikti iegūsit kaut ko vairāk, taču specifikāciju lapās to neatradīsit. Interjers un ārējais dizains, kā arī automašīnas nosvērtība uz ceļa ir tas, kas atšķir Macan no tā, kas dienas beigās ir izplatītākas ģimenes automašīnu versijas. Pats Macan var nepiedāvāt tik viscerālu pieredzi kā a Porsche 911 vai 718 Kaimans, taču tas ir arī daudz labāks cilvēku un citu lietu pārvadāšanā. Varbūt SUV apokalipse galu galā nebūs tik slikta.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. 2019. gada Porsche Macan S ir lieliska veiktspējas un greznības kombinācija.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm