Kas izgatavoja manu automašīnu? Visaptverošs ceļvedis mūsdienu automašīnu konglomerātiem

Automobiļu ražotājiem no visa automobiļu spektra 2020. gados būs jātērē miljardi, lai izstrādātu elektrificētas un autonomas tehnoloģijas. Pat uzņēmumi, kuriem klājas salīdzinoši labi, veido alianses ar citiem uzņēmumiem (tostarp konkurentiem), lai dalītu slogu, kas nozīmē, ka automobiļu rūpniecība ir samezglojusies vairāk nekā jebkad agrāk. Mūsu ceļvedis ļauj jums orientēties apvienošanās, pārņemšanas un saistīšanas režģos.

Aston Martin

Aston Martin kādreiz bija daļa no Ford, kopā ar Volvo un Jaguārs. Mūsdienās tas ir neatkarīgs uzņēmums ar garu akcionāru un investoru sarakstu, tostarp Mercedes-Benz mātesuzņēmumu Daimler un Londonā bāzētu investīciju uzņēmumu Investindustrial. Saistība ar Mercedes deva Aston Martin piekļuvi AMG dzinējiem tās jaunākajām sporta automašīnām. Uzņēmums ir cīnījies kopš iziešanas biržā 2018. gadā, un tā arī bija

izglāba kanādiešu miljardieris Lorenss Strolls 2020. gadā. Jaunās vadības plāns ir pārvērst Aston par britu Ferrari.

BMW

BMW (Bayerische Motoren Werke) tika dibināts 1916. gadā, lai ražotu lidmašīnu dzinējus. Tas ātri izplatījās motociklu nozarē un 1928. gadā izlaida savu pirmo automašīnu — Austin Seven, kas ražots saskaņā ar licenci.

2020. gadā BMW pārvalda tā paša nosaukuma zīmolu — uz inovācijām vērstu apakšzīmolu “i”, kas ir ļoti ātra nodaļa — M, Mini un Rolls-Royce. Tas cieši sadarbojas ar uztvērēju Alpīna, lai gan tai nekas no tā nepieder, un tas piekrita nodrošināt elektromotori Jaguar -Land Rover. Daudzi mazāki ražotāji (piemēram Anglijā bāzētais Morgans) izmantot tā dzinējus.

Daimler

Oriģinālais Daimler-Benz tika dibināts Vācijā 1926. gadā. Korporācija tās pašreizējā atkārtojumā, kas pazīstama kā Daimler AG, tika dibināta 1998. gadā. Daimler pieder Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart un vairāki smago kravas automašīnu uzņēmumi, tostarp Freightliner un Western Star. Tā laida klajā apakšzīmolu ar nosaukumu EQ, kas koncentrējas uz elektriskajām, hibrīdajām un plug-in hibrīda automašīnām, piemēram, ar akumulatoru darbināms EQC. Papildu modeļi (tostarp EQA un VKS) klāstam pievienosies 2020. gados.

Daimler ir vairāki akcionāri. Ķīnas investoram un uzņēmējam Li Shufu pieder gandrīz 10% no grupas ar ieguldījumu firmas starpniecību, un Geely (dibināts autoražotājs Shufu) iegādāts puse no Smart 2019. gadā. Citam Ķīnas uzņēmumam Beijing Automotive Group, kas pieder Pekinas valdībai, pieder 5% akciju, un Kuveitas Suvereign Savings Fund pieder 6,8% grupas akciju.

Fiat

Šeit ir maz zināms fakts: nosaukums Fiat ir akronīms. Fabbrica Italiana Automobili Torino tika dibināts 1899. gadā, kas nozīmē, ka tas ir viens no vecākajiem autoražotājiem pasaulē. Sākotnēji Fiat galvenokārt ražoja dzelzceļa dzinējus, traktorus un lidmašīnu dzinējus. Līdz 1950. gadiem tas piedāvāja pilnu automašīnu klāstu, sākot no mazi ekonomiski modeļi uz sportiskiem kabrioletiem. Fiat iegādājās Chrysler pēc tam, kad zīmols iesniedza bankrota pieteikumu saskaņā ar 11. nodaļu 2009.

Mūsdienās Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) kontrolē Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati, un visi Chrysler zīmoli, tostarp Dodge, Jeep un Ram. Tieši tā, uguni elpojošais Hellcat un pintes izmēra 500 dzīvo zem viena jumta. FCA 2010. gadu sākumā sāka meklēt citu autoražotāju, ar kuru apvienoties, un tas ļoti gandrīz apvienoja spēkus ar Renault, bet darījums izgāzās. Tagad tas ir procesā veidojot aliansi ar Parīzē bāzēto PSA Group, kam pieder Peugeot, Citroen, DS, Opel un Vauxhall. Apvienošanās tiks pabeigta līdz 2021. gada sākumam.

Ferrari

Enzo Ferrari nodibināja uzņēmumu, kas nes viņa vārdu, 1947. gadā, lai gan viņš sāka sacīkstes gadu desmitiem pirms viņš uzbūvēja savas automašīnas. Sešdesmitajos gados Fiat strādāja kopā ar Ferrari sporta auto ar nosaukumu Dino, un Turīnā bāzētais gigants nopirka 50% sava mazākā partnera akciju 1969. gadā. Pēc Ferrari nāves 1988. gadā tas palielināja savu daļu līdz 90%.

Ferrari izcēlās kā Fiat kroņa dārgakmens, līdz vadītāji beidzot nolēma ļaut tam lidot ar saviem spārniem. The Prancing Horse atdalījās no sava mātesuzņēmuma 2016. gada janvārī. Jaunais neatkarīgais zīmols neilgi pēc tam rīkoja sākotnējo publisko piedāvājumu (IPO), un tas ir veiksmīgāks nekā jebkad agrāk.

Fords

Ford ir uzņēmums, kas lieliski demokratizēja automašīnu montāžas līniju izmantošanu. Modelis T tiek plaši uzskatīts par pirmo masveidā pieejamo automašīnu. Vienā brīdī Ford piederēja vai bija lielas akcijas Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercury un Aston Martin. Visi šie zīmoli tika pārdoti vai slēgti, un šodien Blue Oval vienīgais pilnībā piederošais zīmols ir Linkolns.

Fords izveidoja partnerību ar Volkswagen 2019. gadā, lai izstrādātu komerciālos transportlīdzekļus, autonomās tehnoloģijas un elektromobiļus. Tas arī investēja 500 miljonus dolāru elektrisko kravas automašīnu startup Rivian, lai gan tas, ko projekts radīs, vēl nav publiskots.

General Motors

Pēc bankrota pieteikuma iesniegšanas 2009. gadā General Motors ievērojami samazināja uzņēmuma darbinieku skaitu. Tā savu portfeli samazināja ar Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC un Holden, zīmolu, kas tiek izplatīts tikai Austrālijā un kas drīzumā izzudīs. Lai gan GM ir vislabāk pazīstams ar tādiem galvenajiem modeļiem kā Chevrolet Corvette, uzņēmums bija atbildīgs arī par uzņēmuma izveidi mobilitātes sistēmas uz Mēness roveriem, ko izmantoja Apollo 15, 16 un 17 misijās.

Honda

Lai gan lielākā daļa lielāko autoražotāju šajā nozarē ienāca pirms 20. gadsimta sākuma vai tā laikā, Honda tika dibināta tikai 1948. gadā, padarot to par salīdzinoši jaunu modeli. Honda nosaukums cēlies no Soichiro Honda, viena no uzņēmuma dibinātājiem. Honda pieder arī Acura. Papildus automašīnām tas veido garu produktu sarakstu, tostarp motociklus, visurgājējus, skrejriteņus, zāles pļāvējus, laivu piekarināmos motorus un pat lidmašīnas.

Hyundai

Hyundai, kas atrodas Dienvidkorejā, savu pirmo automašīnu izlaida sadarbībā ar Ford 1968. gadā. Šobrīd Hyundai Motor Company daļēji pieder Kia, viens no galvenajiem konkurentiem. Kā viņi saka: ja jūs nevarat viņus pārspēt … padariet sevi vismaz daļēji pārstāvētu viņu akcionāru vidū. Abiem autoražotājiem ir vairākas kopīgas detaļas, tostarp dzinēji un transmisijas. 2015. gadā Hyundai paziņoja par jaunu luksusa apakšzīmolu Genesis. Un 2019. gadā Hyundai un Kia kopā investēja aptuveni 90 miljonus dolāru Horvātijas elektrisko automašīnu startup Rimac. Partnerība būs radīt elektrisko karsto lūku.

Mazda

Japānā bāzētā Mazda tika dibināta 1920. gadā, lai ražotu korķa izstrādājumus. 1931. gadā tas ieviesa trīsriteņu pikapu uz motociklu ar nosaukumu Mazda-Go. gadā laida klajā savu pirmo automašīnu, R360, 1960. gadā. Deviņdesmitajos gados Fordam piederēja aptuveni trešdaļa Mazda, taču pēc tā apjoma samazināšanas tas atdeva savas akcijas, un kopš tā laika uzņēmums ir kļuvis neatkarīgs. Tomēr tas regulāri sadarbojas ar partneriem visā automobiļu jomā. Tas ražo Fiat 124 Spider rodsteru un sadarbojas ar Toyota būvēt rūpnīcu Hantsvilā, Alabamas štatā, kur tiks veikti krosoveri.

McLaren

McLaren Automotive ir daļa no McLaren Technology Group. Papildus ātru, seksīgu sporta automašīnu būvēšanai britu firma vada McLaren Formula 1 komandu un nodaļu ar nosaukumu Lietišķās tehnoloģijas, kas veido galvu reibinošu produktu izvēli, tostarp velosipēdus, bobslejas, zāles un pat saules enerģiju paneļi. Bahreinas Mumtalakat valsts ieguldījumu fondam pieder 56,4% McLaren akciju.

Mitsubishi

Mitsubishi korporācija ir Japānas lielākā "vispārējs tirdzniecības uzņēmums”. Autoražotājs sāka darbu 1970. gadā pēc tam, kad pārtrauca darbu Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi ilgu laiku palika neatkarīgs, bet tagad to kontrolē Renault-Nissan alianse.

Renault-Nissan

Renault pieder 43% Nissan akciju, bet Nissan kontrolē tikai 15% Renault akciju. Nissan pārvalda arī Infiniti, savu luksusa nodaļu, un nesen atjaunoja Datsun zīmolu, lai jaunajos tirgos pārdotu ekonomiskās klases automašīnas. Renault pieder arī Rumānijas autoražotājs Dacia, un tam ir kontrolpakete gan AvtoVAZ (viena no Krievijas lielākajām automašīnu kompānijām), gan Mitsubishi. Renault atstāja Amerikas tirgu astoņdesmitajos gados, un tas drīzumā neplāno atgriezties.

Saab

Saab dibināja Svenska Aeroplan, uzņēmums, kas darbojas kosmosa un aizsardzības nozarēs. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) iegādājās Saab īpašumus pēc tam, kad uzņēmums bija iesniedzis pieteikumu bankrots, un tā cerēja 9-3 sedanu pārvērst par elektromobili, taču tā plāni šķietami iestrēguši neitrālā stāvoklī. Kas būs tālāk, to var minēt ikviens.

Ir skaidrs, ka visas turpmākās Saab rūpnīcā ražotās automašīnas nevalkās tā nosaukumu. NEVS zaudēja tiesības uz nosaukumu un zīmola emblematisko grifa logotipu. Tātad, lai gan Saab oficiāli nav miris, tas ir veģetatīvā stāvoklī, un to uztur dzīvu tikai ļaudis, kuri nenogurstoši lolo tās izcilais mantojums.

Subaru

Subaru mūsdienās ir uzplaukums. Tas uzstādīja jaunus gada pārdošanas rekordus 10 gadus pēc kārtas, un tā panākumi ir vēl iespaidīgāki, ja uzskatāt, ka tas joprojām ir neatkarīgs uzņēmums, lai gan Toyota tajā pieder 16% akciju. Abi partneri īpaši kopīgi ražo 86/BRZ dvīņus un Crosstrek hibrīds izmanto Toyota ražotās tehnoloģijas. Raugoties nākotnē, Toyota un Subaru plāno kopīgi izstrādāt elektrisko krosoveru, kas provizoriski iznāks 2020. gadu vidū.

Tata

Indijas kompānija Tata apgalvoja, ka 2009. gadā izlaida Nano, kas maksāja 2500 USD un bieži aizdegās. Tas attiecas arī uz luksusa segmentu. Tā iegādājās Jaguar un Land Rover 2008. gadā un ir atjaunojusi abus zīmolus, neatšķaidot to, ko tie abi pārstāv: britu greznību. Baumas par nenovēršamu pārdošanu bieži nonāk virsrakstos, nevienam uzņēmumam īpaši labi neklājas, taču Tata apgalvo, ka pārskatāmā nākotnē vēlas tās paturēt.

Tesla

Inženieru komanda Silīcija ielejā 2003. gadā nodibināja elektrisko automašīnu uzņēmumu Tesla. Pašlaik uzņēmuma transportlīdzekļi tiek ražoti Fremontā, Kalifornijā, bijušajā New United Motor Manufacturing Inc. automobiļu rūpniecība iekārta. Tās klāstā ietilpst Modelis S, Modelis X, 3. modelis, un Modelis Y. Uzņēmums nesen izklāstīja plānus a puskrava, bēdīgi slavenais Cybertruck, un oriģināla pēctecis Rodsters. Tas arī deva mājienus, ka varētu lūgt Ķīnas inženieru un dizaineru komandu izstrādāt sākuma līmeņa pilsētas auto.

Toyota

Toyota ir viens no lielākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē. Tam pieder Daihatsu, Lexusun Hino Motors. Toyota bija arī aiz Scion — uz jauniešiem vērsta zīmola, kas pārdeva ekonomiskas automašīnas, piemēram, tostera formas xB. Tas aizsegs nodaļa 2016. gadā lēnās pārdošanas dēļ, un kopš tā laika nav skatījusies atpakaļ.

Volkswagen

Volkswagen — nosaukums, kas vācu valodā nozīmē “cilvēku auto” — kļuva pazīstams, pārdodot pazemīgais, aizmugures dzinējs Beetle visapkārt pasaulei. Mūsdienās tas ir viens no lielākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē. Tās iespaidīgajā portfelī ietilpst tā paša nosaukuma zīmols plus Audi, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda, MAN Trucks, Scania un Ducati.

Volkswagen grupa uzsāka milzīgu elektrisko automašīnu ofensīvu, kad Eiropas tirgum izlaida Golf izmēra hečbeku ar nosaukumu ID.3. Tas nenāks uz Amerikas Savienotajām Valstīm, bet mēs iegūsim ar akumulatoru darbināmu krosoveru ko sauc par ID.4. Mēs varam arī sagaidīt retro iedvesmotu furgonu, kuru priekšskatīja ID Buzz koncepcija. Mēs joprojām turam pirkstus par to satriecoši lieliskā ID Buggy koncepcija mēs braucām Kalifornijā, sasniegs ražošanu.

Volvo

Volvo ir zviedru uzņēmums, kas dibināts 1927. gadā, pēc tam 1999. gadā to nopirka Ford. Kopš 2010. gada tās jaunie īpašnieki Zhejiang Geely Holding Group Ķīnā ir ieguldījuši ievērojamu laiku un naudu, lai atjauninātu savu uzņēmumu, koncentrējoties uz elektrifikāciju un autonomiju. Mūsdienās Volvo izceļas kā viens no tirgus līderiem tehnoloģiju jomā.

Geely un Volvo līdzdibinātājs Polestar, augstākās klases zīmols, kas specializējas greznu elektromobiļu ražošanā.

Inovācijas ir autobūves nākotne. Vadošie automašīnu ražotāji ir tehnoloģiskā sacensībā, lai ražotu nākamo lielisko modernizāciju. Pirmais ar elektroniski vadāmu diferenciāli — Mitsubishi. Pirmais, kurš izveidoja tagad visuresošo SmartKey — Mercedes-Benz. Pirmais, kas izmantoja turbodzinējus — pieņemsim, ka tā bija episka cīņa starp GM un Ford. Daži Vācijas autoražotāji pat prognozē, ka drīzumā nomainīsim halogēnu un LED priekšējos lukturus pret lāzeriem.

Ar visu konkurenci jūs varētu būt pārsteigts, cik daudz ražotāju ir kļuvuši par partneriem. Taču partnerattiecības ir lielisks veids, kā konkurēt — autoražotāji atrod sabiedrotos ar jaunām tehnoloģijām un funkcijām, kuras var apvienot, lai palielinātu viņu pārdošanas jaudu. Šīs alianses paaugstina inovācijas jaunos līmeņos, tāpēc mēs nesūdzēsimies, ja tas laiku pa laikam kļūst nedaudz mulsinoši. Atnesiet mums lāzerus.

Redaktoru ieteikumi

• Labākie iPhone automašīnu stiprinājumi 2023. gadā: 10 labākie, ko varat iegādāties
• Katra automašīna ir saderīga ar Apple CarPlay
• Labākās automašīnas kempingam
• Labākie velosipēdu bagāžnieki jūsu automašīnai
• Labākās transportlīdzekļu pretaizdzīšanas ierīces