2019. gada Genesis G70 apskats

1983. gadā Toyota sāka izstrādāt pilna izmēra luksusa sedanu, lai konkurētu ar BMW 7. sēriju un Mercedes-Benz S-klasi. Pasaules tirgos šis modelis kļuva pazīstams kā LS400 — pirmais automobilis no Toyota jaunā premium zīmola Lexus.

Tajā pašā gadā, kad tika prezentēts Lexus, cits japāņu autoražotājs sāka tirgot savu pirmo luksusa automašīnu. Nissan jaunizveidotais Infiniti zīmols ar savu Q45 mērķēja uz tiem pašiem pilna izmēra sedaniem. Mūsdienās Lexus lepojas ar pilnu tiešu vācu luksusa preču izaicinātāju klāstu, un tas ir slavens ar savu uzbūves kvalitāti un transportlīdzekļa komfortu. Tikmēr Infiniti ir iekārtojies zemākā automašīnu klasē, kas pazīstama kā “sākuma līmeņa” luksusa transportlīdzekļi, un reti iesaistās tajā pašā sarunā ar tradicionālajiem premium zīmoliem.

Neskatoties uz to, ka Lexus un Infiniti ienāk tirgū aptuveni vienā laikā un piedāvā līdzīgi konkurētspējīgus modeļus, tie ir gājuši divus ļoti atšķirīgus ceļus. Un, lai gan Infiniti pēdējā laikā ir guvis panākumus ar uzlabotu dizainu un ērtībām, tā produkti joprojām tiek vērtēti galvenokārt pēc to vērtības piedāvājumiem.

Hyundai ļoti labi apzinās izaicinājumus, ar kuriem saskaras tā nesen izveidotā Genesis zīmols. Pareiza vadība un piesardzīga produktu plānošana varētu pārvērst Genesis par BMW un Lexus kompāniju, bet kļūdas var novest pie Infiniti ceļa. Dienvidkorejas autoražotāja pirmie modeļi, sedani G80 un G90, tiek plaši slavēti, taču luksusa zīmola leģitimitāte tiks nostiprināta konkurētspējīgākos segmentos.

Ievadiet G70. Genesis pirmais kompaktais sporta sedans BMW 3. sērija un Mercedes-Benz C klase ar lieljaudas dzinējiem, pārsteidzošu dizainu un plašām ērtībām. Mūsu G70 3.3T (44 745 $) testā tiek novērtēta jaunpienācēja kompetence vienā no visdārgākajām transportlīdzekļu klasēm.

Nerafinēts, bet izskatās labi

Kā uzņēmuma lielapjoma modelis (vismaz līdz SUV nākamajam gadam) G70 ir Genesis – gan pēc izskata, gan sajūtas. Tāpēc stilam ir jāatspoguļo autoražotāja vēlmes.

Mūsu G70 3.3T Sport testeris ir visstingrākais luksusa kompaktā iepakojums ar tumšiem hroma akcentiem, gunmetāla pelēki 19 collu riteņi, LED priekšējie lukturi, DRL un aizmugurējie lukturi, integrēts aizmugurējais difuzors un dubultā ovāla izplūde ostas. G70 eksterjera smalkākās detaļas kontrastē ar Maljorkas zilo krāsu un spilgti sarkaniem bremžu suportiem.

Atrodoties 10 pēdu attālumā, G70 izskatās iespaidīgi, ar platu, spēcīgu stāju, uzkrītošiem gaismas signāliem un tīrām līnijām. Automašīnas līdzība ar to lielāki brāļi un māsas ir skaidrs, un tas vēl vairāk nosaka zīmola dizaina valodu. Viens no īpašiem G70 panākumiem ir tā aizmugures stils — automobiļu dizaina joma, kas parasti tiek sabojāta. Sakārtots un īpatnējs G70 kabīne ir salda apdare izskatīgam eksterjeram.

Tomēr, tuvojoties G70, tiek pievērsta uzmanība dažām estētiskām kļūdām. Piemēram, priekšējo ceturkšņa paneļu bumeranga formas ventilācijas atveres ir nevajadzīgi ziedi, kas pārtrauc gludu profilu. Priekšpusē mirdzošs plastmasas gabals ir nokrāsots (nepārliecinoši), lai tas atbilstu režģa sieta dizainam. Lai gan tas ir nepieciešams, lai novietotu transportlīdzekļa uz radaru balstītus vadītāja palīgierīces, plastmasas panelis varēja būt integrēts apakšējā panelī, lai tas būtu mazāk pamanāms. Lai gan sākotnēji bija satraucošas, šīs vizuālās neatbilstības kļuva arvien mazāk pamanāmas, jo pagāja laiks ar G70.

Salona noformējums ir pretējs G70 ārpusei — sākumā tas šķiet nepārspējami, bet pēc tam tiek atklāti izsmalcināti elementi, kas tiek rūpīgi aplūkoti. Uz vadītāju orientētu (un nedaudz utilitāru) informācijas paneli akcentē metāliska izskata plastmasa, kontrasta šuves un intuitīvs centrālais bloks. Izkārtojuma izcilo izskatu samazina rupji pielīmēts 8,0 collu skārienekrāna displejs ar biezām apmalēm un vienkāršiem analogiem mērierīcēm.

Pieejams stepēts Nappa āda sēdekļi un durvju ieliktņi ievērojami uzlabo salona noskaņu, tāpat kā G70 krūzes rievotā apdare turētāji un klimata kontroles ciparnīcas, plašs mīksto pieskārienu materiālu izmantojums un minimāls klavieru pielietojums ar traipiem. melna apdare. G70 plašā platforma nodrošina plašu plecu un elkoņu telpu, taču pieaugušo izmēra aizmugurējiem pasažieriem nav daudz vietas kājām un galvai. Arī bagāžnieks ir šaurs, un tajā ir tikai 11 kubikpēdas liela kravas telpa.

Visi pamati, neviens no B.S.

G70 3.3T satura pārpilnība ir satriecoša. Pirms uzlīmēšanas uz jebkura no trim pieejamajiem iepakojumiem, klienti tiek apstrādāti ar ādas sēdvirsmām – apsildāmām, ventilējamām un elektriski darbināmām priekšpusē, divu zonu automātisko. klimata kontrole, apsildāmi un elektriski nolokāmi sānu spoguļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, Lexicon 15 skaļruņu audio sistēma, navigācija, 7,0 collu krāsu TFT ekrāns, 8,0 collu informācijas un izklaides ar Apple CarPlay un Android Automātiskās un adaptīvās tālās gaismas.

Standarta komplektā ietilpst arī visaptverošs vadītāja palīdzības funkciju komplekts, tostarp sadursme uz priekšu izvairīšanās, joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējiem brīdinājumiem par šķērsām, adaptīvā kruīza kontrole un rezerves kamera. Pircēji par maksu var izvēlēties pievienot telpiskā skata kameru sistēmu, augšējo displeju un brīdinājumus par parka attālumu. Mūsu pieredze ar šīm sistēmām lielākoties ir pozitīva, lai gan joslu saglabāšanas palīdzība nav tik niansēta kā konkurentu piedāvājums.

Genesis informācijas un izklaides sistēma ir nemainīgs savā pārejā no Hyundai transportlīdzekļiem, nodrošinot to pašu loģisko izvēlnes struktūru un cienījami ātru reakcijas laiku. Daudzos veidos G70 moduļa vienkāršība ir atsvaidzinoša, lai gan nevar noliegt ekrāna skaidrības un grafikas sarežģītības trūkumu salīdzinājumā ar konkurējošām sistēmām.

Papildus G70 standarta ērtībām Genesis piedāvā tādas funkcijas kā lietus tīrītājus, mobilo tālruni uzlāde, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, adaptīvas tuvās gaismas un priekšējais displejs kā daļa no Elite un Prestige iepakojumiem.

Ejot kājām (un rikšot ar rikšanu)

Lai gan to BMW klientu skaits, kuri iepērkas, pamatojoties uz statusu, tagad, visticamāk, pārsniedz to pircēju skaitu, kuri domā par veiktspēju, autoražotāja inženieru talantu nevar atstāt novārtā. Lai cīnītos ar jauno M340i - izcils sporta sedans – Genesis vērsās pie bijušā BMW M nodaļas vadītāja Alberta Bīrmana.

Beirmans jau ir atzīmējies māsu zīmolos Kia ar Stinger GT četrdurvju kupeja, un Hyundai ar Veloster N karsto lūku. Izmantojot Stinger GT bāzēto G70, Bīrmanam un viņa komandai tika uzdots līdzsvarot braukšanas komfortu ar klasisko aizmugures braukšanas prieku.

Mūsu testera 3,3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru nodrošina 365 zirgspēku jaudu un 376 mārciņas pēdu griezes momentu aizmugurējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pamata 2,0 litru turbo četrcilindru automobiļi nodrošina pieticīgākus 255 zirgus, un tos var izvēlēties ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Cita mūsu 3.3T veiktspējas aparatūra ietver Brembo bremzes un griezes momenta vektora ierobežotas slīdēšanas aizmugurējo diferenciāli. Sporta pakotne papildina adaptīvos amortizatorus un uzlabo Michelin PS4 riepas PS4S vienības vienā un tajā pašā 225 priekšējā un 255 aizmugurējā platumā.

Pēc rakšanas G70 3,3T sasniedz 60 jūdzes stundā 4,7 sekundēs un sasniedz 167 jūdzes stundā. Demonstrējot savu taisnās līnijas ātrumu, G70 demonstrē arī lineāru jaudas padevi un vienmērīgu pāreju starp pārnesumiem. Skaļruņu pastiprinātais (vai ierobežotais) dzinēja troksnis ir pievilcīgs, lai gan melodijai ir maz rakstura jebkurā apgriezienu diapazona daļā. Bremzēšanas spēks un sajūta atbilst G70 iespaidīgajam paātrinājumam ar labu sākotnējo kodu un progresīvu pedāli.

G70 ir vairāki piedziņas režīmi, lai optimizētu braukšanas kvalitāti un veiktspēju efektivitātei, komfortam vai tempam. Noklusētais komforta režīms ir patīkami saderīgs, bet slinks, pateicoties nospiestam droseles pedālim. Sports ātri kļūst par mūsu iecienītāko iestatījumu tā asajai reakcijai, precīzai pārnesumu maiņai un mierīgam pagriezienos. Neveiksmīga sporta režīma agresijas blakusparādība ir slikta degvielas ekonomija (mēs nedēļas laikā ar automašīnu nobraucām vidēji 17 mpg, kas ir zemāks par EPA kombinēto 20 mpg). Neatkarīgi no braukšanas režīma, G70 var lepoties ar vienu no labākajām braukšanas kvalitātēm šajā segmentā, nekad nepakļaujoties nelīdzenumiem un nepakļaujoties salona skarbumam.

Trīs collu samazināšana no GT garenbāzes un 100 mārciņas no tā masas nodrošina G70 dzīvāku reakciju un lielāku veiklību. Ņemot līkumus ar ātrumu, G70 joprojām ir līdzens un paredzams. Stūres atgriezeniskā saite ir ierobežota, taču pagrieziens ir ass un ātrs. Pierādot sevi kā īstu aizmugures piedziņas sporta sedanu, G70 luncina asti pēc komandas un notur dreifēšanu ar izslēgtu vilces un stabilitātes kontroli. Grūti pateikt, vai Genesis ir tik ass kā M340i, taču tas neapšaubāmi ir patīkamāks ikdienas braucējam.

Ze vācieši

Visi Genesis G70 3.3T konkurenti ir pieredzējušāki un cienītāki, taču ļauj uz brīdi noņemt savas emblēmas, lai pārskatītu specifikācijas.

Gan BMW M340i, gan Mercedes-AMG C43 var lepoties ar lielāku jaudu nekā G70, ko nodrošina attiecīgie sešcilindru piespiedu indukcijas dzinēji. Audi S4 ir vismazākā produkcija no četrām. Sprints līdz 60 jūdzes stundā parāda AMG priekšā (4,0 sekundes) un G70 komplekta aizmugurē, lai gan G70 ir lielākais (neierobežots) maksimālais ātrums. Degvielas ekonomija dod priekšroku M340i un Audi S4 ar 24 mpg kopā, savukārt kravas ietilpība ir salīdzināma starp AMG un BMW (abi piedāvā 17 kubikpēdas).

Beidzot mēs nonākam pie cenu noteikšanas, kur priekšrocības pārceļas uz Genesis. Par aptuveni 10 000 USD prēmiju salīdzinājumā ar G70 3.3T, BMW M340i un Mercedes-AMG C43 balstīties uz viņu reputāciju un specifikācijām. Audi S4 ir par dažiem tūkstošiem dolāru lētāks, un standarta aprīkojumā ir iekļauta visu riteņu piedziņa (izmaksas papildinājums trim pārējām automašīnām), taču tas joprojām ir daudz dārgāks nekā korejiešu. Pielādējiet trīs vāciešus ar aprīkojumu, kas atbilst G70, un cenu atšķirības ievērojami palielinās.

Mierīgs prāts

2019. gada Genesis G70 komplektācijā ietilpst viens no nozares labākās garantijas: pamata pārklājums uz pieciem gadiem vai 60 000 jūdzēm un spēka piedziņas pārklājums uz 10 gadiem vai 100 000 jūdzēm. Citas svarīgākās iespējas ietver bezmaksas apkopi, palīdzību uz ceļa un sulainis, lai paņemtu/nodotu jūsu transportlīdzekli apkopei.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Pamatojoties uz G70 3.3T dāsnajām standarta funkcijām, mēs saglabātu savu G70 tuvu pamata specifikācijām. Tāpat kā mūsu testa automašīna, mēs izvēlētos Maljorkas zilo ārpusi, bet tā vietā kopā ar pelēkiem ādas sēdekļiem. Ar galamērķi un apstrādi mūsu konfigurētā MSRP būtu 44 745 USD.

Mūsu Take

2019. gada Genesis G70 nepavisam nešķiet kā pirmais mēģinājums sportiskam, greznam kompaktam sedanam. Pievilcīgā braukšanas dinamika, pārsteidzoša forma, atbilstošs gaita un plīša salons salīdzina konkurentus visos veidos, izņemot visvirspusīgākos. Šādas konkurences segmentā noteikti ir jāatzīmē šaurās aizmugurējās pasažieru telpas un zemās degvielas ekonomijas kļūdas, taču tās nekādā gadījumā nav darījumu pārkāpums vai nekompetenta ražotāja pazīmes.

Zīmola lojalitāte ir spēcīga, un tie, kas jau ir pielīdzināti Vācijas iecienītākajam, visticamāk, nemainīsies pret Genesis, taču G70 neticamie vērtības piedāvājumi — bez acīmredzamiem upuriem — piešķir tai nopietnu pievilcību jaunu un zinošu vidū. pircēji. Tas noteikti sāk likties kā a Lexus veiksmes stāsts tapšanas stadijā.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Mēs domājam, 2019. gada Genesis G70 ir viena no labākajām vērtībām automobiļu tirgū un cienīgs sporta sedans.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Genesis GV70 pirmais brauciens: jauna nauda
• 2020. gada Audi A8 iegūst spraudņa hibrīda spēka piedziņu, sportisko S8 modeli
• Hyundai zīmols Genesis nākamgad ienāks luksusa SUV spēlē
• 2020. gada Mercedes-Benz GLB ir jaunākā G klase, kurā ir vieta sešiem jūsu draugiem