GTS uzlabo Porsche 911, veiksmīgi nodrošinot vairāk jautrības, nezaudējot komfortu.
Porsche 911 ir plakātu bērns pašam jēdzienam par sporta auto, kas tiek vadīts ikdienā – veiktspēja ar pieskārienu, kad tas ir nepieciešams, pieklājība, kad tas nav nepieciešams. GTS modelis virza lietas vēl vairāk uz vienādojuma jautro pusi, jo tas ir optimizēts lielākai dinamiskai braukšanai nekā pārējie 911 piedāvājumi, taču ar to joprojām ir viegli dzīvot. Nākamais solis jūs nokļūs GT3 teritorijā, kur radījumu ērtības sāk mazināties, lai piepildītu topošā sacīkšu autobraucēja sapņus.
Šogad Porsche iepazīstināja ar jaunu 911 Carrera GTS. Ar solījumu, ka automašīna būs jaudīgāka, ātrāka un labāka nekā jebkad agrāk, mēs lidojām uz skaisto Keiptaunu, Dienvidāfriku, lai to pieredzētu pats.
Saistīts
- Porsche atjauninātajā 911 ir tas, kas tam trūka: manuālā pārnesumkārba
- Voitures Extravert pārvērš vintage Porsche 911s par pilnībā elektriskiem automobiļiem
- Porsche pārvērš 700 ZS 911 GT2 RS par trases automašīnu, par kādu tas ir pelnījis būt
Tālākā puse
Piecas dažādas 911 garšas iegūst GTS: aizmugurējo riteņu piedziņa Carrera, visu riteņu piedziņa Carrera 4, abu kabrio versijas un Targa 4. Visās komplektācijās ietilpst jaunā 3,0 litru divu turbo sešu elektrisko iekārtu, kas palielina 450 zirgspēku jaudu un 405 mārciņas pēdu griezes momentu.
Katrs pēdas izliekums nosūta izveicīgo 911 pa ceļu.
Lai pamanītu vizuālos uzlabojumus Porsche slavenās sporta kupejas preču zīmju siluetā, ir nepieciešama vērīga acs, tāpēc ir pašsaprotami, ka GTS modeļiem veiktie uzlabojumi ir smalki. Pirmkārt, katram GTS ir Carrera 4 korpuss, kas ir par 44 milimetriem platāks nekā standarta 911. Priekšējais priekšauts ar melnu spoileri atrodas zem lielākām gaisa ieplūdes atverēm, savukārt priekšējais deguns tiek pielāgots, lai uzlabotu aerodinamiku. Aizmugurējā spoilera pagarinājums paceļas nedaudz augstāk, kad tiek izmantots kā papildinājums šim uzlabojumam, samazinot gan priekšējās, gan aizmugurējās ass pacēlumu.
Ja jums ir nepieciešams kaut kas nedaudz konkrētāks, lai jūsu Porsche kluba ļaudīm pasniegtu FOMO futrālīti, GTS būs melns. 20 collu riteņi ar centrālajām slēdzenēm, aizdūmotiem aizmugurējiem lukturiem, melniem logotipiem un izplūdes gāzi, kā arī standarta melnu jumtu Targa modelis.
Stingri ātri, bet ne skarbi
Atmetot 911 Carrera 4 GTS virsotni, mēs iedarbinājām jauno turbo dzinēju, kas iedarbina vēl 30 zirgspēki nekā Carrera S un par 20 ZS vairāk nekā atmosfēriskais dzinējs iepriekšējā GTS. Tas bija labākais veids, kā dzirdēt, kā standarta sporta izplūdes sistēma atdzīvojas, automašīnai izbraucot uz rosīgajām Keiptaunas avēnijām.
Izbraucot no pilsētas, GTS jutās ērti uz trakulīgiem ceļiem, neskatoties uz tā sliežu ceļa gatavību. Pateicoties Porsche aktīvās piekares vadībai (vai PSAM), elektroniski kontrolētie amortizatori saglabāja gaitu stingru, nevis skarbu.
911 GTS nonāca skaistā Dienvidāfrikas piekrastes nomalē. Pagriežot braukšanas režīma selektoru uz stūres, GTS tika sagatavots veiktspējai. Gan sporta, gan sporta plus gadījumā GTS modeļa dzinēja reakcija bija asāka, un pārnesumu pārslēgšana ar septiņu ātrumu PDK divsajūgu pārnesumkārbu kļūst vēl ātrāka. Porsche nekautrējas ar apgriezieniem, jo katrs pēdas izliekums raidīja veiklo 911. vēja plosītā krasta līnija, izplūdes gāzu mizai atbalsojoties pret klinšainajiem piejūras pakalniem, pa kuriem braucām līdzi.
Kad vēlaties, 911 GTS no Haida kunga kļūst par izcilo doktoru Džekilu.
Izbraucot no līkuma vai pretim kalnup ceļa posmam ar slīdošiem mikroautobusiem, mēs atraisījām visu, kas bija 911 GTS, izmantojot pogu “sport Reaction” uz stūres. Tāpat kā pēcdedzes poga, dzinējam un pārnesumkārbai 20 sekunžu laikā tiek nodrošināta tik liela jauda, cik vien iespējams. Ātri ielūkojoties un nospiežot pogu, GTS apbrauca svārstnieku kolonnu pusē no atļautajām 20 sekundēm.
Kamēr mēs ceļojām dziļāk iekšzemē, Porsche navigācijas modulis mūs viegli ved uz galamērķi. Septiņu collu skārienekrāns ir intuitīvi lietojams, un tas ļauj viegli iegūt maršruta pārskatu, kā arī veikt nelielas korekcijas. Ir pieejams parastais tālruņa savienojuma un mūzikas atskaņošanas komplekts, kā arī piekļuve Porsche Connect, abonēšanas pakalpojums, kas savieno Porsche īpašniekus ar viņu automašīnām un nodrošina piekļuvi kolekcijai lietotnes. Porsche Connect ļauj autovadītājiem iepriekš plānot maršrutus un apskates vietas mobilajās ierīcēs vai datoros, pēc tam nosūtiet šos uzzīmētos punktus uz automašīnu, ietaupot jums grūtības to darīt, izmantojot automašīnas paneli. Lietojumprogrammai ir arī virkne automašīnas statusa un ģeogrāfiskās nožogojuma lietojumprogrammu, kas ļauj jums novērtēt automašīnas stāvokli, kad tajā neatrodaties.
Navigācijas sistēma mūs viegli ved uz mūsu galamērķi — Killarney Raceway, 2 jūdžu garu trasi, kurā GTS pierādīs savu spēku.
Sacīkšu mašīna, kad to vēlies
Killarney Raceway ir saspringta trase, kas vairāk akcentē veiklību nekā taisnās līnijas muskuļus. Sprints ir ātrs, asfalta tekstūra atšķiras, un matadatas ir ciešas. Šeit mēs izkāpām no pilnpiedziņas kabrioleta un nomainījāmies uz aizmugurējo riteņu 911 GTS kupeju, kas bija gatava demonstrēt savu spēju. Un tas tiešām bija spējīgs.
Skrējiens sākās ar Porsche ievērojamo vilkmi. Pēc tam, dziļi lūstot, es jutu, ka 911 jau ļoti vēlas luncināt asti. Porsche stabilitātes pārvaldība (PSM) pārrauga visu, vienlaikus ļaujot izklaidēties. Jaunākajā formā tas PSM ļauj aizmugures daļai nedaudz pagriezties uz priekšu, pirms tiek veikta iejaukšanās. Tādā veidā tas nav paredzēts, lai atturētu autovadītājus no jautrības, bet tas joprojām ir paredzēts, lai pārliecinātos, ka automašīna ir sakārtota. Tā ir gudra taktika, jo tā liek vadītājam justies kā varonim.
Killarney Raceway izrādījās nespējīgs nospiest 911 GTS līdz tā robežām. Tā stabilitātes kontrole, kā arī aktīvā aizmugures ass stūrēšana padarīja aso matadatu grebšanu bez piepūles. Papildaprīkojumā pieejamā reālās ass stūrēšana ir sarežģīta, jo aizmugurējie riteņi nedaudz griežas savā vietā attiecībā pret jūsu ātrumu un priekšējo riteņu leņķi. Mazā ātrumā aizmugure griežas pretēji priekšpusei, praktiski saīsinot riteņu bāzi un samazinot pagrieziena rādiusu. Braucot lielā ātrumā, aizmugurējie riteņi atspoguļo priekšējos riteņus, piešķirot automašīnai palielinātas garenbāzes stabilitāti.
Visā brauciena laikā PDK darbojās ātrāk, nekā cilvēks domāja, un GTS jutās stāda, griežas līkumos un nerimstoši satver trasi cauri ātrgaitas līkumiem ar izturību. Visu laiku kabīne bija vēsa un ērta, novēršot nogurumu ilgstošu darbu laikā, un tādējādi es vēl vairāk noskaņojos uz veicamo uzdevumu. Beigās mēs vienkārši aizbraucām, 911 GTS atgriežoties no trases izsalkušā mistera Haida uz stalto doktoru Džekilu.
Mūsu paņēmiens
Kad Porsche 911 Carrera GTS šogad aprīlī nonāks štatā, GTS modeļu cena būs no 119 000 USD. aizmugures piedziņas kupeja, un no turienes doties uz augšu pilnpiedziņas un kabrioleta versijām, sasniedzot pat $138,200. Ņemiet vērā, ka patiesībā Porsche tas ir bez tādām iespējām kā Sport Chrono pakotne, kas nodrošina dažādus braukšanas režīmus, aizmugurējās ass stūrēšanu vai jebkura no jautrajiem gabaliem.
Paredzams, ka jaunākais Porsche 911 neapbalvo budžeta superauto pircējus. Bet, ja jums ir skrāpējumi un jūs jau meklējat kaut ko, kas varētu saglabāt komfortu starp trases dienām, Porsche 911 Carrera GTS ir drošs risinājums.
Augstumi
- Ērts, stingrs brauciens
- Lielisks burbulis no izplūdes
- Aizmugurējās ass stūrēšana ir stabils risinājums
Zemie rādītāji
- Cenas kāpj debesīs ar iespējām…
- … Un viss labais ir iespēja
Redaktoru ieteikumi
- Hibrīdmodelis būs “visaugstākā veiktspēja 911 no visiem”, saka Porsche izpilddirektors
- 2020. gada Porsche Carrera būs jaunās 911 saimes stūrakmens
- Jaunais 2020. gada Porsche 911 Carrera S Cabriolet jautā, vai ziema jau ir beigusies
- Kā jūs attīstāt ikonu? Tuvumā ar jauno Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS atkārto Nirburgringas apļa rekordu ar zvaigznīti