Aston Martin 2020 Vantage AMR ir zemāka automašīna, bet lielisks superauto

Auto entuziastiem patīk manuālās pārnesumkārbas, taču mūsdienu pasaulē tām nav lielas jēgas. Tikpat apmierinošs kā a apgriezieniem saskaņota zemāka pārslēgšana var būt, divu sajūgu ātrumkārbas var apmainīt zobratus daudz ātrāk nekā jebkurš cilvēks. Tā kā tiem nav jēgas, nūjas maiņa ir ideāli piemērota modernam Aston Martin.

Jūs nepērkat Aston, jo tam ir jēga. Jūs to iegādājaties, jo tas ir daudz foršāks nekā parasta automašīna. Visi Aston pārdošanas punkti ir subjektīvi. Tas viss ir saistīts ar stilu, skaņu un viscerālu braukšanas pieredzi, ko nevar izteikt skaitļos. Aston ir mazs un neatkarīgs, ar gadu desmitiem uzkrāto ielu ticību no

007 un motosports. Tam lietas ir jādara savādāk.

Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viens no pēdējiem manuālās pārnesumkārbas bastioniem ir Aston, īpaši 2020. gada Aston Martin Vantage AMR. Cena ir 179 995 USD, un visā pasaulē tiek ražots līdz 200 vienībām. Neuztraucieties, ja palaidīsit garām: sākot ar 2020. gada sākumu, Aston manuālo pārnesumkārbu padarīs par parastu Vantage ražošanas iespēju. Bet vai jūs patiešām to vēlaties, vai beidzot ir pienācis laiks atlaist sajūga pedāli?

Izskatās kinozvaigzne

Aston Martin ir viens no slavenākajiem vārdiem automašīnu biznesā, taču vārds pats par sevi metālu nekustinās. Aston Martin ir jārada spēcīgs pirmais iespaids ne tikai tāpēc, lai tas būtu vārda cienīgs, bet arī lai bildinātu pircējus, kuri, iespējams, apsver kaut ko citu. Tāpēc Vantage izskatās tā, it kā tas būtu nobraukts tieši no filmas uzņemšanas vietas.

Ja šī automašīna izskatās mazliet pazīstama, tas ir tāpēc, ka tai ir mazliet kopīgs stila DNS ar Aston Martin DB10, automašīnu, kas būvēta īpaši Džeimsa Bonda filmai. Spoks. Apmeklējot Aston dizaina studiju, filmas producenti redzēja dizainu tam, kas kļūs par Vantage. Autotransporta pārvalde. Tā kā automašīna vēl nebija gatava izlaišanai, Aston filmai izveidoja citu versiju, kas kļuva par DB10.

No izmaiņām, kas veiktas pārejā no ekrāna uz ielu, Vantage režģis ir nedaudz satraucošs. Ja DB10 režģis bija elegants un proporcionāls, šķiet, ka Aston modelēja Vantage versiju pēc vaļa mutes. Detaļas ir arī nedaudz neveiklas. Taču izskats noteikti ir drosmīgs, palīdzot atšķirt Vantage no lielāka DB11 un uzsvērt, ka jaunais modelis ir tīrs pārtraukums no tā priekšgājēja. Vantage ir arī jauks pretpunkts pazīstamajai Porsche 911 formai, un salīdzinājumā ar to Mercedes-AMG GT (ar kuru tam ir kopīgs dzinējs) izskatās pozitīvi.

Interjers ir viss bizness. Tāpat kā augstas kvalitātes ādas jakai, materiāli izskatās labi un jūtas izturīgi. Stūre ir tieši pareizajā izmērā, un pārslēgs ir tieši pareizā stāvoklī, tāpat kā dažādu braukšanas režīmu poga. Tēmējam līdzīgais digitālais instrumentu panelis parāda tieši to, kas jums ir jāredz, un nekas nav redzams. Tas ir tieši tas, ko vēlaties sporta automašīnā.

Lai gan tam var būt lielisks sporta automašīnas salons, Vantage nedarbojas īpaši labi kā tikai automašīna. Sēdekļi ir ērti, taču to balsti apvienojumā ar galvas telpas trūkumu var apgrūtināt autovadītājiem bez žokejveida ķermeņa uzbūves ērtas pozīcijas atrašanu. Tomēr tā ir problēma ar lielāko daļu sporta automašīnu, tāpēc būtu negodīgi izcelt Vantage. Tomēr Aston interjera dizaineri ir pelnījuši īpašu vainu par nejaušo pogu un slēdžu izkārtojumu. Lai atrastu tādas lietas kā bagāžnieka un motora pārsega relīzes, bija nepieciešama meklēšana. Mēs domājām par meklēšanu īpašnieka rokasgrāmatā, taču, tā kā Vantage nav cimdu nodalījuma, mēs to arī nevarējām atrast.

Informācijas un izklaides ekrāns šķiet arī pēc domas. Tā mazais izmērs (8,0 collas) un lētā grafika šķiet nevietā sešu ciparu automašīnā, taču vismaz Aston piedāvā abus Apple CarPlay un Android Auto. Ir konkurents Porsche vilka kājas piedāvājot pēdējo.

Viss par šo "kastīti".

Jebkurā gadījumā Vantage nav saistīts ar skārienekrāniem vai savienojamību. Šī automašīna ir saistīta ar braukšanas pieredzi, tāpēc manuālā pārnesumkārba tai ir tik piemērota.

Šī transmisija ir septiņu ātrumu vienība, ko iegūst no Itālijas uzņēmuma Graziano. Tam ir neparasta “suņa kājas” konfigurācija, kas pārslēdz pirmo pārnesumu uz atsevišķu pārnesumu pārslēga H raksta slotu. Tādējādi visi pārnesumi tiek pārslēgti secīgi, teorētiski atvieglojot pareizā pārnesuma izvēli ātrumā. Ja visu mūžu esat braucis ar parasto manuālo shēmu, tas sajauks jūsu galvu. Tomēr mēs varam redzēt, kur Aston devās ar šo. Pārslēgt uz augšu, izmantojot pirmos trīs pārnesumus, ir daudz vienkāršāk nekā ar parasto manuālo. Taču, pārslēdzot zemāku pārnesumu, ir arī viegli pārslēgt pirmo, nevis trešo pārnesumu, kas nav ideāli.

Pārnesumkārbai ir arī AMshift, kas automātiski nospiež droseles sviru, lai izlīdzinātu pārslēgšanu uz leju, un ļauj pārslēgt pārnesumu uz augšu, nepaceļot skaļo pedāli. Lai gan tāda apgriezieniem pielāgota lejupslīdes funkcija kā šī nav nekas jauns (tā ir bijusi pieejama vietnē Nissan 370Z apmēram desmit gadus), tas ir apsveicams papildinājums. Ja lepojaties ar savu papēža un pirkstu tehniku, AMshift var izslēgt arī ar pogu tieši pie pārslēdzēja.

Papildus manuālajai pārnesumkārbai Vantage AMR ir mehānisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kā arī standarta oglekļa keramikas bremzes un kalti riteņi. Apvienojumā ar pārnesumkārbu (kas ir vieglāka par parasto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu) visi šie elementi samazina Vantage pašmasu par 209 mārciņām, norāda Aston. Inženieri veica arī dažas izmaiņas balstiekārtas regulēšanā, taču citādi AMR ir identisks standarta Vantage.

Licence aizrautībai

Zem pārsega atrodas tas pats 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas tiek piegādāts no Mercedes-AMG. Šis dzinējs tiek izmantots šķietami bezgalīgā Mercedes modeļu klāstā — no AMG GT sporta auto līdz GLC 63 SUV – bet šķiet, ka Aston dzinējs būtu konstruējis pats sevi. Jaudīgs (tas nodrošina 503 zirgspēkus un 505 mārciņas griezes momentu AMR), bet arī raksturīgs, tas traucas pāri ainavai un izklaidē to darot. Daudzām mūsdienu automašīnām, pat sportiskām, nav pietiekami daudz dzinēja trokšņa. Šeit tā nav problēma. V8 burbulē kā kafijas automāts pa pilsētu un pūš kā atriebīgs eņģelis, kas piedzēries no viskija, kad jūs to patiešām lietojat. Nav brīnums, ka Aston izvēlējās šo dzinēju ne tikai Vantage, bet arī DB11 un DBX SUV arī.

Tomēr šī ir pirmā reize, kad šis V8 ir savienots ar manuālo pārnesumkārbu, un tam ir liela atšķirība. Citās automašīnās jūs vienkārši braucat. Izmantojot Vantage AMR, jūs kontrolējat visu šo jaudu. Mēs baidījāmies no V8 lielā griezes momenta (kas ir nedaudz pazemināts nekā automātiskais Vantage) pārslēgšanu padarītu pārsvarā nevajadzīgu, taču AMR patīk pārslēgt pārnesumus. Tas ir pietiekami, lai jūs ignorētu faktu, ka šis nav labākais manuālais pārslēgs. Precizitātes ziņā bija vidēja izšķirtspēja, bet mēs cerējām uz Full HD.

Saskaņā ar Aston datiem, Vantage ar manuālo pārnesumkārbu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 3,9 sekundēs. Tas ir par 0,3 sekundēm lēnāks nekā automātiskais, taču manuālā vadība nodrošina Vantage par 5 jūdzes stundā lielāku maksimālo ātrumu, ļaujot tam sasniegt pat 200 jūdzes stundā. Tas nozīmē, ka Vantage AMR ir nedaudz ātrāks nekā Mercedes-AMG GT C vai Porsche 911 Turbo – abus var iegādāties par līdzīgu naudu. Taču gan Merc, gan Porsche ir ātrāki no nulles līdz 60 jūdzēm stundā – Porsche par pilnu sekundi. Visticamāk, jūs to pamanīsit reālajā pasaulē.

Tomēr jūs, visticamāk, pamanīsit, cik labi Vantage uzņem līkumus. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna ar tik lielu jaudu var būt biedējoša, taču Vantage tas tā nav. Šasijas iestatījums rada pārliecību, mudinot jūs uzņemt katru stūri mazliet ātrāk. Īpaši jāuzslavē komunikabla stūre un satveramā priekšpuse, taču visa pakete ir lieliska.

Praktiskās lietas

EPA degvielas ekonomijas vērtējumi manuālajai pārnesumkārbai vēl nav pieejami, taču automātiskajai 2020 Vantage ir novērtēts pie 20 mpg kopā (18 mpg pilsēta, 24 mpg šoseja). Tas var neizklausīties iespaidīgi, taču tas ir nedaudz labāks par jebkuru Mercedes-AMG GT versiju, kas izmanto to pašu dzinēju. Aston ir arī novērtēts tikai par 1 mpg zemāks nekā Acura NSX, un tas faktiski ir nedaudz labāks šosejas nobraukums, neskatoties uz NSX hibrīda spēka piedziņa.

Aston Martin piedāvā trīs gadu, neierobežotu nobraukumu, garantiju no bufera līdz buferim, kā arī 10 gadu, neierobežotu nobraukumu, korozijas garantiju. Jūs varat arī saņemt an pagarinātā garantija par papildu samaksu, pievienojot septiņu gadu segumu, atkal ar neierobežotu nobraukumu. Aston Martin ir dārga, ar rokām būvēta automašīna, tāpēc sagaidiet, ka tai būs nepieciešama nedaudz lielāka aprūpe nekā a Toyota Corolla.

Sadursmes testu vērtējumi no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

No 200 Vantage AMR, kas paredzētas ražošanai, 59 būs “Vantage 59” modeļi, un mēs apsvērsim iespēju iegādāties kādu no tiem. Šis īpašais izdevums ir veltīts Aston Martin’s piemiņai 1959. gada uzvara Lemānas 24 stundu sacīkstēs – britu autoražotāja vienīgā uzvara leģendārajās Francijas sacīkstēs. Vantage 59 modeļi iegūst elegantu Stirling Green un Lime ārpusi. Tā cena ir 204 995 USD — 25 000 $ piemaksa, taču zemā ražošanas apjoma dēļ tas būs retums un, iespējams, kolekcionējams. Tikmēr jūs izcelsities vairāk savās vietējās automašīnās un kafijā.

Kopsavilkums

Tāpat kā manuālajai pārnesumkārbai, arī pašai 2020. gada Aston Martin Vantage AMR nav lielas jēgas. Ja vēlaties tērēt sešciparu skaitli, iegādājoties veiktspējas automašīnu ar luksusa pieskaņu, Audi R8, Mercedes-AMG GT un Porsche 911 Turbo jau ir lieliskas iespējas, ko atbalsta izturīgāks izplatītāju tīkli. The Nissan GT-R un Acura NSX piedāvāt vairāk tehnoloģisku to pašu koncepciju. V8 Jaguar F-Type piedāvās līdzīgus saviļņojumus par zemāku cenu, tāpat kā gaidāmais 2020. gada Corvette Stingray.

Bet sporta auto nav racionāls pirkums. Viss par Vantage AMR, sākot no tā izskata, līdz tā dzinēja skaņai un beidzot ar to, kā tas aicina vadītāju mest. tas caur stūriem parāda sporta automašīnas iegādes jēgu: braukt pašam, nevis tikai nokļūt no vietas uz vieta. Manuālā pārnesumkārba bija šīs mīklas trūkums, pievienojot vēl vienu vadītāja iesaisti, kas padara Vantage par kaut ko patiesi īpašu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Lai dzīvo rokasgrāmata.

Redaktoru ieteikumi

• Aston Martin apvieno kameras un spoguļus, lai nodrošinātu autovadītājiem maksimālu redzamību
• Aston Martin pirmajam SUV būs kopīgs dzinējs ar tā sporta auto brāļiem un māsām
• Aston Martin atdzīvinās Džeimsa Bonda DB5 par cenu, ko var atļauties tikai Goldfinger
• Jūsu elektriskais, 610 ZS Aston Martin sporta sedans ir klāt, Bonda kungs
• Džeimss Bonds var atteikties no sava V12 Aston Martin, lai iegūtu elektrību, teikts ziņojumā