Pirms trīs gadu desmitiem minivens palīdzēja iznīcināt universālu, visur satraucot automobiļu žurnālistus. Tagad riepa ir uz otra riteņa: minivenu tirdzniecība ir samazinājusies, jo vecāki pulcējas uz daudz stilīgākiem krosoveriem.
Chrysler izgudroja minivenu, un tas nav kaut kas tāds, ko tas prasīs guļus. Lai aizsargātu savu zālienu, tas agresīvi pārveidoja savu jaunāko mazuļu vilcēju, mainot visu, tostarp nosaukumu. Tas, kas kādreiz bija Town & Country, tagad ir 2017. gada Chrysler Pacifica — nosaukums (ironiskā kārtā) ņemts no zīmola pēdējā krosovera.
FCA vieglo automobiļu vadītājs Tims, runājot spilgtā notikumu vietā Pacifica preses atklāšanas laikā (protams, Klusā okeāna piekrastē). Kuniskis sacīja, ka jaunais minivens noturēs līniju un vairs neatteiksies no pārdošanas nemierniekiem no jau sarukušā apvidus auto. segmentu. Pēc šīs spēles bija pienācis laiks sēsties pie Chrysler jaunākā stūres, lai noskaidrotu, vai krosovera vietā joprojām ir vērts iegādāties minivenu.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Galvenais korpuss
Kurš teica, ka minivens nevar būt stilīgs?
Chrysler ir jaunākais autoražotājs, kas cenšas uzlabot sava minivena tēlu, koncentrējoties uz ārējo stilu. Pacifica, iespējams, ir līdz šim visveiksmīgākais mēģinājums ar gludu un vienotu dizainu, kas padara to tikpat stilīgu kā minivens.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Priekšpusē tam ir tāda pati korporatīvā Chrysler seja kā 200 sedanam, kas pārsteidzoši labi saplūst ar lielākā minivena virsbūvi. Tas dod vietu arī lielai apakšējā režģa atvērumam, kas ir dizaineru mēģinājums uzburt sportiskāku attieksmi. Faktiski šajā apgabalā palīdz proporciju noteikšana: Pacifica ir platāka nekā Town & Country, brauc zemāk un tam ir īsākas pārkares. Tās visas ir labas lietas.
Tāpat kā daudzos citos jaunos transportlīdzekļos, sāni tiek nedaudz izgriezti, lai padarītu lietas nedaudz interesantākas. Inženieri arī panāca glītu triku, paslēpjot bīdāmo durvju sliedes, piešķirot Pacifica tīrāku izskatu. Un ir pat iespēja 20 collu riteņiem. Tieši tā, šis minivens ripo ar dublikātiem.
Interjers kā mazam dzīvoklim
Moderns stils var palielināt piepilsētas mammu un tētu ego, taču, runājot par miniveniem, iekšpuse ir svarīgāka nekā ārpuse. Pacifica aptver visas šeit esošās bāzes ar ļoti elastīgu interjeru un iespaidīgu tehnoloģiju klāstu.
Pacifica ir aprīkots kā mazs dzīvoklis, taču ar to tiek galā nedaudz labāk.
Mūsu augstākā līmeņa ierobežotajā testa transportlīdzeklī bija iekļautas gandrīz visas tehniskās iespējas, tostarp Chrysler Uconnect informācijas un izklaides augstākās klases versija ar 8,4 collu skārienekrānu, navigāciju un lietotņu komplekts. Lai gan pēc nozares standartiem tā izmērs ir dāsns, ekrāns izskatās diezgan mazs, jo tas atrodas plašajā informācijas panelī un dīvainas formas paneļa augšdaļā. Tomēr tas joprojām ir viegli sasniedzams no vadītāja sēdekļa. Dizaineri to uzstādīja dziļi, lai notīrītu prezentāciju, lai gan tas novērš vietu, kur pieskaroties pirkstiem.
Uconnect ir diezgan intuitīva, lai gan sistēma mūsu paraugā Pacifica nebija bez problēmām. Ekrāns bija diezgan aizkavēts, un navigācijas kartes pelēkā-pelēkā grafika nebija ideāla. Tā kā ekrāns ir lēns un nav iespējams pievilkt tālummaiņai, ir arī grūti iegūt priekšstatu par apkārtni. Mēģinājums meklēt galamērķi pēc atslēgvārda ar balss vadību bija veltīgs vingrinājums.
Alternatīvi, autovadītāji var izmantot iebūvēto Yelp lietotni, lai papildinātu navigācijas sistēmu, lai gan arī šī funkcija tika izjaukta, kad mēģinājām meklēt tuvumā esošu tūrisma objektu pēc nosaukuma. Apple CarPlay un Android Auto tiks pievienots 2018. gada modeļa gadam, saka Chrysler.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Nav sūdzību par analogajām vadības ierīcēm. Tie ir izvietoti uz kompakta paneļa zem centrālā skārienekrāna kopā ar grozāmo pogu, kas kalpo kā pārslēdzējs. Viss ir sakārtots saprātīgi, un ir pietiekami daudz vadības ierīču tādām svarīgām funkcijām kā klimata kontrole, taču ne tik daudz, lai telpa kļūtu pārblīvēta.
Arī pārējais interjers ir diezgan jauks, ar daudzām ādas un metāla apdari tiem, kas vēlas plātīties. Divu toņu shēma (šajā gadījumā Black/Deep Mocha) arī labi pārvēršas dažādos materiālos; aizmugurē ir neapšaubāmi vairāk plastmasas, kuras, iespējams, ir vairāk pakļautas bērnu bojājumiem.
Ekrāns bija diezgan aizkavēts, un navigācijas kartes pelēkā-pelēkā grafika nebija ideāla.
Runājot par bērniem, Chrysler 2017. gada Pacifica opciju sarakstam pievienoja jaunu Uconnect Theater aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēmu. Iespējams, ka vecāki to uzskatīs par svētu lietu, un tas sastāv no diviem 10 collu skārienekrāniem, kas piestiprināti priekšējo sēdekļu atzveltnēm, ar HDMI, USB un papildu pieslēgvietām, kā arī diviem pāriem
Chrysler turpina piedāvāt savu burvīgo Stow n’ Go sēdvietu sistēmu, kas ļauj abām aizmugurējām rindām salocīties grīdā. Tas ir pietiekami vienkārši izdarāms; aizmugurējā rinda pat jauda salokās ar pāris pogas nospiešanu. Pacifica ir arī ar kāju aktivizējamas pacelšanas durvis un bīdāmās durvis, lai gan šīs funkcijas nebija iespējotas mūsu pirmsražošanas testa automašīnā. Tomēr viena iezīme, kas tai bija, bija iebūvēts putekļu sūcējs. Saukta par "Stow n' Vac". Tas patiešām ir nepatīkami – un šajā gadījumā tā ir laba lieta.
Ciets un apmierinošs brauciens
Pacifica ir aprīkots kā mazs dzīvoklis, taču ar to tiek galā nedaudz labāk. Tas brauc uz pilnīgi jaunas platformas, kas, pēc Chrysler teiktā, ir par 68 procentiem stingrāka nekā vecās Town & Country šasija. Pacifica ir arī gandrīz par 250 mārciņām vieglāks (tas joprojām sver 4330 mārciņas) nekā tā priekšgājējs, saskaņā ar uzņēmuma teikto, pateicoties tādiem uzgaļiem kā alumīnija bīdāmās durvis un alumīnija magnija paceļamie vārti.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Zem pārsega atrodas FCA visuresošā “Pentastar” 3,6 litru V6 uzlabotā versija. Tas nosūta 287 zirgspēkus un 262 mārciņas pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pacifica Hybrid plug-in hibrīda modelis, kas apvieno Pentastar V6 ar divu motoru "elektriski mainīgu" transmisija” un 16 kilovatstundu litija jonu akumulators arī ir ceļā, taču šis modelis nebija pieejams pārbaude.
Uz automaģistrālēm un kalnu ceļiem ap Ņūportbīču, Kalifornijā, ir redzama Klusā okeāna stingrā platforma un svara zudums. Tas jūtas stabils, un, lai gan tas joprojām ir minivens, Chrysler diezgan labi tiek galā ar āboliņa lapām un matadata pagriezieniem. Virsbūves sānsvere ir pamanāma, bet kontrolējama, un gaita ir ērta, ar mazliet veco Chrysler pludiņu. Aktīvā trokšņu slāpēšana un plašāka akustiskā stikla izmantošana padara salonu pietiekami klusu, lai vecākiem nebūtu problēmu dzirdēt savus bērnus trešajā rindā.
Pentastar V6 nodrošina pietiekamu jaudu, lai laicīgi pārvietotu Pacifica lielāko daļu, un manevri garāmbraucot ir bez problēmām. Šī jauda tiek piegādāta ar nesajūsmas pilnu rūcienu, it kā dzinējs vēlētos, lai jūs zināt, cik smagi tas strādā, lai visi šie sēdekļi, ekrāni un USB porti būtu kustībā. Chrysler saka, ka deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir rafinētāka nekā iepriekšējos lietojumos, taču tā ne vienmēr ir gluda. Varbūt vēl kāds semestris šarma skolā ir kārtībā.
Secinājums
Kad tas tiks pārdots aprīlī, Pacifica cena būs no 29 590 USD (ieskaitot galamērķi). Mūsu Pacifica Limited testa transportlīdzeklis, kuram bija gandrīz visas iespējas, izņemot 20 collu riteņus, maksāja 47 480 USD. Chrysler atzīmē, ka tas ir lētāk nekā pilnībā piekrauti miniveni no Honda un Toyota, taču tā joprojām ir liela nauda, lai domātu, ka tas ir ģimenei paredzēts transportlīdzeklis.
2017. gada Chrysler Pacifica ir aptuveni tik labs, cik vien var iegūt minivens. Ar saviem kūlejošajiem Stow n' Go sēdekļiem Pacifica piedāvā interjera elastību lielākajai daļai krosoveru nevar saskaņot, bet arī pievieno pievilcīgu dizainu un garu tehnoloģiju un ērtības funkciju sarakstu sajauc. Jautājums ir par to, vai ar lielisku minivenu pietiks, lai pievērstu krosoveriem laimīgu patērētāju uzmanību.
Augstumi
- Skaists stils
- Elastīgs interjers
- Vienmērīgs brauciens
- Daudz pieejamo tehnoloģiju
Zemie rādītāji
- Lēni skārienekrāni
- Iespējas tiek ātri pievienotas
- “Sportisks” un “minivens” tiešām neiet kopā
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
