2020. gada Ford Explorer pirmā brauciena apskats: nevērtējiet grāmatu pēc tās vāka

Oriģinālajam Ford Explorer bija galvenā loma Juras laikmeta parks, kas ir piemērots, jo tas dažus automobiļu dinozaurus noveda uz izmiršanas robežas. The universāls un minivens ir gandrīz pazuduši, galvenokārt pateicoties Explorer un citiem līdzīgiem transportlīdzekļiem.

Tas var būt ģimenes automašīnu slepkava asteroīds, taču Explorer tagad ir jācīnās grūtāk nekā jebkad agrāk, lai paliktu virsotnē. Ford vidēja izmēra apvidus auto ir lielāka konkurence nekā jebkad agrāk, tāpēc Blue Oval pārveidotajā 2020 Explorer atdeva visu, kas tam bija. Inženieri sāka ar jaunu aizmugures piedziņas platformu, pievienoja vairāk tehnoloģiju, kā arī iemeta hibrīda opciju un sportisku ST modeli, kas nodrošina 400 zirgspēku jaudu.

Tas nozīmē diezgan ievērojamu kapitālremontu, taču vai tas padara 2020. gada Ford Explorer saderīgu ar daudziem konkurentiem? Lai to noskaidrotu, Digital Trends devās uz Stīvensonu, Vašingtonas štatā, kur Fords mūs uzaicināja pavadīt divas dienas, vadot jauno Explorer tā daudzveidīgajās formās.

2020. gada Explorer aprīkojuma līmeņos, kurus mēs izvēlējāmies, bija iekļauts XLT (bāzes cena: 37 470 USD), kas, iespējams, būs lielākais pārdevējs. Mēs arī pārbaudījām hibrīdu, kura cena sākas no 53 375 USD, kā arī ST (bāzes cena: 55 835 USD) un platīna modeli (bāzes cena: 59 345 USD). Visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 1095 USD.

Nevērtējiet grāmatu pēc tās vāka

Vissvarīgākās izmaiņas 2020. gada Ford Explorer versijā ir tas, ko jūs nevarat redzēt. Explorer ir balstīta uz jaunu Aizmugures piedziņa platforma, iezīmējot būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes priekšpiedziņas arhitektūru. Lai gan lielākā daļa pārdoto Explorers, visticamāk, joprojām būs visu riteņu piedziņa, sākot ar aizmugurējo riteņu piedziņu, sniedza raksturīgās priekšrocības vadāmībā uz ceļa. Tā kā inženieri strādāja no tīras lapas, viņiem bija arī vairāk iespēju uzlabot uzlabojumus nekā tad, ja viņi mainīja esošo platformu.

Ārēji izmaiņas nav tik radikālas. 2020 Explorer izmanto kabīnes aizmugures siluetu (vēl viena šīs aizmugures piedziņas platformas priekšrocība), padarot to nedaudz līdzīgāku boxy 90. gadu oriģināls. Bet viss pārējais drīzāk ir iepriekšējās paaudzes Explorer ārējā stila evolūcija, nevis pilnīga pārdomāšana. Šķiet, ka Ford ir pielicis vairāk pūļu citur.

Apvidus auto ir paredzēts cilvēku un citu lietu pārvadāšanai, tāpēc, iespējams, ir lietderīgi, ka salonam ir veikts rūpīgāks kapitālais remonts nekā ārpusei. Informācijas panelim ir horizontāls izkārtojums, kas izskatās labi, taču dizaineriem bija jāatstāj informācijas un izklaides ekrāni, kas neveikli izvirzīti no paneļa augšdaļas. Explorer ir redzama arī rotācijas pārslēgšanas poga citi jaunākie Fordi, atbrīvojot vairāk vietas centrālajā konsolē uzglabāšanai. Mūsu laikā iekštelpu materiāli neizskatījās īpaši grezni, taču šķita, ka tie var izturēt daudzus ļaunprātīgas izmantošanas veidus. Tas bija labi zemāka līmeņa XLT, taču mēs būtu vēlējušies redzēt vairāk jauninājumu Platinum, ņemot vērā tā gandrīz 60 000 USD bāzes cenu.

Ford izmantoja savu iekšējo ekspertu ar segvārdu “Dr Derjēra” – izstrādāt priekšējos sēdekļus 2020 Explorer, un labais ārsts attaisnoja savu vārdu. Sēdekļi bija ļoti ērti, bet tomēr nodrošināja atbilstošu atbalstu tur, kur tas bija nepieciešams. Ford apgalvo, ka priekšējo sēdekļu plānāks dizains atbrīvo vietu otrajā rindā, kam mēs sliecamies ticēt, ņemot vērā to, cik ietilpīgs tas tur šķita. Tomēr mēs vēlējāmies, lai ST sēdekļiem būtu vairāk sānu balstu, ņemot vērā šī modeļa sportiskāko raksturu. Kopumā mēs uzskatījām, ka Ford būtu varējis darīt vairāk, lai atšķirtu ST interjeru no citiem Explorer modeļiem.

2020 Explorer ir pieejams sešu vai septiņu sēdvietu konfigurācijās. Sešu sēdvietu versijās ir kapteiņa krēsli otrajā rindā, savukārt septiņu sēdvietu modeļiem ir otrās rindas sols, kas pievieno vidējo sēdekli. Ar maksimālo pasažieru tilpumu 152,7 kubikpēdas (146,8 kubikpēdas Platinum modeļiem), Explorer ir ietilpīgāks nekā Honda Pilot, bet nedaudz atpaliek no Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse un Volkswagen Atlas.

18,2 kubikpēdas, 47,9 kubikpēdas, 87,8 kubikpēdas attiecīgi aiz pirmās, otrās un trešās rindas, kravas telpa ir diezgan konkurētspējīga segmentam. Ford kā papildu aprīkojums piedāvā arī elektriski nolokāmus otrās un trešās rindas sēdekļus. Tomēr Chevrolet Traverse un Volkswagen Atlas piedāvā vairāk vietas jūsu lietām.

Spilgts, bet tikai daļēji funkcionāls

Salona kapitālā remonta ietvaros 2020. gada Ford Explorer iegūst divus ievērojamus tehniskus acu skaistumus. Papildaprīkojums 10,1 collas portretam orientēts skārienekrāns izvirzās no informācijas paneļa, izskatoties tā, it kā dizaineri vienkārši pielīmētu iPad paneļa augšpusē un nosauktu to par dienu.

Tas, kas tam pietrūkst estētiskajā pievilcībā, ekrāns kompensē funkcionalitāti. Explorer ir aprīkots ar Ford pazīstamo informācijas un izklaides sistēmu Sync 3, kas ir tikpat vienkārši lietojama kā jebkad agrāk. Ekrāna grafika ir skaidra un viegli lasāma, lai gan mēs nevarējām atrast īpašu portreta konfigurācijas priekšrocību.

Zemāka līmeņa modeļiem ir 8,0 collu, ainaviski orientēts skārienekrāns, kas arī nav īpaši labi integrēts panelī. Apple CarPlay, Android Auto, un iebūvēts 4G LTE WiFi tīklājs ir standartaprīkojumā. Ir pieejams bezvadu uzlādes paliktnis un līdz pat 4 USB porti.

Otrs ievērojams interjera tehnoloģiju jaunums ir 12,3 collu digitālais instrumentu panelis. Ford ir tālu no pirmā autoražotāja, kas nomainījis analogos mērierīces pret digitālo displeju, un klasteris ir papildu aprīkojums, taču tas ir diezgan efektīvs tehnoloģiju izmantojums. Tajā ir "uzmanīgs režīms”, kas novērš nevajadzīgu informāciju, palīdzot samazināt uzmanību. Protams, ekrānu pilnīga likvidēšana būtu vēl labāks veids, kā novērst uzmanību. Mums patika arī animācijas dažādiem piedziņas režīmiem (šķietami ietekmēja Linkolna navigators), lai gan tie ielādējās nedaudz lēni.

Runājot par braukšanas režīmiem, 2020 Explorer ir ne mazāk kā septiņi no tiem. Autovadītāji var izvēlēties parasto, ekoloģisko, sportisko, vilkšanas/vilkšanas, slideno, dziļo sniegu/smilšu un taku. Nelīdzenas reljefa režīmi palīdz Explorer nodrošināt īstu bezceļa spēju, taču mēs neredzējām lielu atšķirību starp Normal, Eco un Sport uz ietves. Turklāt Ford ļauj pārvietoties pa braukšanas režīmu sarakstu tikai vienā virzienā, tādējādi braukšanas laikā ir grūtāk ātri atrast pareizo.

2020 Explorer standartaprīkojumā ietilpst autonoma avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma un automātiskās tālās gaismas kā standarta aprīkojums zem Co-Pilot360 lietussarga. Adaptīvā kruīza kontrole un telpiskā skata kameru sistēma ir pieejamas kā papildu aprīkojums. Citas ekstras ietver izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēmu (pievieno stūres pastiprinātāju, lai atvieglotu ārkārtas manevrus) un pēctrieciena bremzēšana, kas pēc sadursmes automātiski iedarbina bremzes, lai novērstu automašīnas ripošanu. Ford piedāvā arī parkošanās palīgsistēmu, kas var virzīt Explorer atpakaļ paralēlās vai perpendikulārās vietās, vadītājam nepieskaroties stūrei vai pedāļiem.

Tomēr ne visas Explorer drošības tehnoloģijas ir digitālas. Ford būs pirmais SUV, kas pieejams ar Michelin Selfseal riepas, kam ir kaltētas gumijas odere, kas paredzēta zīmogs ap caurumiem. Hermētiķis nav pastāvīgs labojums, taču tas palēninās gaisa zuduma ātrumu, lai vadītāji varētu droši nobraukt no ceļa, norāda Ford un Michelin. Riepas ir pieejamas tikai Limited un Platinum apdares līmeņos.

Daudzas izvēles iespējas

2020. gada Ford Explorer piedāvā vairāk spēka piedziņas iespēju nekā vairums citu vidēja izmēra ģimenes SUV, tostarp dažas negaidītas izvēles. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes Explorer, arī 2020. gada modelim ir 2,3 litru četrrindu turbokompresors, kas kopīgs ar Ranger un Mustangs. Jūs parasti nevarētu gaidīt, ka četru cilindru dzinējs spēs pārvietoties vairāk nekā 4000 mārciņu SUV, taču ar 300 ZS jaudu un 310 mārciņu pēdu griezes momentu šis dzinējs bija vairāk nekā līdz šim. uzdevums. Paātrinoties prom no apstāšanās vai apdzenot citas automašīnas, radās sajūta, ka zem motora pārsega ir papildu cilindru pāris.

Platīna modeļiem ir 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 365 ZS jaudu un 380 lb-ft griezes momentu. Lai gan mēs novērtējām papildu jaudu, atšķirība nešķita tik dramatiska, kā varētu liecināt skaitļi. Visos benzīna Explorer modeļos tiek izmantota viena un tā pati 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas nevainojami žonglēja ar pārnesumiem neatkarīgi no dzinēja, kuram tas bija pievienots. Manāms bija arī aizmugures piedziņas platformas efekts, sniedzot Explorer precīzas vadāmības sajūtu, kas salīdzinājumā ar veco modeli liek justies bezcerīgi neveikli.

Tas viss radīja lielas cerības uz Explorer ST. Šī ir pirmā reize, kad Ford izmanto savu ST veiktspējas zīmi, kas iepriekš tika izmantota sporta sedaniem un karstie hečbeki, uz Explorer. Tas var apbēdināt puristus, taču uz papīra Explorer ST ģenerē diezgan iespaidīgus skaitļus. Tas izmanto to pašu 3,0 litru divu turbo V6 kā Explorer Platinum, bet noregulēts uz 400 ZS un 415 lb-ft griezes momentu. Ford apgalvo, ka Explorer ST no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniegs 5,5 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 143 jūdzes stundā. Tas pārspēj V6 Land Rover Range Rover Sport, lai gan britu SUV piedāvā lielāku veiktspēju nekā Ford.

ST vienkārši nevar gūt labumu no tā jaudīgā dzinēja un labi līdzsvarotās šasijas. Pat sporta režīmā ST nejūtas ievērojami veiklāks par citiem Explorer variantiem. Tas nekad nedod vadītājam pietiekami daudz pārliecības, lai izmantotu šo papildu jaudu. ST nav pilnīgs veiktspējas transportlīdzeklis; tas ir tikai Explorer ar jaudīgāku dzinēju. Tā veiktspēja ir iespaidīga, taču, ja tas ir viss, kas jums rūp, jums ir jāapskata Dodge Durango SRT.

Spektra otrā galā 2020 Explorer pirmo reizi ir pieejams arī ar hibrīda spēka piedziņu. Tas apvieno 3,3 litru V6 ar Ford jauno modulāro hibrīdsistēmu, kas būtībā ieslēdz elektromotoru pirms 10 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas, kas tiek izmantota citos Explorer variantos. Kopējā sistēmas jauda ir 318 ZS un 322 lb-ft griezes moments; EPA degvielas ekonomijas vērtējumi pašlaik nav pieejami. Lai hibrīds būtu naudas vērts, tam būs jāpārspēj četru cilindru Explorer, kas ir novērtēts ar 24 mpg kombinēta (21 mpg pilsēta, 28 mpg šoseja) ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pilnpiedziņa katrā kategorijā samazina 1 mpg.

Lai gan degvielas ekonomija joprojām nav zināma, mēs atradām citas iespaidīgas Explorer hibrīda funkcijas. Pirmkārt, tas nešķiet kā hibrīds. Tas brauc tāpat kā jebkura cita automašīna. Daļēji tas ir saistīts ar to, ka Ford CVT vietā izmanto parasto pārnesumkārbu vai uzstādījumu bez transmisijas, piemēram, Honda hibrīdsistēmu. Taču Ford inženieri ir pelnījuši arī atzinību par benzīna dzinēja un elektromotora mijiedarbības precizēšanu.

Atšķirībā no viedtālruņa, saskaņā ar Ford datiem hibrīds var arī izbrist cauri 18 collas ūdens. Forda izveidotajā īsajā bezceļa trasē mēs tikām cauri pēdai ūdens, neko neapcepot. Šī ūdens ieguves spēja (noteikti domāta vārdu spēle), kā arī vairāki piedziņas režīmi un pieejamā kalna nolaišanās kontrole, sniedz Explorer vairāk bezceļa spēju nekā lielākajai daļai citu tā transportlīdzekļu segmentu. Bet tas joprojām nav džips.

Ford apgalvo, ka 2020 Explorer var vilkt līdz 5600 mārciņām, ja tas ir aprīkots ar 3,0 litru divu turbo V6. Pētnieki ar 2,3 litru turbo-četri ir novērtēti ar 5300 mārciņām, un hibrīdi ir novērtēti ar 5000 mārciņām. Visi trīs skaitļi ir diezgan konkurētspējīgi, taču Nissan Pathfinder var vilkt līdz 6000 mārciņām, bet bāzes V6 Dodge Durango var vilkt līdz 6200 mārciņām. Dodge V8 versijas var vilkt vēl vairāk.

Sāncenši

2020. gada Ford Explorer ir daudz konkurentu, taču mēs esam sašaurinājuši to līdz labākajiem konkurentiem. Ņemiet vērā, ka mēs atstāsim Toyota Highlander, jo mēs vēl neesam braukuši ar pārveidoto 2020. gada modeli.

Dodge Durango: Durango ir vienīgais masu tirgus trīs rindu SUV, kura pamatā ir aizmugurējo riteņu piedziņas platforma. Tam ir vairāk rakstura nekā Explorer, kā arī lielāka vilkšanas jauda un riepu kūpošs SRT veiktspējas modelis. Taču Explorer piedāvā vairāk kravas telpas un plašāku vadītāja palīgierīču klāstu.

Honda Pilot: Pilot ir ļoti patīkami vadīt, lai gan pat bāzes četrcilindru Explorer piedāvā lielāku jaudu. Atšķirībā no Ford, Pilot standarta aprīkojumā ir adaptīvā kruīza kontrole, un tas ir pieejams līdz pat astoņām sēdvietām. Ford arī nevar līdzināties Honda reputācijai uzticamības ziņā.

Subaru Ascent: Ascent piedāvā vairāk vietas pasažieriem nekā Explorer un ir vienīgais transportlīdzeklis šajā segmentā ar standarta visu riteņu piedziņu. Tāpat kā Honda, arī Subaru piedāvā astoņu sēdvietu konfigurāciju un standarta aprīkojumā padara adaptīvo kruīza kontroli. Ford piedāvā lielāku jaudu nekā Subaru, un tā 10 pakāpju automāts ir patīkamāks nekā japāņu autoražotāja CVT, taču Ascent ir pārsteidzoši jautri braukt pa līkumotu ceļu.

Mierīgs prāts

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tā kā Explorer tika pārveidots 2020. gada modeļa gadam, ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību. Tas arī nozīmē, ka pašlaik nav pieejami Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Lielceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) sadursmju testa vērtējumi.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

No Explorer modeļiem, ar kuriem braucām, mūsu izvēle būtu ST. Interjers un vadāmība neattaisnoja cerības, taču ST joprojām piedāvā vislabāko vērtību, kad runa ir par tehnoloģijām. Tas iegūst lielāku 10,1 collu skārienekrānu, 12,3 collu digitālo instrumentu paneli, adaptīvo kruīza kontroli un parkošanās palīgsistēmu par zemāku cenu nekā Explorer Platinum — ar 400 ZS jaudu. Tāpat kā ar Ford Edge ST, mēs nedomājam, ka šis Explorer atbilst ST nosaukuma mantojumam, taču mēs uzskatām, ka tas piedāvā labāko Explorer klāsta funkciju kombināciju.

Secinājums

2020. gada Ford Explorer ir daudz talantīgs ģimenes pārvadātājs. Pateicoties konkurētspējīgam interjeram un vilkšanas iespējām, daudzām tehniskajām funkcijām un spēcīgajam spēka piedziņas klāstam, Explorer ir jāspēj tikt galā ar jebko, ko vidusmēra pircējs var iemest. Pie stūres pavadītais laiks arī mūs ļoti sajūsmināja par 2020. gada Linkolna Aviators, kas apvienos Explorer pamata platformu ar modernizētu interjeru un pieejamo 450 ZS spraudņa hibrīda spēka piedziņu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Aizdegšanās riska dēļ Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu SUV
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku