2020. gada Audi R8 Performance Spyder pirmais brauciens: vairāk A3 nekā Supercar

2020. gada Audi R8 Performance Spyder pirmais brauciens: Lielisks pārtikas preču ieguvējs

MSRP $208,100.00

"Paņemiet to pārtikas preču skrējienā pa pilsētu, un tas viss būs smaids. Paņemiet to enerģiskā braucienā, un tas vienkārši paklausīs.

Pros

• Ārprātīgs ātrums
• Izplūdes piezīme no elles
• Perfekti nosvērta stūre

Mīnusi

• Pārraides pauze garāmbraucot
• Neprogresīvās bremzes

Oriģināls Audi R8 ir automašīna, kas demokratizēja superauto. Šeit bija augstas veiktspējas eksotika, kas bija lietojama katru dienu un tika piegādāta ar vācu uzticamību. Tas jau sen ir bijis automašīnas lielākais spēks vai vājums, atkarībā no tā, kam jautāt. Tas ir apdzīvojams superauto, kas ir tikpat ērts tukšgaitā, kā tas sasniedz virsotni, taču kritiķi (galvenokārt Ferrari un Lamborghini īpašnieki) to nodēvēja par snaudu.

Tika baumots, ka šis mierīgais superauto tiks atcelts pēc pašreizējās paaudzes, bet R8 programmas vadītājs ātri notrieka šīs baumas un atklāja, ka patiešām būs vēl viena R8 paaudze.

Ja tas tā ir, R8, kura atslēgas es turu rokās — R8 Spyder V10 Performance — ir gulbja dziesma pašreizējam stilam un tehnoloģijām. Un gulbju dziesmas noteikti ir jānovērtē un jāizbauda viņu mājas klimatā. Santabarbaras kafejnīcas, pludmales un apkārtējie kanjona ceļi ir ideāls fons, kas ir lieliska vieta, kur nokļūt iepazīstiet automašīnu un uzziniet, vai "ikdienas superauto" patiešām ir pelnījis vēl vienu paaudzi arvien pārpildītākajā superauto lauks.

R8 sāni ir pakāpeniski masēti un, novecojot, kļuvuši leņķiskāki. Tas, kas sākās kā noapaļota organiska forma, tagad ir strauji krokots origami formas sporta automobilis ar restēm, ieplūdes atverēm, ventilācijas atverēm un “rakstura līnijām” uz katra paneļa un plaknes. Tas nenozīmē, ka jaunā automašīna nav pievilcīga. Tālu no tā. Bet tā pašreizējais skaistums ir daudz vairāk "modes", nevis sākotnējās automašīnas "stils".

Neskatoties uz izskata atšķirībām, faktiskie automašīnas izmēri paliek gandrīz tieši tādi paši pat pēc 14 gadiem tirgū. Tagad ir papildu collu platums, savukārt garums un augstums paliek praktiski tādi paši kopš pirmās paaudzes automašīnas. Tomēr jaunajās paaudzēs jaunais auto ir uzkrājis papildu 298 mārciņas. Šķiet, ka mūsu vēlākajos gados neviens nevar izvairīties no pieauguma.

Līdz ar svaru rodas dinamiski trūkumi, vismaz pasaulē, kurā valda loģika. Taču tehnoloģija darbojas pēc savas loģikas, un šeit tā spēj maskēt papildu svaru kā pasaulē labākais Spanx pāris. Kamēr “iesākuma līmeņa” R8 saņem magnētiskus triecienus, Performance versija I tirgojas ar fiksētu spirālveida sporta balstiekārtu, kurai ir brīnišķīga spēja maskēt modernā R8 spēku. Tomēr svaru nekad nevar pilnībā noliegt, un, iestumjot šo Teitoņu superauto šauros līkumos ar īpaši atļautu ātrumu, virsbūve nedaudz sasveras.

Protams, tas man netraucēja spridzināties apkārt kanjoni virs Santabarbaras lai izpētītu Spyder robežas un pēc pilnas dienas ilgas bremzēšanas, stingras pagriezienu un palaišanas kontroles sākuma, es ar prieku varu teikt, ka es nekad neatradu šīs robežas. Pat ne tuvu.

Es neesmu profesionāls autovadītājs, bet arī jūs, un R8 Performance robežas ir tik augstas, ka jūs tos atradīsit tikai uz koplietošanas ceļa, ja esat pieļāvis briesmīgu kļūdu. Tas arī nozīmē, ka jūs ne no kā neatsakāties no dinamikas, izvēloties Spyder, nevis Coupe versiju. Tādā gadījumā jūs tikpat labi varētu izbaudīt neierobežotu augstumu un raibās izplūdes notis, kas nāk ar atvērtu augšējo daļu.

Pat ar visām šīm iespējām varu teikt, ka kanjonu grebšana nav 2020. gada R8 vēlamais aicinājums. Tas nepārprotami spēj skraidīt jūs augšup un lejup pa kalnu pārejām, taču Audi nekad nejūtas laimīgs vai vēlas to darīt. Neskatoties uz 602 ZS V10 briesmoni tieši aiz jūsu krēsla, kas izdala 402 mārciņas-pēdas griezes momentu katrā stūra izejā, automašīnai subjektīvi šķiet, ka tā pacieš jūsu pārpilnību, nevis apgrūtina jūs.

Tomēr palēniniet ātrumu līdz aptuveni 60 jūdzēm stundā uz šiem šaurajiem ceļiem, un 2020. gada R8 atbilst savai pieradinātajai reputācijai. Izturieties pret automašīnu kā pret (ļoti ātru) Audi A3, un jūs atradīsit R8 jauko vietu. Jūs katru dienu nepalaižat no gaismām un nespridzāties cauri kanjoniem, vai ne? R8 to zina, un tā spēks ir ātri un pārliecinoši, braucot pa jūsu apkārtni paātrinātā, bet ērtā tempā.

Dzīvošana ar Audi katru dienu būs mazāk digitālo tehnoloģiju festivāls nekā dažiem citiem augstākās klases automobiļiem. 2020. gada R8 komplektācijā ietilpst Nr centrālais skārienekrāns, bez uzlabotas klimata sistēmas vai uzkrītošā displeja, un tikai vadītāja digitālais instrumentu panelis, lai parādītu tādas funkcijas kā navigācija un transportlīdzekļa iestatījumi. R8 ir skaidri orientēts uz vadītāja braukšanas pieredzi. Luksusa pieskārieni ir otrajā vietā vai nav vispār. Šis ir vēl viens automašīnas aspekts, kas šķeļ.

Viena no sastāvdaļām, kas ir gan orientēta uz vadītāju, gan grezna, ir “S tronic” divu sajūgu transmisija. Šis septiņu ātrumu agregāts veic tūlītēju pārnesumu pārslēgšanu un piedāvā dažus augsto tehnoloģiju pārsteigumus. Papildus iepriekšminētajai palaišanas vadībai (kas vislabākajā veidā ir biedējoša) ir arī iespēja automātiski pārslēgt zemāko iespējamo ātrumu jūsu noteiktajam ātrumam.

Kamēr es agresīvi bremzēju šaurā līkumā, varu turēt nospiestu kreiso pārslēgšanas sviru, un pārnesumkārba mani nolaiž divus, trīs vai pat četrus pārnesumus, lai es būtu gatavs būt dzinēja jaudas diapazonā, kad pabeidzu bremzēšanu un stūrī atkal nospiežu akseleratoru Izeja. Tas ir uzmundrinoši, lai tiktu pareizi, lai gan mazāk, ja kļūdāties.

Tas viss, protams, ir tad, ja izmantojat pārnesumkārbas manuālo režīmu. Pilnībā automātiskajā režīmā pārnesumu maiņa var būt nemanāma. Tomēr, pārejot no daļējas droseles kreisēšanas uz pedāļa nospiešanu, es sastapos ar mulsinošu uzvedību. Kad nospiežat pedāli, seko nepārspīlēta vienas pilnas sekundes pauze, pirms transmisija pārslēdz atbilstošu zemāku pārnesumu. Tajā brīdī es tiku ļoti spēcīgi atstumts atpakaļ savā sēdeklī, un R8 uzsprāga līdz trīsciparu ātrumam.

Šī milzīgā paātrinājuma pauze sākumā ir satraucoša, pēc tam kaitinoša un pilnīgi neatbilstoša citādi mācītajam un komponētajam R8. Pārrunājot ar Audi komandu aiz automašīnas, viņi atklāja, ka šī pauze ir raksturīga jebkurai divsajūgu transmisijai.

Tā kā pāra pārnesumu numuri ir uz vienas transmisijas vārpstas un izredzes uz otras, ja transmisijai ir jāpārslēdzas no septītā uz piekto pārnesumu, tas nevar vienkārši to izdarīt, jo tie atrodas uz vienas vārpstas.

Tā vietā tam ir jāpārslēdz uz sesto (bet ne jāieslēdz), pēc tam jāpārslēdz uz piekto un jāieslēdz šis pārnesums. Viss šis process aizņem vienu mokoši pilnu sekundi. No tā visa var izvairīties, pirms apdzīšanas procedūras pārslēdzoties manuālajā režīmā un pats nospiežot pārnesumus.

Pēc 2020. gada R8 Performance Spyder pavadītas dienas kanjonos un pilsētas ielās Santa Barbara, esmu palicis ar atziņu, ka R8 patiešām ir ikdienišķa automašīna – gan uz labu, gan slim. Šeit ir automašīna, kas spēj ekstrēmā veidā, bet tomēr nevēlas to izrādīt. Paņemiet to pārtikas preču skrējienā pa pilsētu, un tas viss būs smaids. Paņemiet to enerģiskā braucienā, un tas vienkārši paklausīs. Jaunā R8 galvenais uzdevums ir ieslēgt to manuāli, apklusināt īpaši skaļu izplūdes gāzi un braukt pa pludmales pilsētu ar augšpusi uz leju. Jums patiks katra tā minūte.

Redaktoru ieteikumi

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 apstiprināts 2019 LA Auto Show
• Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
• Audi TT iegūs cirvi, lai atbrīvotu vietu elektromobiļiem — un R8 varētu būt nākamais
• Ātrāks, asāks un ļaunāks: Audi atjauno R8 2019. gadam
• Tikai 10 cilvēki varēs novietot šo ierobežotā izlaiduma Audi R8 savās garāžās