2019. gada Mercedes-AMG E53 kupejas pirmā brauciena apskats

2019. gada Mercedes-AMG E53 kupejas pirmais brauciens

MSRP $93,805.00

“2019. gada Mercedes-AMG E53 kupeja ir pieradināta, zaļāka veiktspējas automašīnu šķirne.

Pros

• Skaists kupejas virsbūves stils
• Pieejama veiktspēja
• Stilīgs interjers

Mīnusi

• Stingra piekare
• Personības trūkums

Galvenās izmaiņas notiek plkst Mercedes-AMG. Mercedes-Benz veiktspējas nodaļa veidoja savu reputāciju, izmantojot lielus dzinējus, lai radītu lielu jaudu saskaņā ar labākajām muskuļu auto tradīcijām. No leģendārā AMG āmurs uz moderns E63, riepas kūpošie, liela darba tilpuma dzinēji, kas sabāzti parastajās Mercedes automašīnās, ir bijusi AMG vizītkarte.

Tagad AMG piedāvā videi nekaitīgāku, pieejamāku alternatīvu saviem tradicionālajiem ugunsdzēsējiem. Automašīnās ar 53 emblēmām atrodamajā spēka piedziņā ir apvienots 3,0 litru sešrindu dzinējs ar turbokompresoru un elektrisko palīgierīci. Modeļi ar šo iestatījumu ir paredzēti, lai cenas un veiktspējas ziņā būtu zemāki par esošajiem AMG 63 modeļiem, taču Mercedes apgalvo, ka tie joprojām ir AMG vārda cienīgi.

Digital Trends devās uz Kalifornijas Napas ieleju, lai noskaidrotu, vai tā ir taisnība. Mēs izvēlējāmies E53 kupeju, bet Mercedes piedāvā tādu pašu spēka piedziņu E-klases kabrioleta un sedana variantos, kā arī CLS un AMG GT. AMG E53 kupejas pamatcena ir 74 695 ASV dolāri, taču ir pieejams virkne papildu piederumu, tostarp Vadītāja palīdzības pakete, augšējais displejs un veiktspējas izplūdes sistēma nodrošināja mūsu cenas testa automašīna līdz 93 805 USD. Visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 995 USD.

Rādīt, lai tas atbilstu lietošanai (interjera un eksterjera dizains)

Ja vēlaties vidēja izmēra Mercedes-Benz, jums ir daudz izvēles iespēju. Mercedes piedāvā E-klasi divdurvju kupejas, kabrioleta, sedana un universāla variantos (universitātei nav 53. spēka piedziņas). Taču mūsuprāt E-klases kupeja ir vislabākā no tām.

Tradicionāla divu durvju greznība kupejas kļūst reti sastopami, taču E-klases kupeja parāda, kāpēc viņiem vajadzētu pieķerties. Pamata ārējais dizains, kas lielā mērā aizgūts no lielākām S klases un mazākām C klases kupejām, ir vienkāršs un labi proporcionāls, kas ir automašīnas divu durvju konfigurācijas un aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocība platforma. Ar E53 E-klases kupejas virsbūves stils beidzot iegūst sportisku spēka piedziņu, kas atbilst tā gludajam stilam.

E53 ir arī AMG raksturīgs režģis, priekšējie un aizmugurējie bamperi un aizmugures spoileri. Motora pārsega izliekumi – stila iezīme, kas aizsākās klasiskajā Mercedes 300SL Kaija spārns - pabeidziet izskatu.

Tāpat kā visas divdurvju kupejas, stils nāk uz praktiskuma rēķina. Četru sēdvietu E53 kupejas 37,8/36,4 collu priekšējā/aizmugurējā galvas telpa, 41,8/34,1 collas priekšējā/aizmugurējā kājām un 56,1/50,1 collas priekšējā/aizmugurējā plecu telpa ir piemērota šāda veida transportlīdzeklim. Priekšējo sēdekļu platība ir dāsna, un aizmugurējie sēdekļi pat šķiet, ka tie būtu pieļaujami saprātīgā attālumā. Taču kupeja E53 nekad netiks sajaukta ar ģimenes auto; šo lomu vislabāk pilda sedans E53. Kupejas 10,0 kubikpēdas lielā bagāžnieka telpa ir pietiekama nedēļas nogales bagāžai, taču tas arī viss.

Interjeram ir daudz rakstura. Sākot ar sarežģītajām Burmester skaļruņu restēm un oglekļa šķiedras apdari, beidzot ar sarkanajām drošības jostām un purpursarkano noskaņas apgaismojumu, mēs jutāmies kā ļoti sportiskā naktsklubā. Dažas no šīm detaļām var neatbilst ikviena gaumei, taču tās padarīja salonu atšķirīgu, kā arī greznu. Arī Nappa ādas priekšējie sēdekļi bija ļoti ērti, neraugoties uz pietiekami daudz balstu, lai noturētu vadītāju un priekšējo pasažieri agresīvās līkumos.

Liels skaits ekrānu (tehniskās funkcijas)

AMG E53 iegūst COMAND informācijas un izklaides sistēmas versiju, kas tiek izmantota daudzos citos pašreizējos Mercedes modeļos. Mūsu testa automašīnas 12,3 collu galvenais displeja ekrāns un 12,3 collu digitālais instrumentu panelis apvienojas, veidojot vienu garu ekrānu. Tas nav elegantākais risinājums, taču tas rada daudz nekustamo īpašumu grafikai. Sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay un Android Auto, un tam ir kontrolieris, kas daļēji ir skārienpaliktnis, daļēji klikšķināšanas ritenis.

Tāpat kā ar citām Mercedes automašīnām, kas izmanto šo sistēmu, mūs pārsteidza grafikas kvalitāte, īpaši virtuālie mērinstrumenti. Taču skārienpaliktņa/klikšķināšanas ritenīša kontrollerim joprojām ir stāva mācīšanās līkne. Vismaz Mercedes piedāvā citas iespējas svarīgām funkcijām, tostarp mazos skārienpaliktņus uz stūres un audio skaļuma un braukšanas režīma pārslēgšanas. MBUX vēl nav sasniedzis E-klases kupeju.

Mūsu testa automašīnai bija papildu vadītāja palīdzības pakete, kas ietver Distronic (adaptīvā kruīza kontrole), aktīvā stūres palīgsistēma, aktīvā joslas maiņas palīgsistēma, izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēma un virkne citu vadītāja palīgierīču. Ja šīs funkcijas nevar novērst avāriju, E53 standarta aprīkojumā ir arī Mercedes Pre-Safe paredzamā pasažieru aizsardzība. sistēma un Pre-Safe Sound, kas automātiski raida troksni caur audio sistēmu, lai sagatavotu cilvēka ausis skaļajiem trokšņiem avārija. Mercedes teica, ka tas var palīdzēt novērst dzirdes bojājumus, taču, par laimi, mums šī prasība nebija jāpārbauda.

Uzlabots rīks (seansu palielināšana)

AMG E53 raksturo tā spēka piedziņa. Tā ir galvenā iezīme, kas padara šo automašīnu atšķirīgu no standarta E-klases kupejas. Šajā ziņā E53 ir tāds pats kā jebkurš cits AMG modelis. AMG pirmais E klases hot rod ir pelnījis savu segvārdu Āmurs jaudīgā V8 dzinēja dēļ, un pašreizējā AMG E63 S (kas nav pieejama kā kupeja) jauda ir 603 zirgspēki. Taču E53 spēka piedziņa ir ļoti dažāda veida rīks.

Spēka agregāts sastāv no 3,0 litru turbokompresora sešrindu dzinēja, kas pieskrūvēts deviņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai, apvienojumā ar Mercedes EQ Boost viegls-hibrīds sistēma. Benzīna dzinējs rada 429 ZS jaudu un 384 mārciņas pēdu griezes momentu. Elektromotors, kas atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu, īsos pārrāvumos var palielināt 21 ZS un 184 mārciņas-pēdas.

E53 ir benzīna automašīna ar elektrisko palīgierīci, nevis pilns hibrīds, piemēram, a Toyota Prius. Elektromotors nevar dzīt automašīnu viens pats, bet tas ļauj dzinēja apturēšanas-iedarbināšanas sistēmai darbojas agresīvāk un pat ļauj automašīnai slīdēt ar izslēgtu dzinēju nosacījumiem. 48 voltu elektriskā sistēma arī novērš nepieciešamību pēc siksnas piedziņas piederumiem. Mercedes mērķis bija sasniegt augstu veiktspēju ar lielu degvielas nobraukumu, un šķiet, ka tas ir izdevies: E53 ir novērtējusi EPA pie cienījamā 23 mpg kombinētā (21 mpg pilsēta, 28 mpg šoseja). Tas patiesībā ir nedaudz labāks par mazāk jaudīgo E450 4Matic kupeju un daudz labāk nekā lielāka darba tilpuma V8, kuru mērķis ir aizstāt vieglo hibrīda spēka agregātu.

Kā tad ar sniegumu? Mercedes teica, ka E53 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,3 sekundēs. Tas ir par 0,1 sekundi ātrāk nekā Audi S5 kupeja. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 130 jūdzēm stundā. Tas nav īpaši iespaidīgi veiktspējas automašīnai, taču vairums īpašnieku nekad nepietuvosies šim ātrumam reālajā pasaulē. Pilnpiedziņa ir standartaprīkojumā, taču sistēma ir nobīdīta uz aizmuguri, lai automašīnai piešķirtu dzīvīgāku sajūtu. Tas var nosūtīt līdz pat 100 procentiem jaudas uz aizmugurējiem riteņiem un nekad nenosūta vairāk par 50 procentiem jaudas uz priekšējiem riteņiem.

Uz ceļa E53 kupeja nejūtas kā tradicionāla AMG automašīna. Tā ir gan laba lieta, gan slikta lieta.

Kad tikām vadīt automašīnu, apstākļi bija tālu no ideāliem. Mercedes mūs atraisīja uz dažiem jaukiem Napas ceļiem, taču daudz lietus un miglas dēļ šos ceļus padarīja mazāk jautrus. Braucot ar E53, šādos apstākļos jutāmies daudz ērtāk nekā jebkad ar tradicionālo AMG automašīnu. Lai gan daži citi AMG modeļi piedāvā visu riteņu piedziņu, to papildu jauda būtu gājusi velti uz slideniem ceļiem. E53 bija tieši vajadzīgais jaudas daudzums, kā arī pārliecību iedvesmojošas bremzes un labi noregulēta piekare, padarot to par īstu veiktspējas auto visos laikapstākļos.

Šī pieejamība atšķir E53 kupeju (un pārējos 53 modeļus) no pārējā AMG klāsta. Šīs citas automašīnas elpo uguni, kas nozīmē, ka tās dažreiz jūs sadedzinās. Tas tā nav gadījumā ar E53. Papildus balstiekārtai, kas šķita pārāk stingra pat komforta režīmā, E53 ir arī īsts luksusa auto, braucot ar mierīgāku ātrumu. Salons ir kluss, un jūs saņemat visas ērtības un tehniskās rotaļlietas, ko var sagaidīt no Mercedes. Tās ir labās ziņas.

Sliktā ziņa ir tā, ka pieejamība un lielāka degvielas efektivitāte nāk uz personības rēķina. E53 ir ātra automašīna, taču nekas no braukšanas pieredzes nav īpaši neaizmirstams. Tāpat kā daudzas pašreizējās veiktspējas automašīnas, elektronikas slānis neļauj vadītājam izveidot spēcīgu savienojumu ar mašīnu, pat ja šī elektronika atvieglo ātru braukšanu. E53 modelim to papildina vieglā hibrīda spēka piedziņas harizmas trūkums. Tas ir acīmredzami kompromiss, kas panākts degvielas patēriņa efektivitātes vārdā, un Mercedes aprēķinātais 53 modeļu izvietojums starp standarta modeļiem un pilna urbuma AMG automašīnas.

Sāncenši

Mercedes-AMG E53 kupejai īsti nav tieša konkurenta. Mercedes ir vienīgais luksusa automašīnu ražotājs, kas joprojām pārdod divu durvju vidēja izmēra kupeju Amerikas Savienotajās Valstīs. BMW 4. sērija un Audi S5 nav tik daudz mazāki, taču tie ir novietoti kā zemāka līmeņa modeļi, kas konkurē ar Mercedes-Benz C klases kupeju.

Audi S7 un drīzumā izbeigtais BMW 6. sērijas Gran Coupe cenas un prestiža ziņā ir tuvāk E53, taču kā tā sauktās četrdurvju kupejas tie būtībā ir sedani ar izteiksmīgāku virsbūvi.

Visticamāk, E53 kupejai būs vissmagāk jācīnās pret citiem Mercedes modeļiem. 53 vieglā hibrīda spēka agregāts ir pieejams arī saistītajā versijā E-klases kabriolets un sedans, kā arī CLS un AMG GT četrdurvju kupejas. Vismaz pircējiem, kuri jau ir apņēmušies izmantot Mercedes, būs daudz izvēles iespēju.

Mierīgs prāts

Mercedes-Benz jaunām automašīnām piedāvā 48 mēnešu, 50 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim. Citiem nesenajiem E klases variantiem Consumer Reports ir piešķīris uzticamības novērtējumu, kas ir zemāks par vidējo, kas neliecina par labu E53. Sadursmes testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālajai Mercedes-AMG E53 kupejai būtu vadītāja palīdzības pakete (2250 USD), kas ietver visus svarīgos vadītāja palīglīdzekļus, mūsu testa automašīnas daudzkontūru. priekšējie sēdekļi ($ 950), priekšējais displejs ($ 990), sēdekļu sildītāji ($ 450) un ārējā apgaismojuma pakete, kas papildina LED ārējo apgaismojumu un automātiskās tālās gaismas. $800. Mēs arī atzīmēsim rūtiņas 20 collu riteņiem (750 USD) un veiktspējas izplūdes sistēmai (1250 USD).

Estētiskā ziņā mēs saglabātu mūsu testa automašīnas melno Nappa ādas apdari ar sarkanām šuvēm (2990 USD), oglekļa šķiedras salonu. apdare (2850 USD) un sarkanas drošības jostas (bez maksas), bet polāro balto krāsu nomainītu pret citu krāsu, iespējams, kardinālu. sarkans.

Secinājums

2019. gada Mercedes-AMG E53 kupeja ir lieliska universāla, apvienojot greznību, tehnoloģijas un iespaidīgu veiktspēju. Tam trūkst neapstrādātas intensitātes, ko mēs sagaidām no AMG automašīnas, taču tas nozīmē, ka pircējiem arī būs vieglāk dzīvot.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests