Atlasāmi braukšanas režīmi pārvērš jūsu automašīnu no piepilsētas braucēja par sacīkšu braucēju

Uz brīdi izliksimies, ka jums ir neierobežota naudas summa, lai iegādātos jebkuru transportlīdzekli, kuru vēlaties, bet tikai vienu. Vai jūs pērkat Bugatti Chiron ar mugurpuses paātrinājumu, lāzera asu vadāmību un leģendāru maksimālo ātrumu? Vai arī jūs pērkat Ford Raptor un lēkāt pa smilšu kāpām visas dienas garumā? Izredzes ir lielas, ka kādu laiku jūs būtu apmierināts ar kādu no šiem transportlīdzekļiem, bet galu galā pienāks ikdiena klauvē, un jūs gaidāt kaut ko praktiskāku, lai vestu bērnus apkārt vai pat vienkārši novietotos stāvvietā garāža.

Šeit spēlē atlasāmie braukšanas režīmi un tehnoloģija. Nē, tie nepārvērsīs jūsu Toyota Sienna par Ferrari Portofino, taču braukšanas režīmi var krasi mainīt transportlīdzekļa sajūtu, veiktspēju un pat to, kā tas skan. Ja tas tiek darīts pareizi, transportlīdzeklis ar atbilstošu sporta režīmu var pāriet no futbola treniņiem ar bērniem līdz karstajiem apļiem plkst trases dienas pasākums ar slēdža nospiešanu — un, cerams, pietura, kur kaut kur izlaist bērnus starp.

Pēc nedēļas BMW M850i ​​kabrioletā – ne pats praktiskākais transportlīdzeklis, bet ellišķīgi grandiozs tourer – mani ieintriģēja automašīnas Sport un Sport+ režīmu ieviešana un gribējās rakt dziļāk.

Atlasāmo braukšanas režīmu mērķis

Mūsdienās gandrīz jebkurā automašīnā ir viegli atrast slēdzi SPORT MODE, pat ja šī automašīna ir tikpat tālu no sportiskā kā hotdogi no sviestmaizēm (cīnieties ar mani). Pat kravas automašīnas un apvidus auto tos izmanto, lai mainītu pārnesumu un droseles reakciju uz tādiem šķēršļiem kā smiltis, sniegs, akmeņi vai stāvvieta futbola treniņu laikā. Mērķis, mainot braukšanas režīmus, nozīmē dažādas lietas dažādos transportlīdzekļos.

Pat ja tas būtu likumīgi, ne visi vēlas braukt ar trases noregulētām automašīnām ar nevainojamu pārnesumu pārslēgšanu un cieto piekari. Ne vienmēr ir iespējams vai izdevīgi ņemt rezerves automašīnu, ko izvest nedēļas nogalēs. Braukšanas režīmu mērķis ir palīdzēt atrisināt šīs problēmas, mainot mūsu transportlīdzekļu dinamiku tā, lai aptuveni atbilst sportiskam auto, masīgam apvidus automobilim, greznam luksusa sedanam vai degvielai. ekonomiskā kaste. Daži to dara daudz labāk nekā citi, taču spēles beigu spēle ir vienāda.

Kā viņi strādā

Nav noslēpums, ka transportlīdzekļiem mūsdienās ir lielāka skaitļošanas jauda nekā galddatoriem, kas bija pieejami pat pirms dažiem gadiem, un automobiļu inženieri ir izmantojuši visus šos virtuālos zirgspēkus. Atkarībā no iestatījuma un transportlīdzekļa veida, braukšanas režīmi var mainīt visu, sākot ar to, kur un cik ātri pārnesumkārba pārslēdzas, līdz pat to, cik skaļi izplūdes skaņa atskan paātrinājuma laikā.

Pat automašīnas balstiekārtu un stūres sajūtu var mainīt, nospiežot slēdzi. Lai gan tas nav jaunums, adaptīvās balstiekārtas sistēmas izmanto vairākas ievades no transportlīdzekļa datora, lai pastāvīgi pielāgotos mainīgajiem ceļa apstākļiem – dažreiz simtiem reižu sekundē. Sistēmas izmanto saspiestu eļļu vai gaisu, lai mīkstinātu vai nostiprinātu amortizatorus, un jaunākās tehnoloģijas izmanto amortizatoru magnetizētas daļiņas, lai pielāgotu gaitu.

Režīmā, piemēram, Sport vai Sport + M850i, dators maina transmisijas pārslēgšanas punktus, lai uzturētu dzinēja apgriezienus daudz augstākus, lai saglabātu jaudas padevi. Pārslēgšanās arī noplaka ātrāk, kas pastiprina paātrinājumu un padara spēlēšanos ar lāpstiņu pārslēgiem vēl jautrāku. Eko režīmā automašīnas datori optimizē pārslēgšanas punktus, lai dzinējs būtu pēc iespējas mierīgāks un nodrošinātu labāku degvielas ekonomiju – tik un tā var būt 4,4 litru V8 ar divu turbomotoru.

BMW sportiskie iestatījumi maina arī automašīnas balstiekārtas sajūtu un reakciju. Noklusējuma komforta režīmā braukšanas kvalitātes un ceļa sajūtas ziņā nav daudz atšķirību starp to un jūsu vectēva mīksto veco Buick. Tomēr, iespiežot Sport + režīmā, automašīna manāmi savelkas. Auto joprojām “sajūt” ceļu un palīdz uzturēt saķeri, taču gaita ir stingrāka un mazāk komfortabla ikdienas braukšanai.

Mainās arī stūres sajūta. Tā kā M850i ​​stūrēšana tiek vadīta elektroniski, nevis ar pārnesumiem un mehāniski atšķirības, dators var mainīt gan to, kā lietas jūtas, gan to, cik ātri tās reaģē uz ievadi no šoferis. BMW komforta režīms nodrošina vienmērīgu, relaksējošu stūres sajūtu, kas ir piedodoša un viegli vadāma. Atgriezieties sportiskākā stāvoklī, un ritenis šķiet smagāks, griežoties, bet ātrāk reaģē. Stūre ir asāka, ar daudz ātrāku attiecību, kas pagriež riteņus tālāk ar mazāku vadītāja piepūli.

Visbeidzot, ar dzinēju un izplūdi var rotaļāties arī elektroniski. Troksnis, kas nāk no lielā V8 (piemēram, M850i) jebkurā iestatījumā būs skaļāks nekā troksnis, kas izplūst. no Nissan Sentra aizmugures, taču ir veidi, kā pastiprināt šo skaņu (burtiskā nozīmē) gan no Nissan Sentra, gan ārpuses. auto. Tāpat kā daudziem citiem augstākās klases transportlīdzekļiem, arī BMW izplūdes gāzēs ir deflektoru sistēma, kas atveras un aizveras atkarībā no braukšanas režīma. Komforta režīmā automašīnas dzinēja piezīme un izplūdes gāzu tonis ir skaidri redzams dzirdams bet ne pāri. Sporta režīmā automašīnas izplūdes deflektori atveras un izklausās agresīvāk, ar riešanu, kas paziņo par pārnesumu pārslēgšanu.

Īstā burvība tādiem zobratu galviņām kā es nāk režīmā Sport+, kur automašīna izklausās pēc jūsu vidusskolas drauga 85. gada IROC-Z Camaro izsmalcinātākas versijas ar taisnām caurulēm. Skaņa ir gan skaļa, gan daudz dziļāka nekā citos režīmos. Pārslēgšanās rada brīnišķīgu rūcienu, un, paceļot droseļvārstu, izplūdes caurulēs virpuļojot gāzēm, rodas gandrīz komiski daudz atspīdumu un plaisu. Tas izklausās pēc pilnīgi atšķirīgas automašīnas un var noķert gājējus, ja neesat uzmanīgs (ja vien tas nav daļa no plāna…).

Vai braukšanas režīmi aizstās otrā transportlīdzekļa iegādi?

Atbilde šeit, tāpat kā daudzas citas lietas dzīvē, ir “tas ir atkarīgs”. Tas ir atkarīgs no tā, ko jūs mēģināt sasniegt ar savu transportlīdzekli un kādas ir jūsu cerības. Tas ir atkarīgs arī no tā, kāda veida transportlīdzekli jūs pērkat un cik daudz naudas vēlaties tam tērēt – galu galā jūs saņemat to, par ko maksājat. Visbeidzot, tas ir atkarīgs no tā, kā sistēma ir ieviesta un cik lielā mērā transportlīdzekļa kopējā braukšanas pieredze ir atkarīga no tā spējas pārvērst Klārku Kentu par Supermenu.

Ja jūs cerat, ka, nospiežot pogu, jūs varēsiet pārvērst savu Honda Pilot par klinšu kāpurķēžu, jūs, iespējams, būsiet vīlušies šajā pieredzē. No otras puses, ja jūs pērkat kaut ko līdzīgu M850i ​​vai Acura NSX, cerot, ka tas galvenokārt ērti garos braucienos UN jums ir iespēja izgrebt kanjona ceļu sporta režīmā, jūs atradīsit labāku līdzsvaru. Tas pats attiecas uz sportiskiem iestatījumiem piezemētākos automobiļos, piemēram, Nissan Altima, kur lāpstiņu pārslēdzējus var ieslēgt, lai simulētu faktiskos pārslēgšanas punktus un agresīvāku braukšanu dinamika. Izmaiņas ievērojami paspilgtina braukšanu, taču tās nepadarīs automašīnu par raķešu kuģi.

Runājot par to, cik šīs lietas maksā, nauda liek pasaulei griezties, un diemžēl automašīnu entuziastiem tā arī ātri palielinās, kad tiek pārbaudīti opciju lodziņi. Dārgāks ne vienmēr ir labāks, taču tehnoloģijas, kas nepieciešamas, lai izveidotu labi izpildītu atlasāmo braukšanas režīmu sistēmu, nav lētas. Pievienojiet to faktam, ka transportlīdzekļi, kas var labi izmantot pilnībā ieslēgtus neatkarīgās braukšanas režīmus, parasti ir dārgāki, un dolāra zīmes sāk mirgot.

Ir svarīgi arī, kā sistēma ir iestatīta un integrēta ar pārējo transportlīdzekli. BMW ļauj individuāli pielāgot katru braukšanas režīma daļu, lai pilnībā pielāgotu pieredzi. Ja vēlaties (es daru) biedēt cilvēkus ar skaļu izplūdes gāzi un demonstrēt savas automašīnas lielo dzinēju, braucot pilnīgā komfortā ar atslābinātu stūrēšanu, varat to izdarīt. No otras puses, ja vēlaties pilnībā optimizētu vadāmību, bet klusu izplūdi, varat arī to izdarīt. Atgriežoties pie naudas jautājuma, šī automašīna nebūt nav draudzīga budžetam, taču spēja pielāgot automašīnas personību savai personībai ir galvenais iemesls, kāpēc tā darbojas tik labi.

Pat tādās automašīnās kā Honda Civic Type-R, kurām nav BMW a la carte pielāgošanas līmeņa, braukšanas režīmi ir iestatīti tā, lai katrā iestatījumā nodrošinātu pēc iespējas plašāku veiktspējas diapazonu. Autovadītāji katru dienu varētu izmantot automašīnu sporta režīmā un izbaudīt aizraujošu braucienu, nesalaužot muguru, un pat Honda Comfort režīms ir pietiekami sportisks, lai mestu automašīnu apkārt. +R režīms ir paredzēts izmantošanai trasē, taču tas ir arī lietojams piedziņas iestatījums. Tā vietā, lai pilnībā izmantotu visus režīmus, Honda vislabāk izmantoja katru no tiem, lai nodrošinātu visaptverošu, ikdienas braucienu draudzīgu pieredzi.

Galu galā transportlīdzekļi, kas labi izpilda braukšanas režīmus, piemēram, M850i, to dara tāpēc, ka viņiem tas ir jādara – galu galā cenas attaisnošana ir liels darbs. Tas ir labi, jo, laikam ejot, tehnoloģija ir kļuvusi labāka un lētāka. Automašīnām, piemēram, šī attīstība tiek virzīta, un inženieriem ir vieglāk ieviest dažas funkcijas automašīnās, kuras faktiski var atļauties vairāk cilvēku.

Pēc neilga laika mēs visi brauksim apļus savās piepilsētas automašīnās pēc darba piektdienas pēcpusdienā. Tas, iespējams, ir nedaudz izstiepts. Nospiediet Eco pogu un pagrieziet Kenny G — jums ir garš brauciens mājās.

Redaktoru ieteikumi

• Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām