2019. gada Honda HR-V Touring
MSRP $21,515.00
"Ar gudru iekšējo iepakojumu 2019. gada Honda HR-V maksimāli izmanto savu mazo nospiedumu."
Pros
- Plašs interjers
- Izveicīga vadāmība
- Viegli salokāms aizmugurējais sēdeklis
- Skaļuma regulators!
Mīnusi
- Spēka trūkums
- Nomākta CVT
Honda bija mazo krosoveru pionieris ar savu CR-V, taču, tā kā šis modelis ir kļuvis lielāks, japāņu autoražotājs ir atradis vietu, kur zem tā novietot citu komunālo transportlīdzekli. Honda HR-V debitēja 2016. gada modeļa gadā, un tas saņēma dažus atjauninājumus 2019. gadam. Tas konkurē plaukstošā segmentā, kurā ietilpst tādi transportlīdzekļi kā Hyundai Kona, Mazda CX-3 un Nissan Kicks.
Saturs
- Domāšana ārpus kastes
- Uzmani savu muguru
- Braukšanas iespaidi
- Sāncenši
- Mierīgs prāts
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu Take
Mūsu 2019. gada Honda HR-V testa automašīna bija Touring modelis. 2019. gada jaunums, šis aprīkojuma līmenis standarta komplektā no zemākiem aprīkojuma līmeņiem pievieno LED priekšējos un miglas lukturus, navigāciju un elektrisko vadītāja sēdekli. Touring ir augstākā līmeņa HR-V. Kamēr lētākais HR-V (bāzes LX modelis ar priekšējo riteņu piedziņu) sākas no 21 515 USD, mūsu visu riteņu piedziņas Touring uzlīme ir USD 29 535. Abās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 995 USD.
Domāšana ārpus kastes
Eksterjera dizains ir svarīgs elements automašīnu pircējiem tādu subkompaktu krosoveru kā HR-V tirgū. Tirgus segmentā, ko apdzīvo tādas dīvainības kā Hyundai Kona un Toyota C-HR, ir nepieciešams daudz, lai izceltos. HR-V dara tieši to, neapdraudot funkcionalitāti.
Saistīts
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- 2020. gada Honda CR-V Hybrid piedāvā 38 mpg kopā par 28 870 USD
- Gudrāks un izskatīgāks, Toyota C-HR tagad lieliski sader ar Android tālruņiem
Liela hromēta sija priekšpusē un daudzas ārējās detaļas piešķir HR-V ģimenei līdzību ar citām pašreizējām Hondām. Dizaineri arī paslēpa aizmugurējo durvju rokturus augstu aizmugurējos stabos, jumta līnijas un smalkas līnijas saplūšanas vietā, kas virzās uz augšu no apakšas virsbūves daļā. Tas ir īpašs pieskāriens, kas arī palīdz uzsvērt jumta slaucīšanu.
HR-V daudzās ārējās līknes ir polāra pretstats kārbveida stilam, kas redzams lielākajā daļā krosoveru. Rezultāts ir transportlīdzeklis, kas vairāk izskatās pēc uzpūsta hečbeka, nevis pēc tradicionālā krosovera, kas ir piemērots, jo HR-V ir kopīgs pamats ar Honda Fit.
Iekšpusē HR-V ir vidēja priekšējo sēdekļu platība, kā arī vislabākā vieta kājām aizmugurē no kompaktā krosovera komplekta. Priekšējie sēdekļi ir ērti, un tiem ir pietiekami daudz sānu balstu, lai noturētu pasažierus vietā līkumos. Taču aizmugurējā sēdekļa spilveni jutās plakani un neatbalstīti.
Kamera, kas uzstādīta uz pasažiera puses atpakaļskata spoguļa, ir vērsta uz vadītāja aklo zonu, un padeves displejs atrodas centrālajā informācijas paneļa ekrānā.
Interjera dizains nav tik izdomas pilns kā ārpuse, taču mēs joprojām atklājām, ka tā vienkāršais izskats ir pievilcīgs. Arī materiāli bija kvalitatīvi, un stūrei bija ideāls diametrs un biezums.
HR-V piedāvā arī labu iestatījumu kravas pārvadāšanai. Tas piedāvā 23,2 kubikpēdas bagāžnieka vietas ar četriem pieaugušajiem; tikai Nissan Kicks ir vairāk kravas vietas ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tas arī aizgūts no Fit “Magic Seat” iestatījumiem, ļaujot aizmugurējiem sēdekļiem nolocīt, pavelkot aizbīdni. Kad aizmugurējie sēdekļi ir nolaisti, Honda 55,9 kubikcollu kravas telpa ir saistīta ar Ford EcoSport, kas ir lielākais segmentā.
Uzmani savu muguru
Lielākie jaunumi 2019. gadā ir 7,0 collu skārienekrāna displeja pieejamība ar divām būtiskām funkcijām: Apple CarPlay/Android Auto integrāciju un skaļuma pogu. Tomēr jaunais skārienekrāns nav pieejams bāzes LX modeļos. Mūsu Touring testa automašīnai bija arī izvēles 4,2 collu vadītāja informācijas displejs, kas ir pieejams EX un augstākiem aprīkojuma līmeņiem. Honda ievieto divus USB portus (tikai viens darbojas tālruņa funkcijām) dobumā zem viduskonsoles un tālu no vadītāja aizsniedzamības, tādējādi palīdzot atturēt no tālruņa lietošanas braukšanas laikā.
Skārienekrāna grafika ir diezgan vienkārša, taču izvēlnes ir izkārtotas loģiski, un pats ekrāns ir ļoti atsaucīgs. Tomēr tā salīdzinoši mazais izmērs un attālums no vadītāja padara trāpījumu pareizajā pieskāriena punktā nedaudz sarežģītu. Tāpēc 2019. gadam tika pievienota skaļuma regulēšanas poga (tā arī nesen tika pievienota Civic un Fit) ir liels darījums. Ir vieglāk pagriezt pogu, neskatoties, nekā iedurt ekrānā.
2019. gadam EX un augstākiem aprīkojuma līmeņiem tiek piedāvāts Honda Sensing vadītāja palīglīdzekļu komplekts, tostarp autonomā avārijas bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un joslas novirzīšanas brīdinājums. Mūs pārsteidza adaptīvās kruīzkontroles ātrā reakcija un vienmērīgs paātrinājums un palēninājums, taču joslas saglabāšanas palīgsistēma nedarbojās. To samulsināja maigie līkumi uz lielceļiem, šķietami zaudējot līdzi, kur atrodas joslas, un nevajadzīgi iejaucoties. Citreiz tas viegli raustīja stūri bez pietiekami daudz pūļu, lai faktiski novirzītu automašīnu atpakaļ savā joslā.
Honda LaneWatch funkcija ir arī standartaprīkojumā EX un augstākiem aprīkojuma līmeņiem. Kamera, kas uzstādīta uz pasažiera puses atpakaļskata spoguļa, ir vērsta uz vadītāja aklo zonu, un padeves displejs atrodas centrālajā informācijas paneļa ekrānā. Tādā veidā jūs vienmēr varat redzēt, vai automašīna atrodas jūsu aklajā zonā, lai gan kameras plūsma ignorē radio un navigācijas displejus. tomēr Honda pārtrauks LaneWatch ražošanu tuvākajā nākotnē par labu aklās zonas uzraudzības sistēmām, kas izmanto mirgojošas gaismas, nevis kameras skatu.
Braukšanas iespaidi
Honda ir pelnīta reputācija lai padarītu mazas, vienkāršas automašīnas vadāmas jautras, un mēs sajutām mazliet šīs burvības HR-V. Mazais krosovers šķita veikls, ar dzīvīgu stūres vadību un piekares sistēmu, kas lieliski darbojās, lai kontrolētu virsbūves sasvēršanos. HR-V bija patiesi jautri skraidīties pa aizmugurējiem ceļiem, lai gan mēs nevarējām nedomāt, ka mēs bija vairāk jautrības ar parasto hečbeku ar zemāku smaguma centru un mazāku svaru, lai asinātu apstrāde. HR-V ir diezgan labi piemērots krosoveram, taču tas nevar līdzināties tā Fit brālēnam vai lielākajam Civic. Iedomājieties, ka HR-V ir piemērots treknā uzvalkā.
Automobiļu ražotāji katru nedēļu laiž klajā jaunu maza izmēra krosoveru, kas nozīmē, ka HR-V ir daudz konkurentu.
Lai gan ar HR-V bija jautri braukt pa līkumotiem ceļiem, pircēji, visticamāk, pavadīs vairāk laika, braucot pa automaģistrālēm. Tās ir sliktas ziņas Honda, jo šosejas slīpumi nav HR-V stiprā puse. Brauciens ir neērts pa visu, izņemot gludu segumu, neko nedarot, lai slēptu ceļa nepilnības. Arī salona troksnis pēc mūsdienu standartiem ir diezgan augsts. Tad ir dzinējs.
Honda piedāvā tikai HR-V ar 1,8 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 141 zirgspēku un 127 mārciņas pēdu griezes momentu, ar standarta priekšējo riteņu piedziņu vai papildaprīkojumu. visu riteņu piedziņa. Uz papīra tas ierindo HR-V aptuveni sava segmenta vidū jaudas ziņā, taču reālajā pasaulē Honda vienkārši jūtas nepietiekami jaudas. Uzbraukšana uz lielceļiem vai apdzīšana prasa izgriezt dzinēja kaklu, un tas vienmēr izraisa nepatīkamu kliedzienu no pārsega. Daļēji vainojama nepārtraukti mainīgā transmisija (CVT). Šādas transmisijas parasti ir satriecošas, taču HR-V CVT bija īpaši lēns un vājš, kad runa bija par jaudas pieslēgšanu ietvei.
Braukt ar mazjaudīgu automašīnu pa šoseju nav īpaši jautri. Izgriezt katru jaudas unci no maza dzinēja uz līkumotiem ceļiem var būt, taču tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kas nodrošina vadītājam pilnīgu kontroli. Tomēr Honda atteicās no šīs opcijas (tā iepriekš bija pieejama tikai priekšpiedziņas HR-V) 2019. gadam. Honda nodrošināja 2019. gada HR-V CVT lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus, taču bez īstiem pārnesumiem, tas vienkārši nebija tas pats.
Pilnpiedziņas HR-V modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, kopējā jauda ir 29 mpg (27 mpg pilsētā, 31 mpg uz šosejas) EPA. Priekšējo riteņu piedziņas modeļu kopējā jauda ir 30 mpg (28 mpg pilsētā, 34 mpg uz šosejas). Tie ir diezgan labi skaitļi šim segmentam, taču mēs nevarējām tos saskaņot. Saskaņā ar automašīnas borta datoru mēs sasniedzām vidēji 25,2 mpg.
Sāncenši
Šķiet, ka autoražotāji katru nedēļu izlaiž jaunu maza izmēra krosoveru, kas nozīmē, ka HR-V ir daudz konkurentu. Mēs esam sašaurinājuši to līdz dažiem galvenajiem konkurentiem.
Hyundai Kona (bāzes cena: USD 21 035): Honda uzņēmās zināmu risku ar HR-V stilu, bet Hyundai uzņēmās vēl vairāk ar Kona. Zem radikāli veidotās ādas Kona piedāvā mazāk pasažieru un kravas vietas nekā HR-V. Bet Kona iegūst lielāku jaudu un ilgāku garantiju. Hyundai piedāvā arī pilnībā elektrisku versiju ar EPA noteikto 258 jūdžu diapazonu, lai gan tikai noteiktos štatos.
Mazda CX-3 (bāzes cena: 21 435 USD): ja jums patiešām patīk braukt, izvēlieties CX-3. Tas ir 2,0 litru četrcilindru dzinējs, kas nodrošina tikai nedaudz vairāk zirgspēku (148 ZS), bet daudz vairāk griezes moments (146 lb-ft) nekā HR-V dzinējam, un tas darbojas ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, nevis CVT. Vadāmība ir vēl asāka nekā Honda. Tāpat kā Honda, arī Mazda piedāvā 7,0 collu skārienekrānu, bet CX-3 ir pieejams arī ar augšējo displeju. Rotējošais kontrolleris arī atvieglo piekļuvi informācijas un izklaides funkcijām.
Negatīvā puse ir ievērojami mazāka iekšējā telpa un zemā sēdvieta, kas nemaz nejūtas kā krustojums. CX-3 ir lielisks auto, taču pircēji, kas meklē īstu krosoveru, būs vīlušies.
Nissan Kicks (bāzes cena: 19 585 USD): tāpat kā CX-3, arī Kicks izjauc robežu starp hečbeku un krosoveru. Salona telpa ir salīdzināma ar HR-V, un Nissan piedāvā augstu, kravas automašīnu līdzīgu braukšanas pozīciju. Taču Kicks nav pieejams ar visu riteņu piedziņu, kas ir viens no galvenajiem iemesliem krosovera iegūšanai. Lai gan braukšana ir ērta, Kicks nav tik izklaidējoši kā HR-V, un tam ir vēl mazāk zirgspēku un griezes momenta.
Nissan nosaka zemākas cenas nekā Honda, taču tas nav viss stāsts. Kicks standartaprīkojumā ietilpst autonoma avārijas bremzēšana, kas pieejama tikai augstāka līmeņa HR-V modeļiem. Taču Nissan nepiedāvā adaptīvo kruīza kontroli nevienā aprīkojuma līmenī, savukārt Honda to iekļauj EX un augstākos HR-V aprīkojuma līmeņos.
Mierīgs prāts
Honda piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. HR-V uzticamības vērtējumu, kas pārsniedz vidējo, ieguva Consumer Reports, pamatojoties uz iepriekšējo modeļu gadiem, un Honda kopumā ir ļoti laba uzticamības reputācija.
HR-V nopelnīja a Labākā drošības izvēle Ceļu satiksmes drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) vērtējums ar augstākajiem rādītājiem visos avārijas testos un priekšējo sadursmju novēršanas tests, bet tikai "vidēji" priekšējie lukturi un bērnu sēdeklītis enkuri. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) piešķīra HR-V a piecu zvaigžņu kopvērtējums.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Mēs veicam divus soļus no mūsu klāsta augstākā līmeņa Touring modeļa uz EX. Tas nozīmē, ka jāatsakās no tādām ērtībām kā ādas sēdekļi un LED priekšējie lukturi, taču tas nozīmē arī 3420 USD ietaupījumu (vai vairāk, ja varat iztikt bez pilnpiedziņas). EX ir visas svarīgākās tehnoloģiskās funkcijas, tostarp 7,0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing un LaneWatch. Tajā ir arī apsildāmi priekšējie sēdekļi un mēness jumts.
Mūsu Take
Tādas automašīnas kā 2019. gada Honda HR-V pirms desmit gadiem bija gandrīz nedzirdētas, taču tagad šķiet, ka tādam ir jābūt katram autoražotājam. HR-V izceļas no saviem daudzajiem konkurentiem ar to, ka labi veic savu darbu. Tas piedāvā daudz vietas pasažieriem un kravai ar labiem drošības novērtējumiem par saprātīgu cenu. Ārējais stils un dzīvā vadāmība piešķir Honda nedaudz papildu raksturu. Lielāka jauda un labāka transmisija būtu novērtēta, taču Honda ir izstrādājusi lielisku universālu.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Jā. The Mazda CX-3 var būt patīkamāk vadīt, un Nissan Kicks var būt lētāks, bet 2019. gada Honda HR-V visu dara labi.
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības
- 2020. gada Honda CR-V cena ir no 26 145 $, hibrīda spēka piedziņa ceļā
- Pēc problēmas atrašanas Honda pagarina atsevišķu CR-V, Civics garantiju
- Honda atsauc 119 000 2019. gada CR-V krosoveru, jo baidās no drošības spilvenu atvēršanās
