2017. gada Audi R8 V10 Plus apskats

Patiesība ir tāda, ka vienīgie cilvēki, kas kādreiz fantazē par "ikdienas vadītāja superauto", ir tie, kuri tos īsti nevar atļauties. Kad transportlīdzekļu inženierijas un dizaina virsotne izkļūst no jūsu finansiālās iespējas, jūs sapņojat apvienot savas praktiskās vajadzības un veiktspējas vēlmes vienā vispārīgā pirkumā. Turpretim tie, kuriem ir iespējas iegādāties jaunu superauto, gandrīz noteikti var atļauties vienu vai vairākas papildu automašīnas, lai veiktu ģimenes pārvadāšanu un citus utilitārus pienākumus.

Šī realitāte atbrīvo inženierus no projektēšanas superauto

bez kompromisiem. Protams, ikvienam ir jāievēro drošības noteikumi, taču, ja nav bažas par bagāžnieka vietu, degvielas ekonomiju vai lētiem būvmateriāliem, automobiļu vizionāriem ir maz ierobežojumu.

Bet kas notiek, kad autoražotājs mēģina izveidot superauto, kas ir ērts un veikls, ass un smalks, jaudīgs un pieradināts? Tieši šādu izaicinājumu Audi piedzīvoja 2007. gadā ar savu pirmās paaudzes R8, un tagad tā pēctecis cenšas uzlabot kopējo paketi.

Mūsdienīgs, nevis mentāls

Superautomobiļiem nav tādas formas kā jebkuram citam transportlīdzekļa segmentam. Katrs autoražotājs mēģina savā veidā virzīt inženierzinātņu un stila robežas, taču visi zināmā mērā izkāpj no savas komforta zonas. Šis ir pirmais solis 2017. gada Audi R8 alternatīvajā ceļā.

Zemā noliektajā kupejai ir izmantotas asas krokas, oglekļa šķiedras akcenti un dzinēja vidusdaļas izkārtojums, lai atšķirtos no mazākas sporta automašīnas, taču tas nepievērš uzmanību tādā pašā veidā kā tādi konkurenti kā McLaren 570S un Lamborghini Huracan. Mans Dynamite Red testeris ir tikpat drosmīgs, cik varat konfigurēt jauno R8 (vismaz līdz Spyder un tā zeltaini dzeltenajai krāsai kļūst pieejami), tomēr šķiet, ka skatītāji uz automašīnu nereaģē ar tādu pašu apstulbušu sejas izteiksmi kā citi, mākslinieciskāki modeļiem.

Taču to, ko R8 sniedz zibspuldzē, tas kompensē vienotā dizainā. Leņķiskais korpuss ir viena no futūristiskākajām formām, kas jebkad ir nobraukusi no ražošanas līnijas. Lai gan dažus superauto var sajaukt kā "kādu jaunu Ferrari vai Lamborghini", (atvainojiet, McLaren), R8 gandrīz uzreiz tiek atpazīts kā Audi, pat ja nosaukuma plāksnīte nav zināma. Tas ir tāpēc, ka Audi jaunākajiem modeļiem ir raksturīgi caururbjoši LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, grezni riteņu dizaini un leņķiskas virsbūves.

Lai gan otrās paaudzes R8 saglabā savu priekšgājēja siluetu, katrs virsbūves panelis ir pārveidots, lai piešķirtu smalkajam superautomobilim jaunu dzīvi. Priekšpusē dominē platīna sieta sešstūra režģis, un to papildina aptumšotas svītras, lai sadalītu gaisa ieplūdes atveres. Audi ir pagarinājis jaunā R8 jumta līniju ātrās aizmugures izteiksmē, savukārt ikoniskās sānu lāpstiņas ir nomainītas ar divām oglekļa šķiedras daļām, no kurām apakšējā novirza gaisu dzinēja nodalījumā. Taisnstūrveida aizmugurē ir trapecveida vaigu pāris ar plāniem LED aizmugurējiem lukturiem un šūnveida režģiem, kas palīdz atdzesēt vareno motoru. Aerodinamiskie akcenti ir ierobežoti ar oglekļa šķiedras priekšējo sadalītāju, aizmugurējo spārnu un difuzoru.

Mosties, Čak

Par tik pieticīgu ārpusi 2017. gada R8 V10 Plus nešaubās sevi apliecināt. Tieši aiz vadītāja un pasažiera stūriem atrodas 5,2 litru atmosfēriskais V10 motors, kas pārnests no Lamborghini Huracan LP610-4. Standarta R8 noregulē Itālijā ražoto dzinēju līdz cienījamiem 540 zirgspēkiem un 398 mārciņas pēdu griezes momentam, bet mans V10 Plus testeris atbrīvo pilnus 610 ZS un 413 lb-ft griezes momentu, izmantojot septiņu ātrumu dubulto sajūgu pārnešana.

Diemžēl oriģinālā R8 manuālā rokasgrāmata vairs nav pieejama, bet pateicoties Audi bēdīgi slavenajai Quattro visu riteņu piedziņai. sistēma, dubultsajūgs palīdz R8 V10 Plus sasniegt 0 līdz 60 jūdzes stundā sprintu tikai 2,9 sekundēs un maksimālo ātrumu 205 mph. No konkurentiem tikai Porsche 911 Turbo S var pārspēt R8 ārpus līnijas, taču maksimālais ātrums ir vienāds. Tālu no Orindžas apgabala piepilsētas haosa, es varēju pārbaudīt R8 palaišanas vadību, un es varētu derēt, ka R8 riteņu griešanās trūkums nozīmē ātrāku sprintu, nekā to pieļauj Audi.

Quattro ir piemērots ne tikai, lai izkļūtu no bedres. Grip tiek piegādāts bezgalīgās devās gandrīz jebkurā ātrumā. Audi piedziņa intuitīvi darbina to riteni vai riteņus, kuriem ir vislielākā saķere līkumos, ļaujot vadītājiem turēt labo kāju, lai ātrāk izbrauktu pagriezienos. Pat ja stabilitātes kontrole ir izslēgta, R8 Ziemassvētku vakarā uzvedas kā bērns.

Skrējiens ar G-forces ir sitiens pa biksēm, taču nekas nepārspēj audio celiņu, kas pārņem, tuvojoties R8 8700 apgr./min robežlīnijai. Maksimālais griezes moments tiek reģistrēts pie 6500 apgr./min., taču ar tik brīnišķīgu jaudas diapazonu ir vērts katru decibelu noturēt pārnesumus šo papildu sekundes daļu. Bez ierunām es sauktu R8 motora piezīmi par suverēnu sērijveida motoru vidū. Aston Martin 6,0 litru V12 jauda ir tuvu, taču nekas tā neraud kā šis spēka agregāts. Vēl labāk, skaņas baudījumu var izjust jebkurā braukšanas režīmā, vienkārši nospiežot “izplūdes” pogu uz R8 stūres.

Kā parasti

Atveriet R8 durvis (šeit nav kaijas spārnu vai šķērveida eņģes), un jūs sagaidīs izsmalcinātības definīcija. Audi luksusa šķirne nekad nav bijusi vērsta uz greznu interjeru, bet gan glītu dizainu un lietotājam draudzīgām saskarnēm. 2017. gada R8 nav izņēmums.

Pilnu uzmanību pievēršot vadītāja vietai, visas galvenās veiktspējas un ērtības funkcijas var kontrolēt, nekad nenoņemot rokas no izsmalcinātās stūres. R8 stūre ar biezu apmali ar porainu ādu, akcentēta ar tumši sarkanu aizdedzes pogu un ar plakanu dibenu, lai atvieglotu transportlīdzekļa iekāpšanu un izkāpšanu. Paceliet acis uz dažām collām, un jūs skatīsities uz Audi 12,3 collu digitālo displeju Virtual Cockpit. Solo ekrāns ir pilnībā pielāgojams un apstrādā telemetrijas datus, Google Earth, multivides iestatījumus un braukšanas režīmus, lai samazinātu vadītāja uzmanību.

Oglekļa šķiedras apdare ir austa ap instrumentu bloku, durvju paneļiem un centrālo skursteni, kā arī citur tiek izmantota āda, Alcantara, matēts alumīnijs un augstas kvalitātes plastmasa. Audi pārnesumu selektors ir noslīpēts mākslas darbā, lai papildinātu greznās klimata kontroles cilnes, kas trīskāršā veidā izvirzās no paneļa. Jāatzīst, ka pasažieriem R8 kabīnē ir daudz mazāk ko baudīt, taču superauto vienmēr ir bijusi savtīga izdabāšana.

R8 braukšanas pieredzi kontrolē Audi izsmalcinātā Drive Select sistēma. Četri piedziņas režīmi modulē droseles reakciju, balstiekārtas amortizāciju, stūres sajūtu un V10 vokālu. Vadītājs jebkurā laikā var arī pārslēgt pārnesumu pārslēgu uz “S”, lai paātrinātu automātisko pārnesumu pārslēgšanu, vai pavilkt lāpstiņu uz stūres, lai ieslēgtu manuālās pārslēgšanas režīmu. Neatkarīgi no tā, kādu iestatījumu jūs izvēlējāties, R8 šasija pat netuvojas skarbai braukšanas teritorijai, tādējādi nostiprinot tās kā ikdienas braukšanas instrumenta kompetenci.

Jaucās ar iestādījumu

Par cenu, kas ir mazāka par 200 000 USD, Audi R8 V10 Plus aicina izaicinājumus no McLaren’s 570S, Porsche’s 911 Turbo S, Acura’s NSX, Aston Martin V12 Vantage S un Mercedes-AMG GT R. Katrs transportlīdzeklis ir apbrīnojami ātrs, pievilcīgs un iekārojams, taču R8 ir vienīgais superauto, kas ir tikpat aizraujoši braukt pa trasi, kā slaistīties pa apkārtni.

Jūs nekad nevarēsit iegādāties minivenu ar divdurvīm, taču jūs, iespējams, vienkārši varēsit pārveidot savu transportlīdzekļu parku R8 plus viens afērā.

Redaktoru ieteikumi

• Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
• Audi R8 V10 Decennium svin 10 cilindru jaudas 10 gadus