2017. gada Subaru Impreza 2.0i Sport apskats

Kopš 1993. gada Impreza ir Subaru konkurents tādām populārām kompaktajām automašīnām kā Honda Civic un Toyota Corolla. Lai gan tas nekad nav pārdots ne tuvu kā šo segmenta līderu skaits, Impreza ir neparasts raksturs un pilnpiedziņas. piedziņa ir padarījusi to par hitu noteiktos reģionos, piemēram, ziemeļaustrumos, kur mēs satvērām atslēgas 2017. gada Impreza 2.0i Sport. modelis.

2017. gada modelis iezīmē pirmo pilno Impreza pārbūvi piecu gadu laikā, un tas ir ļoti svarīgs Subaru modelis. Tas debitē jaunā Subaru Global Platform, kas galu galā veidos pamatu lielākajai daļai uzņēmuma modeļu. Pats Impreza radīs jaunu WRX veiktspējas modeli, un tikmēr Subaru ir centies to piesaistīt plašākai auditorijai nekā jebkad agrāk.

Tātad, vai jaunais Impreza var izplatīt Subaru evaņģēliju, padarot ticīgos laimīgus? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

Kas jauns

2017. gada Subaru Impreza ir pilnīgi jauns no bruģa uz augšu. Tas ir balstīts uz jauno Subaru globālo platformu, kas nodrošina virkni uzlabojumu, tostarp palielinātu konstrukcijas stingrību un izmaiņas balstiekārtas iestatījumos.

Jaunā Impreza ir par 1,6 collām garāka nekā tā priekšgājēja un par 1,5 collām platāka ar 1,0 collu garenbāzi. Viss, ko redzat, sākot no ārējā dizaina līdz informācijas paneļa izkārtojumam, ir jauns, un ir veiktas daudzas izmaiņas aprīkojumā un funkciju saturā.

Apdares līmeņi un funkcijas

Impreza ir pieejams četros apdares līmeņos: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport un 2.0i Limited. Tos visus varat iegūt ar piecu durvju hečbeka virsbūvi vai četru durvju sedanu, piemēram, mūsu testa automašīnu.

Pamata 2.0i modelis ir aprīkots ar pamata elementiem, piemēram, atpakaļskata kameru, Subaru Starlink informācijas un izklaides sistēmu ar 6,5 collu skārienekrānu ar Apple CarPlay un Android Automātiska iespēja un 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis. Tā kā šis ir Subaru, standarta komplektācijā ietilpst arī visu riteņu piedziņa, kā arī piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Visa šī sedana bāzes cena ir USD 19 215 (ieskaitot galamērķi). Automātiskā nepārtraukti mainīgā pārnesumkārba (CVT) ir 800 ASV dolāru izvēle.

Sākot no 22 015 $, 2.0i Premium ir pieejams tikai ar CVT, un tam ir pievienotas tādas jaukas iespējas kā 16 collu vieglmetāla diski, apsildāmi. sēdekļi un ārējie spoguļi, automātiskie priekšējie lukturi un sešu skaļruņu audio sistēma bāzes modeļa četru skaļruņu vietā sistēma. Ierobežotajā modelī ir iekļautas tādas funkcijas kā ādas apdare, elektrisks vadītāja sēdeklis, spiedpogas palaišana un modernizēta Starlink sistēma ar 8,0 collu ekrānu par bāzes cenu 24 915 USD. Tāpat kā Premium, tas ir pieejams tikai ar CVT.

Mūsu Sport testu automašīnu slots starp Premium un Limited Impreza modeļu hierarhijā. Tas sākas ar 22 815 USD ar manuālo pārnesumkārbu, bet mūsējiem bija CVT, kas cenu palielināja līdz 23 615 USD. Sport modelis ietver 8,0 collu Starlink sistēmu un spiedpogu iedarbināšanu, kā arī "sportam pielāgotu" balstiekārtu un griezes momenta vektoru. funkcija visu riteņu piedziņas sistēmai un daži sportiska stila elementi, piemēram, 18 collu riteņi, aizmugurējais spoileris un sarkans un melns interjers.

Kopumā Impreza ir diezgan labi aprīkota automašīnai savā cenu diapazonā, un tā standarta pilnpiedziņas sistēma ir kaut kas tāds, ko konkurenti nepiedāvā par jebkādu cenu.

Vizuāli Impreza ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, taču tam joprojām nav lielas klātbūtnes. Jaunā versija izskatās daudz gludāka, pateicoties racionalizētākai jumta līnijai un virsbūves masēšanai, lai automašīna izskatītos tā, it kā tā būtu noliekta uz priekšu. Jaunā Impreza arī brauc nedaudz zemāk par veco modeli, kas vienmēr ir labi. Pārveidotie priekšējie un aizmugurējie lukturi uzsver horizontālās līnijas, piešķirot Impreza izliektu izskatu.

To sakot, Impreza īpaši neizceļas no citām kompaktajām automašīnām. Tas ir skaists, taču tā stila elements nerada unikālu vizuālo identitāti. Ja ne mūsu sporta testa automašīnas aizmugurējais spoileris, 18 collu riteņi un litija sarkanā pērļu krāsa, tas izskatītos vēl viens kompakts sedans.

Tehnoloģiju pārskats

Impreza 2.0i Sport 8,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma nodrošina vienkāršu darbību, un tā darbojas labi. Apple CarPlay/Android Auto saderība, Bluetooth, Pandora integrācija un uz Aha balstīts lietotņu komplekts ir visu Impreza modeļu standartaprīkojumā. Navigācija ir pieejama tikai augšējā Ierobežotā apdares līmenī.

Skārienekrāns ir novietots labi, lai varētu ātri un viegli pieskarties un vilkt. Tas ir arī ļoti atsaucīgs, un tam ir saprātīgs un intuitīvs izkārtojums ar lielām virtuālajām “pogām”. Tā ir laba lieta, jo minimālais analogo pogu un pogu skaits nozīmē, ka audio un tālruņa atskaņošanai galvenokārt būs jāpaļaujas uz ekrānu funkcijas. Tikmēr trīs lielas pogas centrālās kaudzes apakšā atvieglo klimata iestatījumu pielāgošanu.

Impreza pierāda, ka viss, kas jums patiešām nepieciešams, ir Android Auto. Tālruņa sinhronizēšana bija vienkārša, un visa atbilstošā Google grafika tika lieliski pielāgota Impreza skārienekrānam. Vienīgā problēma ir šūnu pārklājuma saglabāšana, par ko mēs atgādinājām, braucot cauri plankumainiem pārklājumiem Ņujorkas Hadzonas ielejā, meklējot kādu jauku, līkumotu aizmuguri.

Centrālais skārienekrāns ir papildināts ar informācijas displeju, kas ir iesprausts starp spidometru un tahometru, un vēl viens atrodas vējstikla pamatnē. Pēdējam, kas parāda tādas lietas kā degvielas ekonomija un priekšējo lukturu pozīcija, ir jauka grafika, taču tā šķiet nedaudz lieka, ņemot vērā, ka daļu no vienas un tās pašas informācijas var parādīt mērinstrumentu kopas displejā. Impreza trīs spieķu stūre ir izrotāta ar daudzām rezerves vadības ierīcēm, kuras ir grūti uztvert.

Izvēloties Sport modeli, tiek nodrošināta sešu skaļruņu audio sistēma, kas izklausās diezgan labi, lai izmantotu ne-premium audio sistēmu ekonomiskajā automašīnā. Augstākās klases Hārmens Kardons astoņu skaļruņu sistēma ir pieejama pēc izvēles.

Interjera pielāgošana un apdare

Iespējams, Subaru ir tikai pagarinājis Impreza riteņu bāzi par 1,0 collu, taču jaunais automobilis šķiet daudz ietilpīgāks nekā tā priekšgājējs — un tas ir ar zemāku, gludāku jumta līniju. Tomēr, tāpat kā iepriekšējā versijā un daudzās citās pašreizējās kompaktajās automašīnās, sēdpozīcija novieto vadītāju diezgan tālu no vējstikla. Tas rada dīvainu sajūtu, sēžot automašīnas vidū, nevis priekšā.

Pats vadītāja sēdeklis ir ļoti ērts, bet arī stingrs un atbalstošs. Tam bija pietiekami daudz sānu stiprinājumu, lai neļautu mums slīdēt, veicot tādus smagus līkumus, kādus varētu sagaidīt modelī ar nosaukumu “Sport”. Arī aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas.

Impreza pamata interjers ir diezgan labs, vienkāršs, bet funkcionāls. Lielākā daļa no tā, ko redzat un pieskaraties, ir melna plastmasa, taču tā šķiet kvalitatīvāka nekā iepriekšējās paaudzes materiāli, un izskatās, ka tā labi izturēs smagu lietošanu. Vienīgā estētiskā vaina ir informācijas panelis, kuram ir vairāk virsotņu un grēdu nekā kalnu grēdā.

Papildus šim diezgan stabilajam pamatam 2.0i Sport modelis pievieno stereotipisku sacīkšu zēnu pieskārieni, tostarp alumīnija pedāļi, sarkanas akcentētas šuves un ar ādu apvilkta stūre un pārslēgšanas poga. Dažiem pircējiem tas viss varētu šķist nedaudz nenobriedis, taču mēs to izraujam. Tomēr grīdas paklāji, kas izgreznoti ar vārdu “Sport”, ir nedaudz muļķīgi.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Vai Impreza 2.0i Sport atbilst tā nosaukuma pēdējai daļai? It kā. Nedēļas laikā, kas pavadīta, bombardējot pa ceļiem un braucot pa šosejas posmiem, mēs atklājām, ka 2017. gada Impreza kopumā ir jauka automašīna braukšanai, taču tā joprojām nav pilnvērtīgs sporta kompakts. Lai to izdarītu, jums būs jāskatās Subaru WRX.

Īpaši labi Subaru paveica šasijas uzstādīšanu. Tas apgalvo, ka jaunais Impreza virsbūves apvalks ir par 70 procentiem stingrāks nekā iepriekšējais, un mēs tam ticam. No aiz stūres tas jūtas ciets. Balstiekārta kontrolēja virsbūves sasvēršanos un, pat ar Sport modeļa stingrāku uzstādījumu, saglabāja vadītāja mugurkaulu neskartu pāri iezīmētiem šosejas posmiem.

Papildus modelim raksturīgajai balstiekārtai Sport pilnpiedziņas sistēmā ir iekļauta griezes momenta vektorēšana, kas samazina jaudu no vienas puses uz otru, lai palīdzētu pagriezt automašīnu līkumos. Rezultāts ir diezgan neitrāla vadāmība, ko papildina stūrēšana, kas ir pilnīgi bezjūtīga, taču joprojām ir pietiekami atsaucīga, lai nesabojātu ballīti.

Diemžēl spēka agregāts nav tik harizmātisks kā šasija. Impreza turpina izmantot 2,0 litru bokser-četru dzinēju, taču ar 152 zirgspēkiem un 148 mārciņas pēdu griezes momentu tam ir par 4 zirgiem vairāk zirgu un par 3 mārciņām vairāk griezes momenta nekā pēdējam Impreza motoram. Tomēr paātrinājums joprojām ir nesteidzīgs, un pašam dzinējam trūkst šarma vai rakstura. Tas darbojas adekvāti, taču nesniedz daudz jautrības.

Daļa no tā, iespējams, ir saistīta ar CVT, ar kuru tika aprīkots mūsu testa automobilis. CVT bieži tiek kritizēti par nepietiekamu atsaucību, un šeit ir tas pats stāsts. Pat ieslēdzot septiņus “virtuālos” pārnesumus ar pārslēga svirām aiz stūres, transmisija vienkārši nekad neatrodas vienā pusē ar dzinēju. Gadu gaitā Subaru šajā jomā ir guvis ievērojamu progresu, taču CVT joprojām ir neparasts.

Viens no iemesliem, kāpēc Subaru atbalsta CVT, ir to spēja uzlabot degvielas ekonomiju. Ar CVT Impreza 2.0i Sport EPA novērtējis ar 30 mpg kombinācijā (27 mpg pilsētā, 36 mpg šosejas), savukārt citiem Impreza sedanu modeļiem ir 32 mpg kombinācijā (28 mpg pilsētā, 38 mpg šosejas). Izmantojot piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, Sporta EPA rādītāji samazinās līdz 26 mpg kopā (23 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas).

Drošība

Impreza standarta drošības aprīkojuma komplekts ir diezgan tipisks parastajam auto, ietver pretbloķēšanas bremzes, stabilitātes un vilces kontroli, atpakaļskata kameru un virkni gaisa spilveni. Tas ir arī aprīkots ar bremžu pārslēgšanu, no Toyota neparedzētas paātrināšanas paranojas laikiem, kas neļauj automašīnai paātrināties, kamēr tiek nospiests bremžu pedālis.

Impreza ir pieejams arī ar Subaru EyeSight vadītāja palīgsistēmu. Tas izmanto uz priekšu vērstu kameru, kas uzstādīta vējstikla augšpusē, lai nodrošinātu virkni funkciju, ieskaitot adaptīvo kruīza kontroli, autonomo avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par novirzīšanu no joslas un šūpošanos, kā arī joslu saglabāt palīdzību. 2017. gadā pirmo reizi Impreza modelim ir pieejama arī aizmugurējā autonomā avārijas bremzēšana, kā arī Subaru stūres reaģējošie priekšējie lukturi, kas pielāgo savus starus atbilstoši līkumiem.

2017. gada Subaru Impreza saņēma augstākos punktus visās Ceļu satiksmes drošības institūtā (IIHS). sadursmes testi, padarot to par IIHS labāko drošības izvēli, kā arī par labāko drošības izvēli+, ja tas ir aprīkots ar EyeSight.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Tāpat kā daudzas mūsdienu kompaktklases, Impreza var būt ekonomiska pamata automašīna vai arī grezna, atkarībā no tā, cik daudz naudas vēlaties tērēt. Mēs domājam, ka Impreza ir pietiekami daudz elementāru, tāpēc ir vērts visu saglabāt vienkārši.

Tā vietā, lai piedāvātu augstākās klases Limited, mēs izvēlētos Sport. Tā griezes momenta vektora visu riteņu piedziņas sistēma atdzīvina braukšanas pieredzi, un tā ir pieejama ar manuālo pārnesumkārbu, kas jums noteikti vajadzētu izvēlēties, nevis šausmīgo CVT. Sportam ir pievienotas noteiktas noderīgas funkcijas, piemēram, apsildāmi ārējie spoguļi un sēdekļi, kas nav pieejami 2.0i bāzes versijā, un starp tiem esošais Premium modelis nav pieejams ar rokasgrāmatu.

Jebkurā gadījumā mēs, iespējams, iegūsim hečbeku, nevis sedanu, pateicoties tā papildu daudzpusībai. Pateicoties Impreza standarta pilnpiedziņai, tas ir diezgan labs arguments pret SUV.

No opciju pievienošanas nav daudz ko iegūt. Apple CarPlay un Android Auto darbojas pietiekami labi, tāpēc nav noteikti nepieciešams izvēlēties atsevišķu navigācijas sistēmu, un Impreza izvēlnē nav citu ievērojamu tehnoloģiju iespēju. Tā kā Impreza ir kompakta automašīna ar labu redzamību uz āru, tā ir diezgan viegli vadāma, tāpēc EyeSight patiešām ir nepieciešama tikai tiem, kas īpaši apzinās drošību.

Lai gan daudzas citas kompaktās automašīnas saņem lielu pēcpārdošanas atbalstu, Impreza vienmēr ir bijusi sava WRX brāļa ēnā. Ja vēlaties pārveidot savu automašīnu, labāk sākt ar kādu no tiem.

Mūsu Take

2017. gada Subaru Impreza ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, un tas ir labs universāls kompakts sedans. Tāpat kā iepriekšējās Impreza paaudzes, arī 2017. gada modelis vairāk izceļas ar standarta pilnpiedziņu, nevis ar stila vai ērtībām.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Kompakto automašīnu pircējiem ir daudz izvēles iespēju, un Impreza darbojas pietiekami labi, lai nepazustu pūlī. Tomēr dažās konkrētās jomās tā zaudē noteiktiem konkurentiem. Tam nav tādas braukšanas dinamikas kā Mazda 3, pieejams WiFi piekļuves punkts, piemēram, Chevrolet Cruze, un atšķirībā no Volkswagen Golf jūs nedomājat, ka tā interjers cēlies no dārgākas automašīnas.

Tomēr ar Impreza joprojām ir patīkamāk vadīt, nekā tas noteikti ir nepieciešams kompaktajam auto, tā stils ir diezgan izskatīgs, ja arī nedaudz nepretenciozs, un tas ir pieejams ar pienācīgu tehnisko funkciju klāstu. Pilnpiedziņai vajadzētu arī izvirzīt Impreza saraksta augšgalā ikvienam, kas dzīvo sniegotā klimatā, vai ikvienam, kurš iegādājas nelielu SUV.

Cik ilgi tas turpināsies?

Subaru ir laba uzticamības reputācija, tāpēc sagaidiet, ka Impreza izturēs gadiem ilgu nolietojumu. Tā kā Subaru to tikko pārveidoja, pašreizējās paaudzes Impreza kādu laiku nesaņems būtisku atjauninājumu. Šī versija kādu laiku paliks svaiga. Subaru piedāvā 3 gadu/36 000 jūdžu ierobežoto garantiju jaunai automašīnai un 5 gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas ierobežoto garantiju.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Jā. Lai gan dažās jomās tas varētu darboties labāk, Impreza visu dara labi. Pievienojiet Subaru reputāciju ar uzticamību un visu riteņu piedziņu, un jūs iegūsit stabilu kompakto automašīnu izvēli.