2020. gada Mercedes-Benz EQC pirmā brauciena apskats: luksusa elektrifikācija

2020 Mercedes-Benz EQC pirmais brauciens

"EQC ir lieliska automašīna piemērotas elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras meklējumos."

Pros

• Lieliska taisnlīnijas veiktspēja
• Ērts, grezns brauciens
• Daudz enerģijas pārvaldības funkciju
• Labi realizēta viena pedāļa braukšana

Mīnusi

• Nav stūra grebējs
• ASV nav gluži gatava šādam tīkla savienojamības līmenim

Nereti gadās, ka kāds autoražotājs izgudro pilnīgi jaunu tirgu būtībā no zila gaisa. Ak, protams, luksusa zīmoliem patīk ieviest kupejas ar pārāk daudzām durvīm vai vagonus ar papildu virsbūves apšuvumu, lai viņi varētu tiek saukti par krosoveriem, taču tas nav tas pats, kas izveidot pilnīgi jaunu autobūves nišu no skrāpēt. Tieši to Tesla darīja 2012. gadā, kad tā ieviesa modeli S.

Galvenajiem luksusa automašīnu ražotājiem ir pagājis diezgan ilgs laiks, lai panāktu augšupeju, taču beidzot ir pienākusi nākotne. Mercedes-Benz met savu cepuri 2020. gada modeļa gadam ar savu jauno, pilnībā elektrisko EQC.

Modelis, ar kuru braucām uz Norvēģiju, saucās EQC 400 4Matic, taču nav īsti jāšķeldo mati, jo tas šobrīd ir vienīgais modelis portfelī. Mercedes-Benz vēl nav paziņojis par cenu vai pat galīgo ASV tirgus pieejamības periodu šim jaunajam ierakstam, taču mēs ceram, ka tas nonāks štatā nākamajā gadā.

Interjera un eksterjera dizains

The 2020 Mercedes-Benz EQC ļoti izskatās pēc a GLC no attāluma, un tā nav nejaušība. EQC brauc ar tieši tādu pašu riteņu bāzi kā tā ar benzīnu darbināms brālēns, un daudzas ārējā dizaina iezīmes tiek pārnestas.

Protams, ir dažas būtiskas atšķirības. Priekšpusē ir lielā mērā aizvērts režģis, ko papildina zilas krāsas LED priekšējie lukturi. Zilā ir “zaļā” krāsa Eiropā, tāpēc šim pieskārienam ir liela jēga elektriskajā transportlīdzeklī. Atkarībā no tā, kā jūs specifikējat EQC, tam var būt arī izteiktu skriešanas dēļu komplekts.

Tie sāka dzīvi kā stila elementi, taču EQC programmas direktors pastāstīja, ka komanda vēlāk atklāja, ka veidoti apdares elementi faktiski novirza gaisu ap nemierīgām zonām pie riteņiem, uzlabojot krosovera aerodinamiku profils. Funkcija seko veidlapai abu labā.

Iekšpusē EQC ir 100% Mercedes-Benz. Mūsu testa modelim bija stepētas, divu toņu (baltas virs melnas) sēdvirsmas, kas lieliski atspoguļoja rozā zelta un alumīnija apdares akcentus. Apkārtējā apgaismojuma josla (protams, pēc noklusējuma zilā krāsā) atrodas aiz informācijas un izklaides sistēmas un kopu ekrāniem, piešķirot domuzīmei futūristisku pieskārienu. To papildina domuzīmju un durvju apdare, ko iedvesmojušas elektronisko siltuma izlietņu metāla spārnas. Iespējams, grūti tīrāms, bet diezgan gluds.

Mercedes-Benz vēl nav izlaidusi kravas izmērus vai citas iekšējās specifikācijas ASV paredzētajam EQC. Mēs paredzam, ka tie parādīsies 2019. gada beigās, tuvojoties oficiālajai izlaišanai.

Tehniskās īpašības

EQC izlaišana ir ideāli ieplānota tā, lai tas sakristu ar Mercedes-Benz User Experience izlaišanu vai MBUX. Šī sistēma jau ir sākusi parādīties sērijveida transportlīdzekļos, kas pašlaik ir pieejami pārdošanai, piemēram, Klase un GLE, taču vēl ir jānokļūst līdz uzņēmuma pilnajam klāstam.

MBUX nodrošina uzlabotu valodu un žestu vadību uzņēmuma jaunā skārienekrāna saskarnes virspusē. Tā mākslīgā intelekta darbinātā žestu atpazīšanas tehnoloģija var atšķirt vadītāja un pasažiera ievadi, noteikt kustību centrālā ekrāna tuvumā (un izmantot to, lai aktivizēt noteiktas izvēlnes) un ļaut vadītājiem un pasažieriem veikt noteiktas darbības (piemēram, ieslēgt kupola apgaismojumu vai kāju telpas apgaismojumu), fiziski nemainot kontrole.

Komplekts reaģē arī uz dabiskās valodas ievadi (tā iedarbināšanas frāze ir "Hei, Mercedes."), ļaujot lietotājiem veikt ar informāciju un izklaidi saistītas funkcijas, meklējiet transportlīdzekļa funkcijas vai iestatījumus vai gandrīz jebko citu, ko jūs sagaidāt no līdzīga "gudrs" sīkrīks.

EQC standartaprīkojumā ir arī 10,25 collu digitālais instrumentu bloks un atbilstošs centrālais skārienekrāns. Klasteris ir pielāgojams, tajā ir vairāki displeja motīvi un iespēja izvēlēties no dažiem dažādiem rādījumiem labās puses gabarīta apgabalam. EQC nav nepieciešams tahometrs (acīmredzot), bet enerģijas izvades mērītājs ir nākamā labākā lieta. Ir arī “EQ” displejs, kas parāda uzlādi, atjaunošanos un izvadi. Detalizēta navigācija un diapazona monitors papildina izvēles iespējas.

Runājot par EQ, tam ir sava kategorija informācijas un izklaides sistēmas sākuma ekrānā. Šajā sadaļā ir pieejama diapazona un uzlādes stāvokļa uzraudzība, kā arī lietotāja interfeiss uzlādes procesa transportlīdzekļa komponentam. Dažas EQ funkcijas tiek izlādētas navigācijas sistēmā, kur jūs atradīsit tuvumā esošo uzlādes staciju sarakstus un statusa atjauninājumus, norādot pieejamo portu skaitu.

Integrācija starp EQ un navigācijas sistēmu ir dziļa. Mercedes-Benz pielika lielas pūles, lai pārliecinātos, ka īpašnieki var aktīvi risināt dažādas trauksmes problēmas. Piemēram, plānojot ceļojumu, lietotāji var iestatīt minimālo akumulatora uzlādes līmeņa slieksni gan uzlādes pieturām, gan brauciena beigām.

Pieņemsim, piemēram, jūs veicat 500 jūdžu garu ceļu un plānojat iekasēt maksu divreiz, bet, kad ieradīsities, jūs spēja atstāt savu EQC privātā uzlādes stacijā uz ilgu laiku, tāpēc nav daudz nepieciešamības pēc pārpalikuma akumulators. Varat norādīt EQ programmatūrai, ka nekad nevēlaties, lai uzlāde brauciena laikā būtu zemāka par 20%, lai starp pieturām būtu brīva telpa. bet iestatiet atsevišķu brauciena beigu slieksni tikai 10%, izvairoties no nevajadzīgas papildu apstāšanās, lai uzlādētu akumulatoru pirms darbības beigām. braukt.

Pēc tam EQ un navigācijas sistēma vienosies par maršrutu, kas atbilst jūsu prasībām, precīzi pateiks, cik ilgi jums ir nepieciešams uzlādēt katrā stacijā un iepriekš sagatavot akumulatoru pa ceļam, lai tas uzlādētos pēc iespējas ātrāk katrā stop. Tādējādi Mercedes izmanto informāciju un kontroli, lai pārvarētu attāluma trauksmi.

Pavadošā lietotne viedtālruņi ļauj attālināti uzraudzīt EQ interfeisu, lai jūs varētu droši paēst maltīti vai iedzert kafiju, kamēr skatāties EQC uzlādi. Tā piedāvā arī daudzas tipiskas automašīnu īpašumtiesību lietotņu funkcijas, piemēram, attālo bloķēšanu, ar startēšanu saistītas funkcijas un statusa paziņojumus (apkope, sulainis uzraudzība utt.).

Ja ar to visu nepietiek, Mercedes-Benz ievieš arī komplektu ar nosaukumu Eco Assist, kas palīdz vadītājiem uzraudzīt un mainīt savu uzvedību pie stūres, lai uzlabotu savu efektivitāti. Tā integrējas ar navigācijas sistēmu, sniedzot informāciju, piemēram, ātruma ierobežojumu izmaiņas, lai autovadītāji varētu proaktīvi pielāgot braukšanas stilus, lai maksimāli palielinātu savu potenciālo diapazonu.

Un, tā kā tas ir jauns produkts, EQC arī gūst labumu no jaunākajām uzņēmuma drošības un daļēji autonomajām funkcijām. Adaptīvās tālās gaismas, ātruma ierobežojuma uzraudzība, aktīvā bremzēšanas palīgsistēma un patentētā Pre-Safe sadursmju novēršanas un mazināšanas sistēma ir standarta aprīkojums. Vadītāja palīdzības pakotnei ir pievienota Distronic adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšana, aklās zonas aizsardzība un Pre-Safe Plus.

Braukšanas iespaidi

EQC ir diezgan iespaidīga specifikāciju lapa. Tā pamatā ir 80 kilovatstundu litija jonu akumulators, un, lai gan Mercedes-Benz vēl nav iesniedzis EQC EPA sertifikācijai, mēs sagaidām, ka tā diapazons tiks reģistrēts aptuveni 250 jūdžu attālumā.

Tomēr tā ir tikai puse no stāsta. Pateicoties Tesla, luksusa EV nevar vienkārši paļauties uz attālumu; tiem arī jāspēj to ātri nosegt. Šim nolūkam Mercedes-Benz piešķīra EQC dubultmotorus (vienu virs priekšējās ass, otru pāri aizmugurējai asij). kas nodrošina kopējo jaudu 402 zirgspēkus un 561 mārciņu pēdu griezes momentu un maksimālo ātrumu 112 mph.

Uz ceļa tas nozīmē nopietnu taisnās līnijas ātrumu. Mercedes-Benz saka, ka EQC paātrinās no nulles līdz 60 jūdzēm stundā tikai 4,8 sekundēs, un mēs tam ticam. Nav trokšņa vai drāmas, ir tikai veselīgs grūstīšanās aizmugurē, tiklīdz nospiežat pedāli.

Lāpstiņas aiz stūres ļauj vadītājam pielāgot EQC reģenerācijas režīma agresivitāti. Zemākajā iestatījumā tas jūtas kā akseleratora atlaišana parastajā ar benzīnu darbināmā automašīnā. Pagrieziet to, un tas sāk darboties vairāk tā, it kā jūs brauktu ar ļoti, ļoti zemu pārnesumu. Agresīvākajā gadījumā pietiek ar pedāļa pacelšanu, lai EQC pilnībā apstātos.

EV pasaulē to sauc par braukšanu ar vienu pedāli, un, pateicoties Mercedes-Benz gudrajai ieviešanai, EQC to dara diezgan labi. Ir nepieciešams ļoti maz laika, lai aklimatizētu pie palēninājuma, kas pieejams tikai ar nelielām pedāļa spiediena korekcijām, un mēs atklājām, ka brauciena beigās tas ir kļuvis par otro dabu.

Kad ceļi kļuva līkumaini, mēs nebijām tik entuziastiski par EQC sniegumu. Lai gan tas sagriezās adekvāti un brauca diezgan grezni, tas nebija īpaši ass vai viegls uz kājām. Tas ir nē AMG modelis, galu galā.

Sāncenši

Kad EQC nākamgad ieradīsies ASV krastos, tā elektrisko mazo SUV konkurenti būs Jaguar I-Pace un Audi e-tron. Jaguar’s I-Pace bija pirmais tradicionālais autoražotājs, kas pagājušajā gadā tirgū laida elektrisko SUV, un tas jau ir nostiprinājies ASV tirgū. Tā 90 kWh akumulators un EPA aprēķinātais 240 jūdžu attālums nosaka augstākās kvalitātes elektrisko krosoveru standartu. Tā jaudu (394 zirgspēki) un griezes momentu (512 mārciņas-pēdas) nedaudz pārspēj Mercedes jauda, ​​bet Jaguar ir tikai nedaudz ātrāks līdz 60. I-Pace īstā priekšrocība ir maksimālais ātrums 124 jūdzes stundā.

Tikai Audi e-tron piedāvājumi 204 jūdžu darbības rādiuss no 95 kWh akumulatora, un normālos braukšanas apstākļos tas nodrošina 355 zirgspēkus, lai gan pastiprināšanas režīms īslaicīgi palielina šo skaitli līdz 402. Tāpat kā elektriskais Jag, arī Audi lepojas ar maksimālo ātrumu 124 jūdzes stundā.

Tomēr pie apvāršņa ir arī citi kompakti luksusa elektriskie krosoveri. Līdz brīdim, kad EQC ieradīsies izstāžu zālēs, mums var būt vairāk informācijas par BMW gaidāmais iX3. Tesla sola savu jauno Modelis Y krosovers piedāvās līdz 300 jūdzēm diapazonu un sprints līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,5 sekundēs.

Mierīgs prāts

Mercedes-Benz ir brīnišķīga drošības reputācija, un, kā jau minēts iepriekš, EQC netrūkst drošības aprīkojuma, kas nodrošina labu pašsajūtu, vai nu iestrādāts, ne pieejams par papildu samaksu. Mēs sagaidām, ka vairāk informācijas par tā garantiju (uzsvaru uz akumulatoru un spēka piedziņu) parādīsies tuvāk tās oficiālajai debijai ASV.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ir grūti precīzi pateikt, kā mēs tik agri norādījām EQC, jo iepakojums nav skaidri definēts ASV tirgum. Mēs esam daļēji atbalstāmi mūsu testa transportlīdzekļa daudzspieķu riteņi un, ņemot vērā to, cik labi aprīkots bāzes modelis solās būt, mēs neesam pārliecināti, ka mēs tērētu daudz vairāk nekā (šobrīd nezināms) ieejas izmaksas.

Secinājums

Pēc visa spriežot, 2020. gada Mercedes-Benz EQC izskatās kā izcils auto piemērotas elektromobiļu infrastruktūras meklējumos. Kad tas šeit nonāks nākamgad, tas būs vispiemērotākais pircējiem, kuri ir apmierināti ar ilgu mājas uzlādes laiku un tiem, kuriem ir paveicies dzīvot tuvu esošajām līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijām — saraksts, kas turpina pieaugt. gadā. Iespējams, ka šis ir tikai viņu pirmais šāviens EV karā, taču Mercedes EQC ir trāpīts šāviens.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV