2019. gada Mazda CX-5 pirmā piedziņas apskats: pagrieziens ar turbodzinēju pretī Premium

Ja kaut ko varat teikt par Mazda, tas ir tas, ka šis uzņēmums nebaidās uzņemties lielu risku. Vēl 1989. gadā ierastā gudrība vēstīja, ka divvietīgam, maza tilpuma kabrioletam sporta auto nav tirgus, taču Mazda izveda Miata un radīja leģendu. Pat tālākā pagātnē Mazda spēlēja ar atšķirību rotācijas dzinēju un lika tam darboties gadu desmitiem.

Šis gars joprojām ir dzīvs, un nišas autoražotājs no Hirosimas tagad ir paziņojis savu visu laiku pārdrošāko mērķi. Mazda plāno kļūt par premium zīmolu klasē

Acura, Lexus, Infiniti, un tā tālāk. Tas ir grūts mērķis, un vairums autoražotāju (tāpat kā visi citi uzskaitītie) izmanto ērtu saīsni, izveidojot jaunu zīmolu ar svaigu, modernu tēlu. Mazda plāns ir darīt to ar nosaukumu, kas tai ir.

Tas ir lieliski, taču šis ir pirmais SUV apskats, vai ne? Kompaktais krosovers SUV ir mūsu laikmeta maizes un sviesta ģimenes universāls, un Mazda savu reputāciju ieguva sporta automobiļu jomā, tad par ko mēs īsti runājam? Vienkārši sakot, ja jūs gatavojaties braukt lielā mērā, jūs varat arī to darīt ar automašīnu, kuru iegādāsies lielākā daļa cilvēku. Kad jūs piedzīvojat 2019. gada CX-5, jūs varat redzēt, kur Mazda virzās, jo tas noteikti ir pārliecinoši augstāks par ekonomiskajiem zīmoliem. Joprojām ir jāizlemj, vai tas var konkurēt ar japāņu augstākās kvalitātes zīmoliem vai eiropiešiem.

Jaunā CX-5 pamati ir vienkārši. Šis ir cikla vidus atjauninājums, un Mazda ir atjauninājusi dažas pamatfunkcijas visos komplektos, kā arī pievienojusi divus jaunus apdares līmeņus un jaunu dzinēja paketi esošajam transportlīdzeklim. Galvenās ziņas ir tādas, ka jaunā Grand Touring Reserve un Signature apdare nodrošina augstākās klases greznību un 2,5 litru turbodzinēju, kas iepriekš tika piedāvāts vidēja izmēra automašīnām. CX-9 SUV un Mazda 6 sedans uz CX-5.

Sporta apdares priekšējo riteņu piedziņas CX-5 ar normāli atmosfērisko dzinēju sākuma cena būs 25 345 USD, ieskaitot galamērķa nodevas. Visas apdares ir pieejamas ar visu riteņu piedziņu par papildu 1400 USD. Populārākās Grand Touring Reserve un Signature apdares ietver visu riteņu piedziņu un turbodzinēju, mazumtirdzniecībā attiecīgi par USD 35 865 un USD 37 885.

Interjera un eksterjera dizains

CX-5 ir izskatīgs SUV, un tas atspoguļo Mazda apsēstību ar dizainu. CX-5 saglabā Mazda produktu saimes izskatu ar elastīgām un līkumotām formām, kas izriet no uzņēmuma Kodo dizaina valodas. Jums nav jāupurē salona telpa vai pieejamība, lai iegūtu seksīgu izskatu ar CX-5.

Jaunums 2019. gadā, Mazda standarta aprīkojumā iekļauj LED priekšējos lukturus un jumta spoileri visām CX-5 apdarēm. Jaunās augšējo apšuvuma ārējās funkcijas ietver 19 collu riteņus, jaunu jumta lūku un elektriski nolokāmus spoguļus.

Iegādājoties vienkāršāku apdari, jūs iegūsit standarta Mazda salonu, kas ir funkcionāls un lietišķs. Nav nekādas pūles, lai šīs apdares būtu vairāk, nekā tās ir, un viņi nemēģināja neko viltot ar lētu blingu. Ādas apdare sākas ar esošo Grand Touring apdari, bet modeļi, kurus vēlaties pārbaudīt, ir jaunā Grand Touring Reserve un Signature apdare. Grand Touring Reserve papildus apsildāmajiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem iegūst priekšējo sēdekļu ventilāciju. Arī stūre ir apsildāma. Augšējā Signature apdare papildus visām siltuma un ventilācijas funkcijām ir aprīkota ar mīkstu Nappa ādas apdari un slāņveida koka apdari.

Ir garš saraksts ar visiem mazajiem pieskārieniem, ko iegūstat jaunajā luksusa apdarē, taču tie, kas izceļas ir bezrāmju atpakaļskata spogulis, LED salona apgaismojums un Mazda aktīvais braukšanas displejs. sistēma. Iespējams, jūs jau esat redzējis Mazda pirmo HUD ar nelielu ekrānu, kas parādās uz paneļa, taču jaunais tiek izvirzīts uz vējstikla, kā to dara visi augstākās kvalitātes zīmoli.

CX-5 iekšpusē jūtas plašs. Tas piedāvā 30,9 kubikpēdas aiz otrās rindas sēdekļiem un 59,6 kubikpēdas, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Vieta galvā, gurniem un pleciem, kā arī telpa ceļgalos būtiski neatšķiras no citiem šīs kategorijas pretendentiem.

Tehniskās īpašības

Mazda kādu laiku ir pavadījusi arī tehniskajā jomā, un tai bija jāpieliek šīs pūles. CX-5 kavējas ballītē ar Android Auto un Apple CarPlay, taču Mazda to kompensē, ļaujot tālruņa lietotnēm sadalīt nodalījumus attiecībā uz sākotnējām funkcijām. Tas nozīmē, ka, ja izmantojat Mazda vietējo navigācijas sistēmu, varat vienlaikus izmantot CarPlay vai Android, lai atskaņotu mūziku vai apmainītos ar īsziņām. Tas tā nav ar lielāko daļu transportlīdzekļu.

Pamatdisplejs ir 7,0 collu skārienekrāns, kas redzamības nodrošināšanai uzstādīts augstu uz paneļa. Tomēr Mazda neliek jums izmantot skārienekrānu. Konsolē ir arī rotācijas sastādīšanas un klikšķināšanas interfeiss. Mazda inženieri norādīja, ka ir nepieciešamas pāris nedēļas, lai patiešām pierastu pie numura izsaukšanas funkcijām, taču, kad tās ir apgūtas, tās ir ātrākas un drošākas nekā skārienekrāna lietošana. Ekrāns tiek izmantots arī jaunajam 360º putna lidojuma monitoram, kas iekļauts Signature apdares līmenī.

Arī vadītāja mērierīces displejs šogad iegūst 7,0 collu ekrānu, un tas ir iekļauts Grand Touring aprīkojuma līmenī un augstāk. Šis ekrāns aizstāj centrālo mērierīci un ir konfigurējams ar vairākiem dažādiem displejiem. Degvielas, temperatūras un tahometra mērītāji sānos paliek mehāniski.

Braukšanas iespaidi

Lai pārbaudītu 2019. gada CX-5, mēs devāmies uz ziemeļiem uz Vistleru, Britu Kolumbijā, jo turbodzinējs nav vienīgais jaunums par šo SUV. Mazda ir arī atjauninājusi i-ACTIV AWD sistēmu un CX-5 G Vectoring Control sistēmu.

Turbodzinējs ir iekļauts Grand Touring Reserve un Signature aprīkojuma līmeņos, un tas nav pieejams, izņemot šos komplektus. Jaunā dzinēja griezes moments ir 310 mārciņas un 250 zirgspēki, ja tas darbojas ar 93 oktānskaitli benzīnu. Jūs iegūsit 227 ZS, ja darbināsit CX-5 ar parasto oktānskaitli 87, kas ir jauki, jo sniedz jums izvēli. Kā teica Mazda galvenais inženieris Deivs Kolmens: "ja jūs nevarat iegādāties 93 oktānskaitli savā vietā, kur dzīvojat, jūs iegūsit kaut ko no 227 līdz 250 ZS.

Visos CX-5 modeļos ir iekļauta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet turbo sešpakāpju pārnesums atšķiras no pamata. Mazda inženieri mums pastāstīja, ka ir optimizējuši pārnesumu attiecības, lai darbotos ar turbodzinēja griezes momentu. Īsā atbilde uz jautājumu, kas šobrīd ir jūsu prātā, ir jā, tas darbojas. Šim SUV nav nepieciešams vairāk pārnesumu.

CX-5 turbo piedziņai ir tā, it kā zem pārsega būtu liels V6. Mazda inženieri izpildīja mājasdarbu un nāca klajā ar ģeniālu risinājumu, lai to panāktu. Ja citi autoražotāji ir izvēlējušies dubultās ritināšanas turbo kā kompromisu, lai samazinātu turbo aizkavēšanos, Mazda sistēma izmanto vairākas mazas izplūdes atveres, kas darbojas kā īkšķa novietošana virs dārza šļūtenes gala, lai palielinātu plūsmu ātrumu. Tas pagriež turbo tieši tukšgaitā. Tad galvenā izplūdes plūsma pārņem un turpina darboties.

Šīs konstrukcijas papildu priekšrocība ir tā, ka tas veicina pilnīgāku izplūdes gāzu izvadīšanu no cilindriem, palielinot dzinēja efektivitāti. Jūs to izjutīsit kā vienmērīgu, bez piepūles jaudu no stāvēšanas, jo visas 310 mārciņas. griezes moments ir pieejams ar 2000 apgr./min. Godīgi sakot, jūs varat aizmirst, ka braucat ar turbokompresoru.

Otra lieta, par kuru varat aizmirst, ir Mazda paredzamā i-ACTIV visu riteņu piedziņa. Šī sistēma ir uzlabota un atjaunināta, lai tā būtu labāka nekā iepriekš. Vistleras apkārtnē mēs dažādi braucām pa irdenu sniegu, sablīvētu sniegu un ledu, kā arī slapju segumu. CX-5 uz to visu reaģēja tā, it kā mēs vasarā būtu uz jauna seguma. i-ACTIV sistēma izmanto transportlīdzekļa slīpuma uzraudzības, ārējās temperatūras un stikla tīrītāju kombināciju statusu un riteņu ātrumu, lai prognozētu ledus apstākļus, un iepriekš ieslēdz aizmugurējos riteņus, lai nodrošinātu vienmērīgumu vilce.

Mazda nozarē ekskluzīvai G Vectoring Control sistēmai ir veikts vēl viens jauninājums. Šī funkcija ļoti nedaudz samazina dzinēja griezes momentu, kad vadītājs noliek stūri. Tas ir kā viegls bremžu pieskāriens, kas iebrauc līkumā. Efekts novirza svaru uz priekšu uz priekšējiem riteņiem, lai nodrošinātu straujāku apgriezienu ātrumu. Jaunā funkcija, kas padara šo sistēmu par GVC+, ir tāda, ka Mazda ir pievienojusi nelielu bremžu pretestību ārējam priekšējam ritenim, izbraucot no līkuma.

Tas viss palīdz samazināt nepietiekamu pagriežamību pie ieslēgšanas. Jūs nekad nejutīsit, ka tas notiek. Jūs vienkārši pamanīsit, ka CX-5 ir nedaudz precīzāks un atsaucīgāks nekā citi SUV.

Pēdējais, kas jāpiemin, ir tas, ka visi 2019. gada CX-5 modeļi saņem jaunu priekšējās piekares ģeometriju, jaunus amortizatorus un jaunu augšdaļu. stiprinājumi priekšējiem statņiem, lai nodrošinātu transportlīdzeklim lēzenāku pagriezienu stāvokli un labāku svara pārnesi īpašības. Jūs sapratīsit, ka CX-5 brauc kā daudz dārgāks SUV nekā tas ir. Nav nedz tās smalkās, lēcīgās sajūtas, ko varat atrast ekonomiskajos krosoveros, nedz arī stūros, ko var atrast dažos luksusa modeļos. Izrādās, ka sporta automašīnu būvēšanai gadu desmitiem ir priekšrocības.

Visbeidzot, CX-5 ar turbodzinēju no kaut kā ir jāatsakās, taču tas ir tikai daži mpg. EPA aplēses liecina, ka turbo apdare ar AWD atgriezīsies 22 mpg pilsētā un 27 mpg šosejas. Labākais, ko CX-5 iegūst ar priekšējo riteņu piedziņu, un bāzes dzinējs ir 25 mpg pilsētas un 31 mpg šosejas.

Sāncenši

CX-5 sacenšas pārpildītā laukā, tostarp segmenta labākie pārdevēji no Honda un Toyota. Taču ātrs testa brauciens parādīs, ka CX-5 stāv krietni virs Toyota RAV4, Honda CR-V, vai pat Nissan Rogue. Bāzes cenas visiem šiem transportlīdzekļiem ir aptuveni vienādas, un, lai gan jaunie CX-5 apdares līmeņi paaugstina Mazda augstākās cenas, jūs saņemsiet kaut ko par savu naudu.

Vēl interesantāk ir tas, ka augstākā CX-5 cena ir salīdzināma ar augstākās klases konkurentu, piemēram, sākuma cenu Infiniti QX50, Lexus RX350, un Acura RDX. Lai gan visi šie piedāvā vairāk zirgspēku nekā Mazda, uztvertā veiktspēja ir salīdzināma, un tikai Infiniti piedāvā visu riteņu piedziņu par salīdzināmu cenu ar Mazda. Lexus un Acura ir iekļauta visu riteņu piedziņa, taču par augstāku cenu.

Mierīgs prāts

Mazda pamata garantija ir trīs gadi jeb 36 000 jūdžu, bet spēka piedziņas garantija ir pieci gadi vai 60 000 jūdžu. Turklāt katra jaunā Mazda ir piemērota trīs gadu 36 000 jūdžu palīdzības programmai uz ceļa. Turklāt Mazda produkti regulāri iegūst labāko drošības izvēli vai labākus novērtējumus no IIHS.

2019. gada CX-5 standarta uzlabotās drošības funkcijas ietver aklās zonas uzraudzību, brīdinājumus par aizmugurējo šķērsvirziena satiksmi un zema ātruma viedās pilsētas bremzēšanas atbalstu. Vairāki drošības līdzekļi ir pieejami dažādos apdares līmeņos, tostarp adaptīvie priekšējie lukturi un tālās gaismas kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums un joslas saglabāšanas palīdzība, viedā bremžu atbalsta automātiskā avārijas bremzēšana un adaptīvā kruīza kontrole ar apstāšanos un aiziešanu funkcionalitāte.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Pamata CX-5 ir labs SUV, un lielākā daļa cilvēku būtu apmierināti ar jebkādu apdares līmeni, ko viņi var atļauties. To sakot, turbo dzinējs un i-ACTIV AWD sistēma ir tas, kas šo SUV izvirza priekšā pūlim, tāpēc Grand Touring Reserve un Signature apdare ir tie transportlīdzekļi, kas ir pieejami. Cenu atšķirība starp šīm apdarēm ir 2000 USD, un augšējā Signature apdare papildina tikai koku apdare, Nappa āda, īpaša stūre, bezrāmju atpakaļskata spogulis un 360º putna lidojums uzraudzīt. Ir viegli pamatot jebkuru lēmumu; tas ir atkarīgs tikai no tā, cik liela greznība jums ir svarīga.

Secinājums

2019. gada CX-5 ir Mazda modelis. Tā kā tas ir uzņēmuma lielākais pārdevējs Ziemeļamerikā, šis SUV ir svarīgāks nekā Mazda6 vidēja izmēra sedans vai Mazda3 kompakts, apstiprinot Mazda pretenzijas konkurēt ar premium zīmoliem. Bet tur tas notiek. Ja pagātnes sniegums ir nākotnes izredžu rādītājs, Mazda var atkal pārsteigt pasauli.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību