2019. gada Mercedes-Benz G550 apskats: mūžīgais G-Wagen modernai pasaulei

Pirms četrdesmit gadiem Mercedes-Benz prezentēja 460. sērijas Geländewagen. Sākotnējais civilais G-wagen, kas tika izstrādāts galvenokārt militāram lietojumam, bija bezjēdzīga, ļoti utilitāra mašīna, kas kalpoja kā vācu pretpunkts tādiem nopietniem bezceļniekiem kā Land Rover III sērija.

Kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Lai gan Mercedes ir apbrīnojami saglabājis izcilību bezceļa apstākļos dizaina prioritāšu saraksta augšgalā, G klasei pieaugot pāri. gados, kad slavenību klase nesen pieņēma militārām vajadzībām paredzētās kravas automašīnas, ir mainījusi daudzu šo mašīnu misiju. Varētu apgalvot, ka mūsdienu G klasei ir vairāk kopīga ar

S-klase nekā tas ir ar a Wrangler Rubicon.

G550 bāzes cena 124 500 USD apstiprina šo apgalvojumu, un mūsu testeris sasniedza USD 134 315, galvenokārt tāpēc, ka tika pievienotas tādas iespējas kā masāžas sēdekļi un Nappa āda. Taču G klase joprojām neapšaubāmi ir izņēmums Mercedes-Benz klāstā – tik ļoti, ka kravas automašīnu ar virsbūvi uz rāmja Austrijā ražo Magna-Steyr priekš Mercedes, nevis kopā ar autoražotāja citi piedāvājumi. Kravas automašīnai standarta aprīkojumā ir trīs bloķējošie diferenciāļi, kā arī dzīvās ass aizmugurējā daļa. Tā ir nopietna bezceļa aparatūra, ko neatradīsit modernā krosoverā.

Lai gan G klase joprojām ir anahronisms, Mercedes ir pielicis pūles, lai to atjauninātu ar zināmu mūsdienīgumu, stratēģiju, kuras mērķis ir pašreizējās klientu bāzes bažas, vienlaikus saglabājot preču zīmju īpašības, kas ir padarījušas apvidus auto ar plātnēm par automašīnu ikonu. Vai viņiem šī misija ir bijusi veiksmīga? Lai to noskaidrotu, mēs pārvietojām pilnīgi jauno mašīnu Losandželosas ielās un vētras plosītajos Sanbernardino kalnos.

Interjera un eksterjera dizains

G550 kvadrātveida izskats neapšaubāmi ir galvenais kravas automašīnas pārdošanas punkts — tas izceļas starp transportlīdzekļu jūru, kas ir konstruēti vēja tuneļos, tagad, iespējams, vairāk nekā jebkad agrāk. Atklātās eņģes, pārsega pārsegs un plakanie paneļi piešķir G klasei mērķtiecīgu izskatu, un to papildina izteikta piepūle. uz procesu — durvju aizvēršanai ir nepieciešams vairāk muskuļu, nekā jūs sākotnēji gaidījāt, un slēdzenes nolaižas ar asu klakšķēt tas rada sajūtu, ka tikko esat iekļuvis bankas kasē. Matēta alumīnija un koka akcenti nodrošina vizuālu stimulu un greznības sajūtu, kas neierobežo košumu. Tā iekšpusē šķiet labāk uzbūvēta nekā Land Rover Range Rover, kas ir viens no tā galvenajiem konkurentiem.

Gadu gaitā G klase ir saņēmusi kritiku par tās šaurajām robežām, tāpēc Mercedes attīstīja zināmu nozīmi, risinot problēmu ar šo jauno modeli. Tagad tas ir par 2,1 collu garāks un 2,5 collas platāks nekā tā priekšgājējs, neskatoties uz to, ka tas ir zaudējis 375 mārciņas, un paplašinātie ārējie izmēri palīdz nodrošināt vairāk iekštelpu. Priekšējie pasažieri iegūst 1,5 collas papildu vietu kājām, bet aizmugurējie pasažieri iegūst milzīgu 5,9 collu papildu vietu kājām. G klases ķieģeļiem līdzīgā forma vienmēr ir nodrošinājusi pietiekami daudz vietas galvā pat garākiem pasažieriem, un jaunais modelis nav noteikuma izņēmums.

Aizmugurējās durvis atveras, lai atklātu bagāžas telpas pārpilnību, neskatoties uz to, ka aizmugurējie sēdekļi nav salokāmi. Lai gan oficiālais skaitlis, iespējams, ir nedaudz zemāks par izejošais modelis Papildu aizmugurējās pasažieru telpas dēļ jūs joprojām strādājat ar aptuveni 80 kubikpēdu platību — lielākajai daļai cilvēku tas ir vairāk nekā pietiekami. Lai pievienotu kontekstu, Range Rover var lepoties ar līdz pat 31,8 kubikpēdām bagāžnieka telpu ar abām sēdekļu rindām un 68,6 kubiem, kad otrā rinda ir salocīta.

Tehniskās īpašības

12,3 collu informācijas un izklaides displejs ar Apple CarPlay un Android Auto saderība nodrošina centrālo komplektu ar tik nepieciešamo mūsdienīguma devu, kas ir daudz labāka par pielīmēto izskatu. izejošā modeļa COMAND sistēma. Lai gan G550 pēc noklusējuma ir aprīkots ar analogajiem ātruma un tahometra mērītājiem, otrs 12,3 collu displejs mērinstrumentu grupai nav obligāts, un tas aizstāj šos analogos elementus, ja tas ir aprīkots.

Informācijas un izklaides sistēma tiek kontrolēta, izmantojot grozāmo ciparripu un skārienpaliktņa kombināciju, bet maza cieto pogu kolekcija uz viduskonsoles un stūres nodrošina ātru piekļuvi bieži lietotajām ierīcēm funkcijas. Skārienpaliktnis parasti uztver ievades datus, taču tas var būt trausls aukstākā temperatūrā vai valkājot cimdi, kas mums ik pa laikam šķita kaitinoši, jo ēdienkartē nav citu veidu, kā apieties sistēma.

Kamēr COMAND sistēmas integrētā navigācija paveic darbu, 12,3 collu displeja asā izšķirtspēja un Apple CarPlay un Android Auto saderība nozīmē, ka jauka pārsūtīšana Google kartes ir tikai USB savienojuma attālumā, padarot pēdējo par mūsu iecienītāko metodi navigācijas un dīdžeja pienākumu veikšanai laikā, kad strādājam ar G550.

Izmantojot pārslēgšanas slēdzi viduskonsolē, ir pieejami četri braukšanas režīmi – Eco, Comfort, Sport un Individual. Komforts ir transportlīdzekļa noklusējuma stāvoklis, savukārt Eco pasliktina reakciju, tiecoties pēc lielākas efektivitātes, un Sports pastiprina nepieciešamību pēc asākas kontroles. Individuālais iestatījums ļauj vadītājam no piedāvātajiem mainīgajiem izvēlēties sev vēlamos iestatījumus, lai tie vislabāk atbilstu savai gaumei.

Jaunajai G klasei ir arī virkne standarta aktīvās drošības funkciju, tostarp aklās zonas uzraudzība, automātiska avārijas bremzēšana un joslas saglabāšanas palīdzība. Šīs funkcijas beidzot to iekļauj 21. gadā^st gadsimtā, un novietojiet to līdzvērtīgi citiem modeļiem tā konkurētspējīgajā komplektā.

Braukšanas iespaidi

Nospiediet aizdedzes pogu, un G550 atdzīvojas ar autoritāti. Zem pārsega atrodas Mercedes 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas ģenerē 416 zirgspēkus un 450 mārciņu pēdu griezes moments šajā režīmā, un jauda tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot deviņu ātrumu automātiskā ātrumkārba. Tā ir kombinācija, kas ir piemērota sprintam līdz 60 jūdzes stundā tikai 5,5 sekundēs — tas ir uzacis, ņemot vērā kravas automašīnas 5600 mārciņu pašmasu. Tas ir ātrāk nekā sākuma līmeņa Porsche Cayenne. Jūs nekad nepārdomāsit, vai uzbraukt uz šosejas vai pabraukt garām kravas automašīnai pa līkumotu, divu joslu ceļu.

G klase nekad nav bijusi izveicīga mašīna, taču Mercedes ir pielicis zināmas pūles, lai nodrošinātu uzlabojumus arī šeit, atsakoties no recirkulācijas lodveida stūres statnis par labu tradicionālam zobstieņa un zobrata iestatījumam un dzīvās priekšējās ass nomaiņa pret dubulto sviru apturēšana.

Darbojoties saskaņoti, šie šasijas uzlabojumi palīdz nodrošināt tradicionālāku braukšanas pieredzi, kas padara lielās mašīnas vadīšanu mazāk mokošu. Mūsu testeris bija aprīkots ar izvēles adaptīvajiem amortizatoriem, kas palīdz ierobežot ķermeņa kustību sporta iestatījumā, vienlaikus nodrošinot saprātīgu atbilstību ikdienas braukšanas laikā komforta režīmā.

Pilsētā G550 joprojām ir mazliet apvainots — lielajai, smagajai kravas automašīnai ir nepieciešama pacietība un apzināti ieguldījumi. sportiskākie iestatījumi, un jaunā stūres stieņa lēnā attiecība neveicina enerģisku braukšanu – ir AMG noregulēts G63 modelis šāda veida darbam, galu galā. Pircējiem, kas meklē lielu, greznu SUV, kas ir salīdzinoši draudzīgs pilsētai, vajadzētu apskatīt Porsche Cayenne. Ir arī manāms vēja trokšņa daudzums, braucot uz automaģistrāles ātruma, un tas, bez šaubām, ir kravas automašīnas silueta rezultāts.

Bet neatkarīgi no tā, kā G550 pietrūkst braukšanas manierēs, tas vairāk nekā kompensē, ja apstākļi ir mazāk nekā viesmīlīgs — atklājums, ko izdarījām, kad nokļuvām sniega vētras vidū, dodoties atpakaļ kalns. Lai gan Pirelli vissezonas riepas šajos ledus apstākļos bija nedaudz pārāk dziļas, G550 visu riteņu riepas piedziņa un izsmalcinātā vilces kontroles sistēma nodrošināja kravas automašīnu pārliecinoši novietotu neatkarīgi no elementiem pie mums.

Tā kā G550 ir ļoti daudz un zem motora pārsega ir pastiprināts V8, nav pārsteigums, ka G550 nav degvielas efektivitātes karalis. Oficiālie EPA numuri to piesaistīja 13 mpg pilsētā, 17 mpg šosejas un 14 mpg kopā, un mēs redzējām nedaudz mazāk nevis tāpēc, ka mēs vēlamies atspējot automātiskās palaišanas/apturēšanas funkciju un mūsu braukšanu ar svina pēdām stils. Range Rover standarta konfigurācijā neveicas daudz labāk, taču Land Rover piedāvā degvielu ekonomiju apzinās pircēji turbodīzeļa un plug-in hibrīda opcijas, kuru nominālā jauda ir 24 mpg un aptuveni 20 mpg kopā, attiecīgi.

Sāncenši

Labāk vai sliktāk, G-klase ir ne tikai Mercedes-Benz modeļu, bet arī visas nozares atšķirība. Tā tuvākais konkurents būtu Range Rover, kura cena ir aptuveni uz pusi zemāka nekā G550 un piedāvā lielāku pieejamo klīrensu, pateicoties tā regulējamai pneimatiskajai balstiekārtai.

Range Rover ir arī nedaudz labāk izturēts pilsētā, taču maz ticams, ka tas ir svarīgi lielākajai daļai G klases pircēju. Daudziem šī kravas automašīna ir ne tikai stilistisks, bet arī bezceļa mobilitātes instruments, un šajā ziņā Range Rover vienkārši nesagriezīs galvu kā G550.

Mierīgs prāts

Visiem jaunajiem Mercedes-Benz transportlīdzekļiem ir 48 mēnešu un 50 000 jūdžu garantija, kas attiecas uz transportlīdzekļa buferi līdz buferim. Pieejamā pagarinātās garantijas opcija papildina 36 mēnešus un 100 000 jūdzes.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai patiesi pieņemtu G klases pašreizējo lomu kā vienādu daļu statusa simbolam un bezceļa braucējam, mēs izvēlētos mistiski zils metālisks krāsojums ar 20 collu AMG daudzspieķu riteņiem, kas piešķir kravas automašīnai vizuālu nokrāsu.

Mēs arī pieturamies pie Nappa ādas, kas iekļauta mūsu testera komplektācijā iekļautajā Executive Interjera komplektā, kā arī papildu aprīkojums adaptīvie amortizatori, kas iekļauti A20 piekares komplektā, bet mēs nomainītu valriekstu iekšējo apdari pret brūno pelnu koka.

Mūsu Take

G klases pirkšana ir emocionāls pirkums. Tāpat kā superauto, arī G550 pievilcība nav balstīta uz praktiskumu, efektivitāti vai uzticamību — jūs pērkat G-wagen, jo tas ir G-wagen. Mercedes-Benz to saprot, un tas ir sniedzis sporta utilītai vairākus atjauninājumus, kas atvieglo ikdienas dzīvi, pilnībā neatsakoties no sava nodoma un mērķa.

Daži transportlīdzekļi ir spējīgāki bezceļa apstākļos, un citi ir labāk izturīgi uz ceļa, taču neviens no tiem nav G-wagen. Un daudziem potenciālajiem īpašniekiem tas ir viss, kas patiešām ir svarīgs.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ja jūs gaidījāt civilizētāku G klasi, tagad ir īstais laiks streikot.

Atjaunināts 19.2.2019.: pievienota plašāka informācija par informācijas un izklaides sistēmu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mercedes-Benz GLC-Class izmanto smalku pieeju tehnoloģijām
• Mercedes-Benz EQS SUV ir luksusa SUV ģimenei