2019. gada Aston Martin DBS Superleggera pirmā brauciena apskats

2019 Aston Martin DBS Superleggera pirmais brauciens

MSRP $308,081.00

"Nav tā, ka mēs būtu gaidījuši mazāk no Aston Martin, bet tagad mēs nevaram iedomāties vairāk no GT."

Pros

• Vienkārši paskaties uz šo lietu… tagad mēģiniet beigt meklēt
• Elastīga braukšanas kvalitāte neatkarīgi no braukšanas režīma
• Liela griezes momenta palīdzība vidējā diapazonā
• Tā V12 mūzika
• Izsmalcināts salona komforts

Mīnusi

• Automātiskā pārnesumkārba ir gluda, bet lēna pārslēgšanai uz leju
• Datētai informācijas un izklaides sistēmai trūkst CarPlay un Auto funkcionalitātes

Augstu virs Berhtesgādenes pilsētas Bavārijas Alpi apskata leknas ielejas, slīdošos pakalnus un dabiskos ezerus. Vienā no šādām virsotnēm Hitlera režīms iztērēja USD 150 miljonus, lai izveidotu modernu bāzi sociālajām un valdības sanāksmēm. Tagad tas pats maisījums tūkstošiem apmeklētāju katru gadu piedāvā alu, konditorejas izstrādājumus un kādu tumšu vēsturi. Uz austrumiem no Rossfeld Panorama Strasse paveras 360 grādu skats uz Dienvidvāciju un pierobežo Austriju. Visur, kur paskatās, ir elpu aizraujoša aina, taču šodien šķiet, ka apmeklētāji ir aizņemti ar britu sporta automašīnu.

Karmīnsarkanā krāsa, melni riteņi un izspiedušies spārni lūkojas cauri skatītāju pūlim. Detektīvu darbi kopā izkaisīja nozīmītes, lai atklātu konkrēto modeli — Aston Martin’s DBS Superleggera. Godātā Vanquish pēctecis DBS nosaukuma plāksnīte (ieviesta 1967. gadā) atkal rotā Aston vadošo kupeju. Super grand tourer (GT) vārda otrā daļa ir vienlīdz caurstrāvota vēsturē. Tieši Touring of Milan 1958. gadā izveidoja ikonisko DB4 un izmantoja tā īpaši vieglās (jeb “Superleggera”) virsbūves konstrukcijas metodes.

Tomēr 2019. gada Aston Martin DBS Superleggera ir novecojis tikai pēc nosaukuma. Tā pārsteidzošais lokšņu metāls slēpj progresīvu aerodinamiku, griezes momenta vektora piedziņu un piespiedu indukcijas spēka piedziņu, lai konkurētu ar jebkuru mūsdienu superauto. Jaunākais DBS (308 081 USD) cīnās pret Ferrari 812 Superfast (315 000 USD) un, mazāk tieši, McLaren’s 720S ($ 288 845) kā īpaši ekskluzīvs jaudas un komforta sajaukums. Apskatīsim, kā tas tiek mērīts.

Jaunā vecā tehnoloģija, par laimi, ir pazudusi greznībā

Tie iepirkšanās super GT viņu interjera tehnoloģija lūdz vilšanos. Ferrari var būt nedaudz pārāks ar savu FCA atvasināto saskarni, taču Superfast, DBS un 720S cenšas nodrošināt ērtības un gudrību ar savām informācijas un izklaides sistēmām. DBS gadījumā mums ir Mercedes-Benz elektroniskā arhitektūra, kas tagad ir pārtraukta, un nodrošina pilnībā digitālu vadītāja displeju un 8,0 collu centrālo ekrānu. Svarīgākie ir telpiskā skata kameru sistēma, Bluetooth audio un tālruņa straumēšana, navigācija un Wi-Fi. Apple CarPlay un Android Auto nav ne standarta instrumenti, ne pieejamās ekstras.

Darbs ar Aston informācijas un izklaides sistēmu, kas nereaģē uz skārienjutību, izmantojot konsolē uzstādīto kontrolieri, ir viegls darbs, taču tas ir pārvaldāms, nedaudz praktizējot. Haptiskas stikla pogas viduskonsolē un programmējamie īsceļi nedaudz samazina minējumus. Adaptīvajai kruīza kontrolei, joslas saglabāšanas palīgsistēmai un automatizētai avārijas bremzēšanai ir jābūt pretrunā ar super GT būtību, jo Aston ar šādiem vadītāja palīglīdzekļiem neapgrūtina.

Patiesībā tam nav lielas nozīmes. DBS Superleggera izsmalcinātā kabīne vienkārši aizēno katru tā tehnoloģisko kļūdu. Vissvarīgākais ir šeit — Bang & Olufsen telpiskās skaņas sistēma, bezatslēgas ieeja, apkure un ventilācija sēdekļi un parkošanās palīgfunkcijas, taču sarežģītāki labumi tikai novērstu uzmanību no salona varenība.

Brutāla vilce un gluda līkumu izbraukšana

The Vanquish S tika lolots ne tikai provokatīvās formas dēļ; tā 6,0 litru atmosfēriskais V12 pulsēja gaisu ar patīkamu dziesmu un viegli virzīja kupeju uz priekšu. Diemžēl jaudas piedziņas tīrības laiks ir beidzies, un pat izcilajai DB līnijai ir jālūdz piespiedu indukcijas palīdzība, lai efektīvi uzlabotu veiktspēju.

Zem DBS Superleggera oglekļa šķiedras apvalka atrodas pārstrādāta versija DB11 5,2 litru V12 ar dubultu turbokompresoru. Pieskaroties ir 715 zirgspēki un 664 mārciņas pēdas griezes moments — tas ir par 135 ZS un 199 mārciņām vairāk griezes momenta nekā izejošajam Vanquish S un par 85 ponijiem vairāk nekā karstākajam DB11. Izejas nelīdzenums ir saistīts ar palielinātu maksimālo pastiprinājumu (par 4,4 psi vairāk nekā DB11 AMR) un uzlabotu dzesēšanu. Aston arī saīsināja DB11 galīgo piedziņas attiecību, lai tā atbilstu Vantage 2,93:1, piešķirot automašīnai lielāku steidzamību.

Jauda tiek novirzīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot ZF jaunāko astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un griezes momenta vektora diferenciāli. Pirelli P Zero riepas (265 sekciju priekšpuses, 305 sekciju aizmugurējās daļas) un ar ierobežotu griezes momentu pirmais un otrais pārnesums nodrošina saķeri no rakšanas, palaižot 3725 mārciņas DBS līdz 60 jūdzes stundā no apstāšanās 3,4 sekundēs. Lai gan sākotnējā paātrinājumā Superleggera atpaliek no konkurentiem, tā vidējā diapazona pievilkšanās ir milzīga, un tā maksimālais ātrums atbilst 812 Superfast 211 jūdzes stundā. Ja tuvosities v-max, jūs novērtēsiet arī vadošā kuģa 400 mārciņu kombinēto piespiedējspēku.

Skaitļi liecina, ka DBS Superleggera ievērojami balstās uz Vanquish S veiktspēju, bet kāda ir maņu pieredze? Mēs bijām nedaudz vīlušies DB11 V12 klusinātajā izplūdes gāzē un cerējām uz vairāk no labākā Aston. Tieši to Aston mums ir devis — vairāk trokšņa, vairāk niknuma. Četru portu izplūdes gāze ir aptuveni par 10 decibeliem skaļāka nekā DB11 un rada bagātīgāku toni no dzinēja. Salonā pasažieri uztver minimālu ceļa un vēja troksni, pārvēršot fokusu uz sarunu vai 12 cilindru sonetu.

Aston Martin galvenā kupeja ir aizņēmusies ar bukses slāpēto priekšējo daļu no Vantage un saglabā izolēto aizmugurējo apakšrāmi no DB11. Hibridizētā šasija pieļauj mazāku sānsveres pakāpi nekā DB11, vienlaikus saglabājot elastīgu gaitas kvalitāti, kas tiek gaidīta no grandiozajiem tūristiem. Stingri līkumotie kalnu ceļi parāda DBS Superleggera dinamiku pilnā displejā, atklājot stabilitāti un atsaucīgu stūrēšanu, kas sagaidāma no daudz vieglāka sporta auto. Maršrutam taisnojot, griezes momenta kaudze mūs iespiež nākamajā pilsētā.

Interjera un eksterjera stils

Burbuļojošo veiktspēju un skanīgo izplūdes noti var atkārtot, taču izsmalcinātais dizains ir nepārspējama Aston izpausme. Žēl, ka DBS Superleggera jāseko Vanquish S pēdās — skaistākā automašīna no 21.^st gadsimtā — jo tas tiešām ir diezgan pārsteidzoši. Atvērtais melna sieta režģis un izvirzīts priekšējās lūpas spoileris izstaro spēku; cirtaini gaisa vadi stiepjas kā spārni no melniem 21 collu riteņiem; uzplaiksnītas šķautnes uzsver uz iekšu sašaurināto jumta līniju; zīmuļa plānās LED aizmugurējās lampas savienojas virs hromētas Aston Martin emblēmas.

DBS Superleggera ķermeņa uzbūve ir muskuļotāka nekā DB11 un Vanquish, ko pievīla tikai tas, ka tas nedaudz zaudē bez piepūles stilu. Spoilera vai bezgaumīgu gaisa kanālu vietā vadošais modelis integrē aerodinamiku savā veidotajā virsbūvē. Lielāks aizmugurējais difuzors, plašākas riteņu arkas izejas, sviru paneļa gaisa eja un oglekļa šķiedras lūpu spoileris uzlabo DB11 aero funkcijas. Lai godinātu savu vārda vārdu, Superlight aizvieto oglekļa šķiedru noteiktas alumīnija sastāvdaļas, lai noskūtu 154 mārciņas. DB11 AMR korpuss.

Iekšpusē DBS grezno DB11 jau tā grezno salonu ar unikālām apdari un detaļām. Katrs salonā atrodamās ādas gabals ir iegūts Skotijā, kur garspalvaini liellopi ražo perfektas ādas bez dzeloņstiepļu iecirtumiem vai moskītu kodumiem. Šāda kvalitāte atbrīvo Aston Martin no ādas pārklājuma ar plastmasu vai citiem materiāliem, kas citādi mazinātu dabisko tekstūru vai smaržu. Viens un tas pats rūpnīcas strādnieks ar rokām sēj katru sēdekļu pāri, lai nodrošinātu samērīgas līnijas. Unikālie sporta modeļi, kā arī sēdekļi un pārsegi apžilbina tikpat ļoti kā kupejas tveicīgais ārpuse.

DBS mērierīču kopas korpuss ir īpaši foršs ar spārniem, kas stiepjas pret vadītāju, lai novirzītu viņa uzmanību. Sešstūra stūre (ar plakanu augšējo un apakšējo daļu) ved uz pāris slaidām pārslēgšanas lāpstiņām. Karbona šķiedra ieliktņi konsolei un durvju paneļiem savijas sportiskas izteiksmes ar greznām pieskaņām. Dažiem laimīgajiem, kuri šoruden piegādās Superleggera, iesakām pavadīt kvalitatīvu laiku salona apskatei. Šāda bagātība ir pelnījusi rūpīgu novērtējumu.

Mierīgs prāts

Katram jaunajam Aston Martin ir trīs gadu, neierobežota nobraukuma garantija, kas atbilst Ferrari un McLaren nodrošinājumam. Pēc šī termiņa Aston Martin piedāvā pagarinātā garantija (atkal ar neierobežotu jūdžu skaitu) līdz septiņiem papildu gadiem (atjaunots ar 12 vai 24 mēnešu soli). Katru gadu maksā 3600 ASV dolāru, taču, ja jūsu automašīnas mazumtirdzniecības cena pārsniedz 300 000 ASV dolāru, ir skaidrs, ka viss, kas sabojājas, remonts maksās vairāk. McLaren piedāvā tādu pašu darījumu, taču Ferrari sper soli tālāk, lai piedāvātu līdz pat 15 pagarināta pārklājuma gadiem (12 pēc pirmajiem trim gadiem).

Aston Martin un citi mazjaudas transportlīdzekļu ražotāji netiek pakļauti tādiem pašiem sadursmju testiem kā masu tirgus autoražotāji. Tāpēc mums nav universāla vērtējuma, lai novērtētu DBS Superleggera drošību, taču automašīna ir iekļauta standarta komplektācijā. sānu aizkars, divpakāpju priekšējie, ceļgalu un drošības jostu drošības spilveni, drošības jostu priekšspriegotāji, LED priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi.

Pretendenti

700 zirgspēku klubs visu laiku aug, bet tiešie konkurenti Aston Martin jaunākajam modelim veido daudz mazāku grupu. Ja jūs iepērkaties DBS Superleggera, iespējams, arī jūs to apsverat Ferrari 812 Superfast. Šie divi “super” piedāvā unikālas pieejas vienām un tām pašām prasībām: komforts tālsatiksmē un pietiekama jauda, ​​lai izsmēķētu lielāko daļu no punktiem A un B. Ar augstāku starta rādītāju Ferrari var lepoties ar lielāku jaudu (789 ZS), mazāku griezes momentu (530 mārciņas-pēdas) un ātrāku 0-60 laiku (2,9 sekundes) nekā Aston. Lai gan Superfast objektīvi ir ātrāks auto, tam trūkst Superleggera apmales pievilcības un komforta, nostādot to neizdevīgā stāvoklī šajā klasē.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Aston’s Martin plašās pielāgošanas iespējas — gan ar standarta konfigurāciju, gan tās īpaši pielāgoto Q zīmolu — sniedz īpašniekiem visas iespējas izcelties. Tāpat kā vairums superauto ražotāju, Aston tiešsaistes konfigurators cenas nav norādītas. Šī ir viena no situācijām “ja jums ir jājautā, jūs, iespējams, nevarēsit to atļauties”. Tomēr mēs izskrējām cauri DBS Superleggera konstrukcijai un apmetāmies uz Arden Green ārpusi, oglekļa šķiedras ārējā korpusa komplektu, oglekļa šķiedras jumtu, kaltu 21 collu. Y-spieķu melni spīdīgi diski, dzelteni krāsoti bremžu suporti, oglekļa šķiedras emblēmas, zelta apakšējais pārsegs, Balmoral salona āda, titāna pelēki sēdekļi ar medu zelta akcenti, apsildāmi un ventilējami sēdekļi, cirruspelēks Alcantara galvas apšuvums, krāsoti tamo oša ielaidumi, Bang & Olufsen skaņas sistēma un fantomapelēki paklāji.

Super GT ir

Autoražotāji regulāri pārraksta grāmatu par veiktspējas luksusa transportlīdzekļiem. Ar katru jauno modeli uzlabojas meistarības izsmalcinātība, spēka agregātu jauda un dinamikas plašums. Tomēr dažas lietas, šķiet, nekad nemainās. Aston Martin turpina izstrādāt dažus no elegantākajiem transportlīdzekļiem uz ceļiem, automobiļus ar dzīvīgumu un pievilcību. Ar visiem uzlabojumiem DBS Superleggera ir cienīgs Vanquish S pēctecis un pievilcīga alternatīva Ferrari 812 Superfast. Nav tā, ka mēs būtu gaidījuši mazāk no Aston Martin, bet tagad mēs nevaram iedomāties vairāk no GT.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
• Visu laiku labākais Aston Martins
• 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco