2019. gada Audi RS 5 Sportback pirmā brauciena apskats

2019. gada Audi RS 5 Sportback pirmais brauciens

"Ātrs un ērts RS 5 Sportback ir ietilpīgs ģimenes auto, kas domā, ka tas ir kupeja."

Pros

• Agile šasija
• Spēcīgs divu turbo V6
• Labi izbūvēts interjers
• Plaša kajīte

Mīnusi

• Neveikla informācijas un izklaides sistēma
• Izplūdes noti trūkst rakstura

Audi ir pabeidzis, ļaujot saviem konkurentiem izbaudīt visu.

Tas ir vērsts tieši uz BMW M3, un tas ir pārsteidzošs ar Sportback. 2019. gada RS 5 Sportback — pirmais šāda veida modelis ieviests 2018. gada Ņujorkas auto izstādē aizņem pelēko zonu starp augstas veiktspējas sedaniem, universāliem, un krosoveri ar sportisku, fastback līdzīgu jumta līniju, jaudīgu V6 dzinēju un pārsteidzoši ietilpīgu interjers.

Sportback ir universāls monospecifisks modelis, kas nozīmē, ka Audi nesadala modeļu klāstu dažādos aprīkojuma līmeņos. Tas sākas ar USD 74 200, pirms uzņēmums ņem vērā obligāto 995 USD galamērķa maksu. Standarta funkciju sarakstā ir iekļauti sporta sēdekļi priekšējiem pasažieriem, oglekļa šķiedras ielaidumi uz paneļa, 19 collu vieglmetāla diski, 8,3 collu ekrāns informācijas un izklaides sistēmai, LED gaismas abos galos, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis un jauda jumta lūka.

Sportback ir arī pēdējais RS 5 saimes papildinājums. Audi piedāvā modeli kā kupeju, kas savu debiju piedzīvoja 2017. gadā, taču Digital Trends var apstiprināt RS 5 kabriolets šīs paaudzes laikā neatgriezīsies.

2,9, 444 un 3,8

Kamēr oriģinālais RS 5 piedāvāja atmosfērisko V8 jaudu, Sportback saņem to pašu divu turbokompresoru 2,9 litru V6 dzinēju, kas atrodams starp tā spārniem. kupejas brālis. Kā ērgļa acu lasītāji noteikti norādīs, tā ir dzinēja versija, kas atrodama benzīna elektriskajā motorā. Porsche Panamera E-Hybrid. Audi pieklājīgi uzsvēra, ka ir izstrādājis sešus iekšēji un ļāvis to izmantot māsas uzņēmumam Porsche, nevis otrādi, kā daudzi apgalvo. V8 lielākos modeļos? Tagad tas ir Porsche dzinējs.

Atgriežoties pie ceļa: šajā lietojumprogrammā V6 nodrošina 444 zirgspēku jaudu no 5700 līdz 6700 apgr./min un 443 mārciņas pēdu griezes momentu plašā diapazonā no 1900 līdz 5000 apgr./min. Šie skaitļi novieto to starp M3 un C63, kas atrodas attiecīgi 425. un 503. vietā. Jauda virzās caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un sasniedz četrus riteņus, izmantojot Audi Quattro pilnpiedziņas sistēmu. Uzņēmums citē 3,8 sekunžu sprintu no nulles līdz 60 jūdzes stundā, un tas jūtas tikpat ātri, kad ir pārvarēts īss turbo nobīdes gadījums, taču RS 5 ir stūra griezējs, nevis dragreiss.

Inženieri pielāgoja balstiekārtu — piecu sviru konfigurāciju abos galos —, lai kontrolētu virsbūves slaidumu, un piešķīra RS asu, labi nosvērtu stūres vadību. Tas atbilst kursam šajā segmentā; mēs varētu teikt to pašu par lielāko daļu RS 5 konkurentu, ieskaitot iepriekš minēto M3. No turienes galvenā atšķirība ir Audi Quattro pilnpiedziņas sistēmā. Tas līdzsvaro svara sadalījumu, vienlaikus palīdzot Sportback nodrošināt precīzu vadāmību, kas ir paredzama un analoga, nesasverot svaru garlaicīgajā pusē.

RS 5 atdzīvina fonu, kad tas tiek atbrīvots uz strauja ceļa, apvienojot asus un plašus pagriezienus. Šasija ļoti vēlas izkļūt līkumos, un astoņu ātrumu pārnesumkārba reti kad nostājas nepareizi, lai gan nākamais pārnesums uz augšu vai uz leju ir tikai viena lāpstiņas attālumā.

Jet lag pārņemts, mūsu līdzbraucējs aizmiga pasažiera sēdeklī. Mēs pieklājīgi samazinājām ātrumu un pārslēdzām braukšanas režīma selektoru uz komfortu, kas padara to balstiekārta ir saderīgāka, uzdod pārnesumkārbai ilgāk noturēt pārnesumus un tonizē izplūde. RS 5 nekad nav mīksts, tas nav spējīgs uz to, bet komforta režīms mīkstina balstiekārtu pietiekami, lai absorbētu bruģakmeņus, kas bruģē Vācijas vecpilsētas, netraucējot kādam, kas guļ auto. Tas ir iespaidīgs varoņdarbs, kas parāda RS 5 iestrādāto personību plašumu.

Vadītājs var arī izvēlēties režīmu ar nosaukumu auto, kas atrod vidusceļu starp komfortu un dinamisku, vai izveidot personalizētu režīmu, manuāli sastādot iestatījumus tādām funkcijām kā stūres attiecība, pārnesumkārbas pārslēgšanas punkti un pedālis atbildi.

Elektroniskais ierobežotājs liek RS 5 Sportback noturēt savus zirgus, kad tas sasniedz 155 jūdzes stundā, lai gan pircēji, kuri izvēlas papildu dinamisko plus komplektu, atbloķē 174 jūdzes stundā maksimālo ātrumu. Mēs parasti uzskaitām šo skaitli kopā ar citām galvenajām specifikācijām un turpinām. Bieži vien tas ir hipotētisks.

Cik bieži jums ir iespēja braukt ar ātrumu 174 jūdzes stundā? Mēs ceram, ka ne pārāk, ja vien jūs regulāri neapmeklējat sacīkšu trasi. Taču, tā kā daļa no mūsu testa maršruta mūs veda uz neierobežotu Vācijas autobāņa posmu, mums bija reta iespēja pašiem pārbaudīt šo skaitli. Mēs pārslēdzām uz leju septīto pārnesumu — astotais ir paredzēts tikai kreisēšanai — ar pārslēgšanas lāpstiņas sitienu, pagriezām to un bez piepūles pacēlām RS 5 līdz precīzi 174,6 jūdzes stundā.

Sešinieks ar prieku flirtē ar vairāk nekā 170 ātrumiem, bet stūre sāk šķist neskaidra. Mēs varētu derēt, ka agresīvāks korpusa komplekts, kas izstrādāts, ņemot vērā piespiedējspēku, viegli atrisinātu šo problēmu. Ja jūs domājat, mēs netrāpījām ierobežotāju, lai gan tas mūs būtu apturējis, ja mēs turpinātu iet vēl vienu vai divas sekundes.

Mēs nobremzējām, kad vairākus simtus jardu uz priekšu mūsu joslā nejauši iebrauca dzeltenā automašīna Volkswagen Fox. Oglekļa keramikas bremžu diski ir lielāki nekā Mr. Bean-spec tērauda riteņi Ostina Mini ātri un kontrolēti palēnināja RS 5 ar labu pedāļa sajūtu. Brīdis “ak, velns, mēs taisīsim Volkswagen-Audi sviestmaizi” nekad nepienāca. Mūsu bikses palika sausas.

Mēs nepavadījām pietiekami daudz laika pie RS 5 stūres, lai precīzi izmērītu degvielas ekonomiju, un Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav publicējusi savus oficiālos skaitļus. Mēs varam apstiprināt, ka, kā paredzēts, RS 5 iztukšo tvertni rekordīsā laikā, braucot ar savu reklamēto maksimālo ātrumu.

Nebāziet ekrānu

Mēs esam slavējuši Audi jaunāko informācijas un izklaides sistēmu, kas ir līdzīga viedtālrunim MMI Response Touch, pagātnē. Tā ir viena no labākajām šāda veida tehnoloģijām. RS 5 samierinās ar nedaudz vecāku sistēmu, kuru kontrolē ar biezu, paliktņa izmēra skalu, kas atrodas tieši aiz pārnesumu sviras viduskonsolē. 8,3 collu ekrāns nav skārienjutīgs, tāpēc tajā vienmēr nav pirkstu nospiedumu, taču, lai gan tas tiek plaši izmantots, kontrollera ciparnīca nav intuitīvākais informācijas un izklaides risinājums tirgū.

Vadītājs izpēta izvēlnes, griežot ripu pa kreisi vai pa labi, un izvēlas opciju, nospiežot to uz leju. Tik tālu, labi. Taču, tā kā nav iespējotas tuvināšanas opcijas, lai pārlūkotu Google Earth iespējotu karti, ir jāpārvieto kursors, izmantojot skārienjutīgo spilventiņu skalas augšpusē. Ir vajadzīgi daži mēģinājumi, lai noskaidrotu, cik daudz ievades tam nepieciešams; mēs to pastāvīgi pārspējām. Mēs iedomājamies, ka tā ir problēma, pie kuras īpašnieki pierod pēc dienām, nedēļām un mēnešiem, kas pavadīti pie stūres, taču mēs zinām, ka Audi var paveikt daudz labāk.

Tas, kas RS 5 nemainās, ir digitālais instrumentu bloks, kas aizstāj nedaudzus analogos mērinstrumentus, kas parasti ir sagrupēti panelī aiz stūres. Tā ir RS specifiska vadītāja konfigurējamās vienības versija, kas atrodama citos Audi modeļos, piemēram, TT un A7. Tas parāda dažādu informāciju, tostarp spidometru, tahometru, mehāniskos datus par automašīnu (piemēram, eļļas temperatūru), izklaides iespējas un navigācijas norādes. Mēs to izmantojām biežāk nekā iepriekšminēto informācijas panelī uzstādīto ekrānu.

Pogas uz stūres ļauj vadītājam ātri tuvināt un tālināt karti, izvēlēties citu radiostaciju un pilnībā mainīt izvēlnes. Tas reaģē uz ievadi gandrīz acumirklī, un grafika ir kristāldzidra. Mums patīk arī iespēja parādīt dzinēja datus, piemēram, zirgspēkus un griezes momentu reāllaikā un turbo pastiprinājumu. Nav absolūti svarīgi zināt, cik liels griezes moments ir palicis zem labās pēdas, taču ir interesanti uz to paskatīties, braucot pa lauku ceļu.

Gan Apple CarPlay, gan Android Auto saderība ir iekļauta standarta aprīkojumā viedpulkstenis savienojamība un 4G LTE saderība. Opciju sarakstā ir arī priekšējais displejs ar Audi Sport raksturīgo režīmu, kas ietver apļa taimeri. Abi režīmi piedāvā skaidru, viegli salasāmu grafiku pat spilgtā saules gaismā.

Detaļu svīšana

Jauda, ​​vadāmība un tehnoloģija ir tikai daļa no receptes. Runājot par dizainu, stilisti atšķīra RS 5 Sportback no A5 Sportback, pamatojoties uz to, smeļoties iedvesmu no dažiem Audi ražīgākajiem modeļiem. vēsturiskie modeļi. Izspiestās riteņu arkas veido vizuālu saikni ar sacīkstēs uzvarējušo 90 Quattro IMSA GTO, kas tika prezentēts 1989. gadā, un liesmu atraugas. Sport Quattro kas dominēja rallija arēnā astoņdesmitajos gados. Virsbūves platuma palielināšana norāda arī uz visu riteņu piedziņas aparatūru zem lokšņu metāla, vienlaikus piešķirot RS 5 muskuļotu, mērķtiecīgu stāju. Tas ir nedaudz garāks, platāks un par 88 mārciņām smagāks nekā kupejas modelis.

RS pārveidojumā iekļauti arī šūnveida ieliktņi režģī, spīdīgi melna apdare un Sportback virsbūves stilam raksturīgie vieglmetāla diski. Kopumā tas nav tas, ko mēs sauktu par vienkāršu, taču tas nav arī pārmērīgi ārišķīgs. Visbeidzot, Sonoma zaļā krāsa tiek piedāvāta tikai RS 5.

Atveriet vadītāja durvis, lai atklātu salonu, kas atrodas veiktspējas un greznības krustpunktā. The A5Uz vadītāju orientētā viduskonsole ir papildināta ar RS raksturīgo apdari, taču dizaineri pievienoja stūri ar plakanu dibenu un ar ādu apdarinātus, ar dimanta izšūtus sporta sēdekļus priekšējiem pasažieriem. Tā kā šī nav īpaši viegla trase, sēdekļi ir astoņos virzienos regulējami, un tie piedāvā masāžas funkciju, elektriskus sānu balstus, kā arī vadītāja atmiņas funkciju.

Audi padarīja salonu pietiekami ietilpīgu četriem pasažieriem, un piekto daļu ir iespējams saspiest uz aizmugurējā sola. Hečbeka virsbūves stils tiek izmantots, kad ir pienācis laiks doties ceļojumā uz Ikea. Turiet aizmugurējos sēdekļus augšā, un jūsu rīcībā būs 22 kubikpēdas. Nolokiet tos un esat gatavs 35 kubu skrējienam uz veikalu.

Lai pievienotu kādu kontekstu, Mercedes-AMG C63, kas ir vēl viens no Sportback konkurentiem, piedāvā 12,6 kubikpēdas, pārvadājot četrus pieaugušos. 22 ir vairāk vietas nekā izejošajā 3. ceturksnī, bet nedaudz mazāk nekā 3. ceturksnī A4 Allroad vagons.

Mierīgs prāts

RS 5 Sportback ir standarta komplektācijā ar diviem priekšējiem, priekšējiem sānu un sānu aizkaru drošības spilveniem. Aizmugurējie sānu drošības spilveni tiek piedāvāti par papildu samaksu. Lai gan Audi vēl nav izlaidusi garantijas informāciju, mēs sagaidām, ka, tāpat kā visas jaunās zīmola automašīnas, RS 5 Sportback tiks piegādāta ar ierobežotu garantiju, kas būs spēkā četrus gadus vai 50 000 jūdzes atkarībā no tā vispirms. Audi ietver arī 12 gadu korozijas garantiju, 24 stundu palīdzību uz ceļa četrus gadus, un tā maksā par pirmo plānoto servisu.

Izaicinātāji

Tagad, ka četrdurvis Cadillac ATS-V ir aizgājis pensijā, pircējiem kompakta sporta sedana tirgū ir jāizvēlas starp ravioli vai maultaschen. RS 5 Sportback cīnās par vietu garāžā pret Mercedes-AMG C63 un BMW M3, divi labi noslīpēti sportisti, kas pārstāv attiecīgi Štutgarti un Minheni. 505 zirgspēki Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, kas sporta sedana koncepcijai piešķir milāniešu pieskaņu, ir arī testa brauciena vērts.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Audi RS 5 Sportback piedāvā bagātīgu tehnoloģiju klāstu. Navigācija ir standarta, tāpat kā digitālais instrumentu panelis. Mēs piemaksātu par RS vadītāja palīdzības paketi, kurā cita starpā ir iekļauts augšējais displejs, tālās gaismas palīgsistēma un adaptīvā kruīza kontrole. Mēs arī pievienotu dinamisko paketi, lai iegūtu sporta balstiekārtu un izlieti Bang & Olufsen stereo ar 3D skaņu.

Ceļu raķete ģimenei

Mehāniski samazinātais, pēc izmēriem palielinātais Sportback viegli atrod savu vietu RS 5 saimē. Tas ir jauns augstākās klases kompaktā sporta sedana veids, kas kupejas veiktspēju un vadāmību apvieno ar telpu, komfortu un tehnoloģijām, kas parasti sastopamas ģimenes automašīnā. RS 5 Sportback nav tik laimīgs kā BMW M3, un tā V6 nav Mercedes-AMG rakstura. C63 baritons V8, taču tas ir gudrs, daudzpusīgs entuziasts, kurš meklē ikdienas vadītāju. izvēlēties.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām