The 2020 Ford Explorer iezīmē pirmo Ford vidēja izmēra SUV pārprojektēšanu astoņu gadu laikā. Ford ir izvilcis visas pieturas, pārslēdzot Explorer uz jaunu aizmugures piedziņas platformu un pievienojot hibrīds un sportisks ST modeļiem. Tās ir lielās izmaiņas, taču inženieri svieda arī mazās lietas, piemēram, Detroitas brīvā prese atrasts dziļā niršanā uz jauno SUV. Šīs ir dažas no šīm inženiertehniskajām Lieldienu olām.
Ford šokēja nozari, kad tas nolēma izdot savu bestselleru Pikaps F-150 alumīnija korpuss svara samazināšanai. Jo lielāks Super pienākums kravas automašīnas, kā arī Ford Expedition un Linkolna navigators SUV, galu galā ieguva arī alumīnija virsbūves. Ford nepiešķīra Explorer alumīnija virsbūvi, taču svara samazināšana joprojām bija prioritāte, intervijā laikrakstam Detroit Free Press sacīja Explorer galvenais inženieris Bils Gubings. Inženieri vienkārši izvēlējās izmantot sarežģītu materiālu maisījumu, lai zaudētu mārciņas, sacīja Gubings.
Ieteiktie videoklipi
Alumīnijs ir vieglāks par automašīnās tradicionāli izmantoto tēraudu, taču arī dārgāks. Tā kā gāzes cenas joprojām ir zemas un automašīnu pircēji mazāk interesējas par degvielas ekonomiju, automašīnu ražotājiem tērēt papildu naudu var nebūt tik lietderīgi, skaidroja Detroitas Free Press. Jaunais Explorer joprojām sver vidēji par 200 mārciņām mazāk nekā tā priekšgājējs, un Ford ir
hibrīda spēka piedziņa pieejams, lai sasniegtu labāku degvielas nobraukumu.Saistīts
- Ford pārdos dažus Explorer apvidus auto ar trūkstošām funkcijām
- 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
- 2021. gada Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Inženieri arī pētīja visus Explorer aspektus, lai atrastu veidus, kā uzlabot efektivitāti. Piemēram, tērauda gabali tika izgriezti no caurules šasijā, tādējādi ietaupot svaru, noņemot materiālus, kas nebija nepieciešami, lai šasija būtu stingra. Lai ietaupītu svaru, ātrstieņi mēdza darīt kaut ko līdzīgu, urbjot caurumus vecā modeļa A Ford rāmja sliedēs. Bija zināms, ka tas arī vājina rāmjus, taču Ford inženieri, domājams, izvēlējās mazāk nejaušu pieeju Explorer. Caurumi tika izgriezti arī zemas slodzes zonās strukturālajā aizmugurējā virsbūves sliedē, kas izgatavota no augstas stiprības bora tērauda.
Lai gan Explorer lielākoties ir tērauds, inženieri izmantoja dažādas kategorijas un ražošanas procesus atkarībā no tā, cik spēcīgai jābūt konkrētai daļai. Explorer ir arī dažas alumīnija detaļas, un inženieri izmantoja dažādus ražošanas procesus (liešanu, ekstrūzijas, termiskās apstrādes) arī tiem. Magnijs tika izmantots radiatora balstā un starā, kas iet aiz paneļa, tādējādi ietaupot papildu svaru. Inženieri pat padarīja plānāku plastmasu gaisa kondicionēšanas kanālos.
Informācijas panelim ir divu sienu konstrukcija ar gaisa spraugu starp abām sienām. Tas novērš nepieciešamību pēc spēcīgas skaņas izolācijas polsterējuma, taču joprojām saglabā klusumu salonā. Siena starp pasažieru nodalījumu un dzinēja nodalījumu ir arī iedobta, piemēram, golfa bumbiņai, lai samazinātu troksni un vibrāciju. Pamatojoties uz mūsu neseno pirmais brauciens 2020 Explorer, mēs varam teikt, ka šīs detaļas kopā veido ļoti spējīgu un izsmalcinātu transportlīdzekli. Tas parāda, cik daudz inženierzinātņu tiek ieguldīts pat visparastākajā ģimenes pārvadātājā.
Redaktoru ieteikumi
- Aizdegšanās riska dēļ Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu SUV
- 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Džips Vranglers
- Pēc divām desmitgadēm Ford Bronco atgriežas ar daudzām tehnoloģijām
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
