2018. gada Jaguar XF S Sportbrake apskats

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Ja var nepamanīt Sportbrake luksusa nepilnības, šis ir ģimenes pārvadātājs”

Pros

• Izcils stils SUV laikmetā
• Perforēts dzinējs
• Atsaucīga šasija
• Liels kravas apjoms

Mīnusi

• Novecojoša informācijas un izklaides sistēma ar trūkstošām funkcijām
• Interjera kvalitāte ir zemāka par prasīto cenu

Automašīnu iepirkšanās ir galvenais pilnveidošanas process, lai gan ne vienmēr veicot pareizos soļus. Pircēji bieži sāk ar zīmolu, kas viņiem patīk, vai kādu foršu transportlīdzekli, ko viņi ir redzējuši reklāmās vai stāvvietā. Ja attiecīgais modelis pieder draugam vai ģimenes loceklim, viņu var aptaujāt, lai saņemtu atsauksmes. Pēc tam seko tiešsaistes izpēte, izplatītāja apmeklējums un pirkums. Dažreiz šī procedūra var dot konkrētam īpašniekam pareizo automašīnu. Mūsdienās tas bieži noved pie apvidus auto vai krosovera, kad daudzi autobraucēji patiešām pieder pie vagona.

Ar labāku degvielas ekonomiju, ērtāku braukšanu, labāku vadāmību un līdzīgu kravas ietilpību, vagonus nevajadzētu aizmirst gados. SUV. Par laimi, autoražotāji atkal ražo lieliskus vagonus (daži no tiem nekad nav apstājušies), sniedzot patērētājiem pārliecinošus iemeslus slēdzis.

Luksusa sektorā Mercedes-Benz ir noturējis fortu ar garu jumtu ar savu E400 4Matic+ Wagon. (63 050 USD), bet Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 USD) un Jaguar XF S Sportbrake (70 450 USD) spēlēt. Mēs esam pavadījuši kādu laiku karstākā versija no Porsche universāla un Mercedes-AMG ģimenes vilcējs, taču šī ir mūsu pirmā plaisa Jaguar universālajā universālā.

Sportbrake ir forša ne tikai automašīnu cilvēkiem. No visiem cilvēkiem, kuri skatījās uz Jag vagonu, kamēr mēs turējām atslēgas (un tādu bija daudz), tikai daži brauca ar tādiem transportlīdzekļiem, kurus mēs uzskatītu par entuziastiem. Biežāk kāds noripināja pa logu pie sava Ford Fusion vai apstājieties atpakaļ ceļā uz savu Lexus RX, lai izteiktu komplimentu Sportbrake. Tam ir jēga; šis vagons ir pelnījis uzmanību.

Interjers un tehnika

Jaguar interjera dizainam ir savas stiprās un vājās puses. Tīras līnijas un nepārblīvētas virsmas veido elegantu informācijas paneli. Ir āda, kur mēs to vēlamies (uz stūres, sēdekļiem, viduskonsoles un durvju roku balstiem), pilna garuma panorāmas stikla jumtu un mikrošķiedras zamšādas apdari. Diemžēl kopējā pieredze ir “premium-lite” (un jūs nevarat maksāt par šī pakalpojuma jaunināšanu).

Mūsu lielākās rūpes ir salona materiālu atbilstība un apdare. Perforētie ādas sēdekļi nav veidoti viesmīlīgā dizainā, apdares detaļas šķiet neatbilstošas ​​70 000 USD vērtas luksusa automašīnai, un, izņemot no viltīgā pārnesumu selektora un ventilācijas atverēm, kas “pamostas” iedarbināšanas laikā, mums trūkst neviena īsta “apžilbinājuma”, kas atbilstu automašīnas provokatīvajam siluets.

Arī tehnoloģija ir jaukta. Jaguar 12,3 collu digitālais draivera displejs un 10 collu informācijas un izklaides sistēma nodrošina skaidrus vizuālos attēlus un plašu pielāgošanu, taču Apple CarPlay un Android Auto ir liela dvesma 2018. gadā (jebkuram tirgus segmentam). Modulis InControl Touch Pro ir aprīkots ar flīžu dizainu, lai saīsinātu tādas izplatītas funkcijas kā audio, navigācija, klimata kontrole un Bluetooth zvani. Citi iestatījumi prasa nedaudz vairāk darba, un sistēmas aizkavētā reakcija uz ievadi var radīt vilšanos. Mēs nevaram apgalvot, ka dodam priekšroku Mercedes-Benz mulsinošajai komandai informācijas un izklaides, taču Porsche gludā sistēma ir intuitīvāka un ātrāka nekā Jag iestatīšana. Audi MMI Touch Response ir arī.

Vadības elementu kombinācija uz stūres, centrālās daļas un skārienekrāna atbilst vadītāja vēlmēm, un pieejamais displejs palīdz samazināt uzmanību. Standarta palīglīdzekļi vadītājam ietver aklās zonas uzraudzību ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumiem, priekšējo un aizmugurējo parkošanās sensoru un joslas saglabāšanas palīgierīci standarta aprīkojumā. Papildaprīkojumā pieejamā vadītāja palīdzības pakete pievieno adaptīvo kruīza kontroli, 360 grādu kameru, ceļa zīmju atpazīšanu un stāvvietu palīdzību.

Ērtības ir pieejamas, piemēram, apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, četru zonu klimata kontrole, Wi-Fi piekļuves punkts un 825 vatu Meridian telpiskās skaņas sistēma. Pasažieru vieta ir lieliska, pilna izmēra pieaugušie ērti iekārtojas aizmugurējā solā. Lai gan stikla jumtu nevar atvērt kā tradicionālu jumta lūku, papildu apgaismojums uzlabo salona gaisotni. Ja aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, Jaguar XF Sportbrake nodrošina 32 kubikpēdas vietas, kas ir otrajā vietā aiz E400 Wagon (35 kubikmetri). ft.) premium vagonu segmentā. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tā kopējā 70 kub. pēdas ir labākais savā klasē.

Braukšanas pieredze

Veiktspējas apvidus automobiļi ir spiesti nepakļauties to augsto smaguma centru fizikas prasībām, taču vagonam ir jāpārvalda tikai tā papildu masa. Ja Jaguar var izdarīt F-Pace rokturis graciozs, tad sedana augstumam Sportbrake līkumā vajadzētu būt tikai izcilam.

Patiešām tā ir. Jaguar aizmugurējā visu riteņu piedziņas sistēma un precīzi noregulētā šasija ir vairāk nekā saderība ar XF universāla 275 papildu mārciņām salīdzinājumā ar sedanu. Sportbrake paredzami un pārliecinoši izbrauc līkumus, savukārt elektroniskā stūres sistēma rada lielisku iespaidu par nepalīdzētu atgriezenisko saiti. Pagrieziens ir ass, un stūres svars — lai gan tas ir lielāks par Panamera un E400 — nekad netiek noenkurots.

Kad Jag redz stūri, tā 3,0 litru V6 ar kompresoru ir aizņemts, nosūtot 380 zirgspēkus un 332 mārciņas pēdu griezes momentu uz četriem riteņiem, izmantojot ZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Neatkarīgi no tā, vai tiek izmantots braukšanas vai sporta režīms, Sportbrake neaptur savu agresiju, lai gan sports paātrinās pārnesumkārbu un droseles. Alternatīvi, ekoloģiskais režīms samazina droseles reakciju un iespiež pārnesumkārbu uz augstāku pārnesumu, cenšoties ietaupīt degvielu.

Jaguar’s ir izmantojis ZF astoņu ātrumu vienība jau vairākus gadus, un, lai gan tā joprojām ir stabila pārnesumkārba (īpaši pilnībā automātiskajā režīmā), tā sāk parādīties zināmā vecumā. Pie stūres uzstādīto lāpstiņu manuālās pārslēgšanas ir nepieciešama papildu sekundes daļa, lai reģistrētos, salīdzinot ar jaunākajām Mercedes-Benz un Porsche vienībām. Tā ir smalka atšķirība, taču tā mudina mūs atstāt pārslēgšanu uz datoru.

Kad temps palēninās, XF S Sportbrake nodrošina luksusa klases gaitas vienmērīgumu ar adaptīvo piekares amortizatoru palīdzību. Pat tad, ja ir ieslēgts dinamiskais braukšanas režīms, Jag universāls neļauj salonā veikt satricinošus kustības, ko rada nelīdzenumi un bedrītes. Tomēr nekāda ikdienas braukšana neglābs īpašniekus no Sportbrake izslāpušā motora. Neskatoties uz nelielo svara pieaugumu, vagons zaudē divus kombinētos mpg XF sedans, vidēji 21 mpg. Pilsētas un šosejas reitingi ir attiecīgi 18 un 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon kopējais novērtējums nav augstāks nekā Jag, bet Porsche Panamera 4 Sport Turismo pārspēj savus konkurentus par diviem mpg.

Garantija

Jaguar garantijas segums ir dāsns, ņemot vērā visus pasākumus. Lai gan Mercedes-Benz un Porsche piedāvā tikai četrus gadus vai 50 000 jūdžu ierobežotu aizsardzību (bez bezmaksas plānotās apkope), Jaguar sedz savus īpašniekus piecus gadus vai 60 000 jūdzes un ietver plānoto apkopi visam jēdziens. Jag pagarina savu spēka piedziņas garantiju par gadu, pārsniedzot konkurentus. Vēsturiski Jaguar transportlīdzekļi ir kaut kas joks attiecībā uz uzticamību, un, lai arī tie ir prognozēti uzticamība ir daudz augstāka nekā jebkad agrāk, Vācijas luksusa zīmoli vienmēr ir labāki par uzticamību testiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālā XF Sportbrake pielāgošana ir diezgan racionalizēts process, ņemot vērā automašīnas vienoto spēka piedziņas, piedziņas un transmisijas konfigurāciju. Mūsu testera Firenze sarkanā krāsa noteikti izlec, taču mēs dodam priekšroku cēzija zilajam (565 $) uz spīdīgi melni krāsotiem 20 collu diskiem ar sadalītiem spieķiem (1020 ASV dolāri) ar melnu ārējo apdares komplektu (360 $). Iekšpusē tumši brūnā (brogue) āda vislabāk saderēs ar pelēku melnkoka apdari. Mēs pievērsīsimies arī dažiem ērtībām. Komforta un ērtību pakete (1805 USD) ietver apsildāmus priekšējos sēdekļus un viegli aizveramas durvis. Iepriekš minētais vadītāja palīdzības komplekts (3495 USD) ir obligāts, tāpat kā tehnoloģiju paketes (3 265 USD) Wi-Fi tīklājs, navigācija, digitālā instrumentu grupa un modernizētā skaņas sistēma.

Mūsu Take

Paldies Dievam, Jaguar būvē šo automašīnu. The XF S sporta bremzes ir praktisks, pārsteidzošs un saistošs — visi vārdi, kas raksturo uzņēmuma kompakto SUV, bet sniedz dziļāku nozīmi tā vidēja izmēra universālam. Augstā cenu zīme padara Sportbrake nepieejamu dažiem pircējiem, bet tie, kas var samazināt 70 000 USD, iegūs vienu no praktiskākajām sarunu daļām, ko šodien varat iegādāties. Ļaujiet vagoniem atgriezties savās sirdīs, cilvēki!

Ja ne Jag universāla spēcīgie konkurenti, mēs, iespējams, neievērotu tā greznības kļūdas, bijībā par tā stilu un ātrumu. Tomēr gan Porsche Panamera 4 Sport Turismo un Mercedes-Benz E400 Wagon piedāvā greznākas kabīnes un taustes kvalitāti. Porsche augstās cenas zīme vairumam to izstums, taču Mercedes-Benz zemākais starta rādītājs (pirms opciju saraksts kļūst nikns) padara to par pievilcīgu pirkumu. Nevajadzētu aizmirst par Jaguar bezmaksas plānveida apkopi (pēc pieciem gadiem tā ir vismaz viena vai divu grandu vērta), taču pastāv mazāka iespēja, ka Mercedes ilgtermiņā saskarsies ar tik daudz problēmu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Par naudu, Mercedes-Benz E klases universāls ir labāks pirkums (bet mēs varam vienkārši ignorēt loģiku un pieņemt Jag).

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns