2019. gada BMW M2 sacensību apskats

2019. gada BMW M2 konkurss

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

"Ja jums patīk braukt, M2 Competition pieder jūsu garāžā."

Pros

• Pareizās tehnoloģijas analogai automašīnai
• Ideāls līdzsvars un sajūta līkumos
• Brīnišķīgas bremzes (nav nepieciešama oglekļa keramika)
• Taisnīgi ātrs ar progresīvu spēku
• Ērti, atbalstoši sēdekļi

Mīnusi

• Dubultais sajūgs mazā ātrumā ir neveikls
• Nav Android Auto

Es domāju, ka esmu izdomājis BMW; Es biju pārliecināts, ka esmu precīzi noteicis tās pašreizējo stāvokli. Likās, ka vācu autoražotājs ir pakļauts luksusa pircēju žēlastībai un sekos tendencēm, lai kur arī tie virzītu. Cenšoties iegūt pēc iespējas lielāku SUV tirgus daļu, BMW savus modeļus ar X emblēmu ir izvirzījis izstrādes līnijas priekšgalā, bet tradicionālākos sedanus un kupejas — aizmugurē. Apvidus auto uzplauka no pārdošanas perspektīvas, bet visi BMW transportlīdzekļi zaudēja "galīgo" savu "braukšanas mašīnu".

Pēc tam man uz galvas tika uzliets patiesības ledus spainis nesenajā BMW pilnas modeļa sērijas braucienā, kur tika demonstrēta tā inženierijas noturība. Ar dažiem izņēmumiem (es vienkārši nevaru novērtēt X2) katrs no BMW jaunākajiem produktiem parādīja atšķirīgas vadītāja automašīnas īpašības, kad tas tika virzīts uz ceļa un trases. Turklāt standarta veiktspējas progresēšana uz M Sport līdz pilnasinīgajiem M modeļiem bija labāk formulēta nekā jebkad agrāk.

Noslēguma arguments BMW ilgstošajai identitātei ir 2019. gada M2 sacensības (59 895 $). Lai gan mazākais M ir radīts ievērojami mazākam patēriņam nekā jebkurš no tā X nozīmītes krosoveriem, tas neapšaubāmi ir zīmola labākais. Kompakts, aizmugurējo riteņu piedziņa, sešrindu dzinējs un pieejams ar manuālo pārnesumkārbu, M2 Competition ir fizisks pierādījums Bavārijas graudainībai.

Tieši sporta kupejai piemērots izmērs

1. sērija M bija brīnišķīgs mazs sporta auto; tas bija pilns ar M3 labumiem, un tas tika piegādāts brīnišķīgā iepakojumā. Diemžēl tā ķermeņa uzbūve — stulba un gara — bija nedaudz neveikla. 2016. gadā BMW piedāvāja garāku, zemāku un plašāku pēcteci. M2 šķita ideāla izmēra izklaidei, ar druknu, bet proporcionālu figūru un pietiekamu iekšējo telpu četriem pasažieriem.

M2 Competition smalkos veidos maina standarta M2 dizainu, taču saglabājas pareizais izmērs. Jauni adaptīvie LED priekšējie lukturi, pārstrādāts režģis, pārveidota apakšējā fasāde ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, jauni sānu spoguļi, svaigs 19 collu kalti vieglmetāla diski (apstrādāti vai melni krāsoti) un M2 Competition emblēmas papildina stila uzlabojumus. Maisījumā iekļaujas arī divas jaunas krāsas: saulrieta oranžā (kas man labvēlīgi atgādina 1. sērijas M nokrāsu) un Hokenheimas sudraba. Mūsu testeris ir ietērpts jaunajā sudrabā, kas atkarībā no apgaismojuma pārvēršas no perlamutra baltas uz metālisku sudrabu.

Izliekumu un šķautņu sajaukums M2 Competition virsbūvē atbilst tā spēcīgajam, taču veiklajam sniegumam. Neviena virsma nešķiet izniekota — visas ir nospriegotas un mērķtiecīgas. Divdurvju kompakto sporta kupeju vidū M2 glīti iekrīt starp zemajām, slaucošajām Porsche 718 Cayman un dramatiskais, stūrainais Audi TT RS.

Iekšpusē izmaiņas ir vēl mazākas, tostarp jauni Dakota ādas sporta sēdekļi ar zilām vai oranžām šuvēm un integrētiem galvas balstiem, oglekļa šķiedras paneļu apdare un digitālie mērinstrumenti. Materiāla kvalitāte atbilst BMW pieprasītajai cenai, kas nozīmē, ka ir labs sajaukums ar augstākās kvalitātes plastmasu, teksturētu virsmu un mīksta āda — vienkārši nemeklējiet plīša. Savukārt priekšējie sēdekļi ir ārkārtīgi ērti ar apsildi, 14 virzienu jaudas regulēšanu un jostasvietas atbalstu, lai pēc stundām pie stūres justos svaigs.

Ļoti līdzīgs Mini Cooper, 1. sērijas kabīne ir ietilpīgāka, nekā šķiet no ārpuses, ļaujot manam sešu pēdu rāmi viegli ietilpties aiz manas braukšanas pozīcijas (manai galvai vienkārši pieguļot virsmateriālam). 360 grādu redzamība ir lieliska, kas noder vai nu cīnoties piepilsētas satiksmē, vai atrodot savu pagrieziena punktu uz ceļa. Arī bagāžnieks ir izmantojams izmērs, kas atrodas divos tīklotos kubiņos, lai glabātu priekšmetus, kas citādi varētu nokrist. Tas noteikti ir praktiskāks nekā Cayman un TT RS.

Visas nepieciešamās tehnoloģijas un nekas vairāk

Analogās pievilcības līdzsvarošana ar vismodernākajām ērtībām ir izaicinājums lielākajai daļai veiktspējas zīmolu. Daži no BMW greznākajiem modeļiem var justies pārslogoti ar sīkrīkiem, bet M2 Competition izmanto tikai noderīgas lietas.

Standartā M2 Competition ir aprīkots ar automātisko klimata kontroli, a 12 skaļruņu Harmon Kardon skaņas sistēma, Sirius XM radio, USB savienojums, Bluetooth, bezatslēgas ieeja un aizdedze, lietus tīrītāji un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis. Izpildu komplektā ir iekļauti adaptīvi LED priekšējie lukturi, bezvadu viedtālrunis uzlāde, Wi-Fi tīklājs un apsildāma stūre.

Standarta komplektācijā ietilpst arī vadītāja palīgierīces, tostarp priekšējie un aizmugurējie parkošanās palīglīdzekļi, joslas novirzīšanas brīdinājums, dinamiskā kruīza kontrole un frontālās sadursmes brīdinājums ar automātisko avārijas bremzēšanu.

Ietver BMW iDrive 6.0 interfeiss, 8,8 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ir atsaucīga un spilgta. Stūres vadības ierīces, balss uzvednes vai grozāmo ciparripu ar pogu īsceļiem var izmantot, lai viegli pārvietotos pa flīžu izkārtojumu un atrastu visu telemetrijas, multivides, navigācijas un transportlīdzekļa informāciju. Audi un Porsche informācijas un izklaides sistēmas ir vienlīdz intuitīvas, taču TT RS atsakās no centra ekrāna, tā vietā izmantojot lielu, pārkonfigurējamu digitālo vadītāja displeju. BMW versija Apple CarPlay ir labākais, ko esam pieredzējuši, un tam nav nepieciešams fizisks savienojums ar viedtālruni. Diemžēl CarPlay ir bezmaksas tikai pirmo gadu (pēc tam tas kļūst par maksas abonementu) un Android Automātiskā funkcija vispār nav pieejama.

Turies pie cepurēm

BMW sacensību monikers parasti ir rezervēts M automašīnas versijai, kas ir vispiemērotākā trasē, bet M2 Competition gadījumā tas ir tikai M2 pieejams. Tas varētu liecināt, ka automašīna nav pelnījusi savu sacensību nosaukumu (bez standarta versijas, lai salīdzinātu), taču veiktspēja uz ceļa un trasē aizstāv nozīmīti.

Tā vietā, lai pielāgotu M2 vienas turbo sešu turbomotoru, lai tas atbilstu stingrākiem emisiju noteikumiem, BMW pārnesa dubulto turbo vienību no M3/M4 (seksīga oglekļa šķiedras statņa balsts un viss). Apzinoties smalko M hierarhiju un strādājot ar samazinātu gaisa plūsmu salīdzinājumā ar M3, BMW noregulēja M2 Competition sešus līdz 405 zirgspēkus, saglabājot to pašu 406 mārciņu pēdu griezes momentu. Jaunais spēka agregāts ir palielinājis par 40 ZS un 37 mārciņas-pēdas, salīdzinot ar pensionēto M2 — ar svara sodu 110 mārciņas.

BMW piedāvā izvēlēties divas pārnesumkārbas, lai nosūtītu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem: sešu pakāpju manuālo vai septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko. Standarta transmisija paātrina M2 Competition līdz 60 jūdzēm stundā 4,2 sekundēs, bet DCT noskūst 0,2 sekundēs. Maksimālais griezes moments rodas no 2350 apgr./min un saglabājas līdz 5230 apgr./min, kas nozīmē, ka ir izmantojama jauda visā apgriezienu diapazonā. Tiešā sešinieka izgriešana līdz 7500 apgr./min sarkanajai līnijai ir patīkams ēdiens; pastiprinājums tiek pakāpeniski palielināts, un dzinēja nots iegūst jauku spalgu, pieaugot apgriezieniem.

M2 Competition ir biedējoši ātrs taisnā līnijā, un tā īsā garenbāze ir piemērota uz dažiem jautriem jaudas slidkalniņiem, taču šī kupeja ir līkumotie ceļi un šaurās trases dzīvs. Spridzinot The Thermal Club 2,3 jūdžu garo South Palm ceļa trasi, jaunais un uzlabotais M2 balstās uz masīvajām 15,7 collu priekšējām un 15 collu aizmugurējām bremzēm, lai līdzsvarotu savu neparasto rīboņu. Fiksēta balstiekārta nodrošina, ka 3600 mārciņas smagais divdurvju riepas stūros ir plakans, savukārt Michelin Pilot Super Sport riepas pieturas pie saķeres robežām virsotnē. Stūri vislabāk atstāt komforta režīmā, kur gaismas virzieni cauri ritenim nozīmē tūlītēju iegriešanos. Ar ierobežotu atgriezenisko saiti no elektroniski atbalstītā plaukta es paļaujos uz citām maņām (galvenokārt manu dibenu), lai sajustu vilces samazināšanos. Pārslēgšanās no dubultā sajūga ir ātra un labi ieplānota sporta plus/automātiskajā režīmā, lai turbokompresoru darbība turpinātos.

Ārpus trases M2 sacensības lielākoties ir tādas pašas briesmas — gan labā, gan sliktā nozīmē. Stingrā piekare, kas man patika uz ceļa, pilsētā ir diezgan stingra. Brauciens nekad netuvojas skarbai, taču caur šasiju es jūtu visas virsmas nepilnības. Salīdzinājumam, Audi un Porsche adaptīvās balstiekārtas ir nedaudz piedodošākas. The DCT pārraide nemīl zemas ātruma pārejas, kurnēt ar nelielu nodrebēšanu (vēl jo vairāk, manuprāt, izvēlēties manuālo ātrumkārbu). Neskaitot nelīdzenākās malas, M2 Competition ir labs komforta un braukšanas izklaides sajaukums jūsu iknedēļas braucieniem un nedēļas nogales kanjona skrējieniem.

Konkurenti

Kompakti divdurvju sporta automobiļi var būt mirstoša šķirne, taču M2 Competition nav bez izveicīgiem konkurentiem. Pie 60 000 USD atzīmes nāk prātā divi konkrēti transportlīdzekļi: Audi TT RS (65 875 USD) un Porsche 718 Cayman (57 950 USD).

Ja vēlaties sasniegt skaidru ātrumu, pilnpiedziņas TT RS ir grūti pārspēt; 0–60 jūdzes stundā aizņem tikai 3,6 sekundes, un maksimālais ātrums ir 174 jūdzes stundā. Punkti pret Audi ietver niecīgo aizmugurējo sēdekļu vietu un tikpat šauru bagāžnieku (12 kubikpēdas). Lai gan Porsche 718 Cayman S ir labāks sniegums M2 Competition, tā sākuma rādītājs 70 000 USD izsita to no ierindas. Tā vietā 300 ZS bāzes Cayman ir vislētākā no šīs grupas, sākot ar 57 950 USD. Ar mazāko dzinēju un mazāko jaudu 718 ir vislēnākais līdz 60 jūdzes stundā (4,5 sekundes), taču tas piedāvā vislabāko kombinēto mpg (24). Bez aizmugures sēdekļiem Cayman ir vismazākā lietderība no trim automašīnām. Entuziastu punkti tiks piešķirti Porsche par tā pieejamo manuālo pārnesumkārbu un dzinēja vidus konfigurāciju.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, tostarp trīs gadus bezmaksas plānotā apkope. Šādi noteikumi ir standarta luksusa segmentā, lai gan daži konkurenti neatbilst BMW bezmaksas apkopes priekšrocībām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Salīdzinoši viegls opciju saraksts priekš M2 konkursā padara manu uzbūvi vienkāršu. Tāpat kā mans testa transportlīdzeklis, es krāsotu savu personīgo M2 Hokenheimas sudraba krāsā (550 USD), taču izvēlētos melnus 19 collu kaltus vieglmetāla diskus. Iekšpusē es saglabātu melno Dakota ādu ar zilu akcentu un oglekļa šķiedras apdari. Lai iegūtu bezvadu tālruņa uzlādi un Wi-Fi tīklāju, man ir jāaprīko Executive pakete (1200 USD). Tas palielina MSRP līdz 61 645 USD (ieskaitot galamērķi).

Mazā M automašīna, kas varētu

Es vēlos saukt M2 konkursu par BMW nostalģijas garšu, taču, kā parādīja mana nesenā BMW modeļu izlase, sižets nekad netika pilnībā zaudēts. Ar savu tagad plašo klāstu BMW joprojām dod priekšroku vadītājam. Tādējādi M2 sacensības ir svētki tam auto veidam, kas izveidoja zīmolu un nostiprināja tā reputāciju. Pievilcīgs un izsmalcināts, mazākais M auto ir atbalstīts uz katra BMW emblēmas apvidus auto pleciem, kas piesaista un piesaistīs jaunus klientus.

The Porsche 718 Cayman un Audi TT RS ir brīnišķīgi sporta automobiļi, un katrs no tiem ir aprīkots tā, lai M2 Competition nodrošinātu labu cīņu gan uz ceļa, gan sacīkšu trases. Diemžēl M2 Competition nopelna manu balsi par tā jaudīgo dzinēju, rotaļīgo dinamiku un izmantojamo iekšējo telpu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ja jums patīk braukt, M2 Competition pieder jūsu garāžā.

Redaktoru ieteikumi

• WWDC 2022 paziņojumi: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 un citi
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• BMW samazināja svaru un pievienoja jaudu, lai padarītu tā pintes izmēra M2 vēl labāku
• BMW M apvieno superauto veiktspēju ar X5 un X6
• Vai domājat, ka hibrīdi nevar būt sportiski? BMW Vision M Next ir šeit, lai pierādītu, ka esat kļūdījies